波音空客的飞机系统是自己做吗？中美两国已经适航互认了？
原创 马卡耶夫 马卡耶夫 2022-05-22  6park.com
前面咱讲了为什么中国能把运20做到纯国产，但是C919还要依赖国外。 6park.com
很多人看到C919的各大系统竟然不是商飞自己做，都是外包的，很吃惊，很意外。说他们这飞机造的没啥技术含量啊！就是造个壳子，甚至造壳子的材料还不是自己的。这一堆零件买回来，交给我，我都能把飞机装起来。 6park.com
在这里咱就看一下，世界上其它几个前辈公司，波音、空客和巴航工业，是怎么造飞机的，是不是全部都自己干。 6park.com
先介绍一个概念，叫风险共担。造大飞机这种事，是个商业行为，搞一个新型号，投入特别大，风险也特别大。项目如果成了，能大赚一笔。如果没成，那能赔到姥姥家，没有哪个公司能扛得住，甚至一个国家都不一定扛得住。比如空客A380，研制经费150亿美元，1000亿人民币啊。即使富如欧洲，强如空客，这钱花的也心疼。 6park.com
更何况，这项目一干就是七八年，空客闷头把东西造出来。抱着大飞机从图卢兹的厂房出来，发现沧海桑田，大清亡了。8年前，那些口口声声说喜欢大飞机，越大越好的国家，如今移情别恋，说太大了受不了，装不满，太费钱，开始喜欢小飞机了。哎呀空客心里那个难受啊…… 6park.com
因为风险太大，所以研制一个新飞机，主机厂都会在全世界找搭档，也就是我们常说的供应商。但是这个供应商，可能和你理解的供应商区别很大。 6park.com
比如利勃海尔是空客的供应商，很多人理解他们俩的关系，就是简单的买和卖。空客要造个新飞机，会给利勃海尔说：老弟，我这准备弄个新飞机，你啥时有空了给我送两套飞机空调过来，到时我给你钱。 6park.com
实际上，空客这么一说，利勃海尔可能就懵了。他会问，大哥这空调你要多大重量，多大尺寸，多大制冷量的？这三连问，肯定会把空客问住。简单的三个指标，它自己很难答出来。 6park.com
空调要多重呢？不知道。因为空调的重量，和飞机的机翼设计、发动机推力以及其它所有系统的重量都紧密相关。 6park.com
空调的尺寸呢？也不知道，因为这和机身设计以及其它系统的安装位置有关系。 6park.com
那制冷量呢?更不知道了，这要看发动机给我的气是多大压力，多少温度，要看飞机上的电子设备会发出多少热，太阳光照进来，飞机会吸收多少热，向外面又会散发多少热。 6park.com
利勃海尔说，大哥你这……啥都不跟我说，我咋给你送空调？我拉过去，装不上，或者装上了没法用，那不是尴尬了吗？空客也为难，因为它自己确实定不了。 6park.com
最终，想了个办法，就给各个系统供应商打电话，说兄弟们，我有个小请求。我这做飞机，自己说不明白飞机需要什么样的系统。我说不明白，你们的活就没法开始干。我有个点子你们看行不行，就是你们所有的系统供应商，都派人来我这，咱们联合设计。在一块闷头干俩月，该让步的让步，该妥协的妥协。 6park.com
各个系统供应商一听，说：哎呀大哥客气了，这能算个事吗？ 6park.com
然后空客又说，我还有个小请求。就是这项目太贵，我估计了一下，百八十亿打不住。我真怕项目黄了，咱这家底也不厚实，你们都知道。要不那样吧，这研制飞机用的钱，咱一块凑，我出大头，你们出小头。项目万一黄了，咱一块赔，要是成了，一块赚钱。 6park.com
刚开始利勃海尔一听，不同意。说大哥，哪有这样做生意的啊？我来找你卖东西，合着你一个没买，我还得搭进去一把。 6park.com
后来空客说，格局小了啊兄弟！你想想，以后我这飞机一开卖，三千五千架都不成问题，保准你吃香喝辣。现在投这点钱，算钱吗？ 6park.com
最后威逼加利诱，各家供应商都出钱了。研制空客A380花的150亿美元，供应商就出了31亿，占20%。相比空客，波音在风险共担这件事上，做的更彻底。研制波音787，整个项目70%的研制任务都包给了供应商。 6park.com
现在明白什么叫风险共担了吧。通过这种方式，分担风险，当然也分担利润，全世界都这么干。波音空客这些主机厂，你可以叫它们飞机制造商，但是我觉得叫飞机集成商，也许更合适。 6park.com
说到这，干脆拿波音、空客和巴航工业最新款的飞机看一下，这些主机厂是怎么风险共担的。波音，选的是787；空客，选的350，巴航工业，选的是E-jet E2。 6park.com
限于篇幅（其实是懒），我们就只看5个我认为比较重要的系统：发动机、航电、飞控、液压和起落架。不一定全对，如果有错误，欢迎指出。 6park.com
波音787的发动机有两款，分别是美国GE和英国罗罗的；航电供应商是GE；飞控系统供应商是美国霍尼韦尔；液压系统是美国派克；起落架是法国的赛峰。 6park.com
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空客A350的发动机是罗罗的，航电是美国柯林斯，飞控是霍尼韦尔，液压系统是派克，起落架是欧洲的利勃海尔加赛峰。 6park.com
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巴航E-jet，发动机是美国普惠的，航电系统是美国霍尼韦尔，飞控系统是美国穆格，液压系统是美国的PTI公司，起落架是欧洲利勃海尔。 6park.com
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说到这插一嘴，利勃海尔到底是哪国的？有人说是瑞士，有人说是德国。其实，这两个说法都对。利勃海尔的总部确实是在瑞士，但是他们的主要人员和实体，都在德国。 6park.com
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从前面的列举能看出来，世界上造飞机的三个前辈，它们的核心系统，都是外包给其它公司。或者说，风险共担，联合开发。 6park.com
从这看，中国商飞的C919，系统找其他公司做，自己负责整机集成，并没有啥问题。我也知道，很多人之所以不满意，是因为C919的主要供应商，都是国外的，没有中国自己的公司，这不安全，很容易被卡脖子。确实，我也这么觉得。 6park.com
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但是，我不认为这是商飞的责任，而是所有工业界的责任。目前咱们的工业基础就这样，高端制造业相比欧美，差距确实大。难道商飞不想选国内的供应商吗？想，肯定想，至少工作中交流起来没有语言障碍。但是没办法，根本找不到非常合适的。 6park.com
从有需求到国内有合适的供应商，需要好多年。但是如果一直没需求，国内就一直不会有合适的供应商。 6park.com
到这，主要内容差不多已经讲完了，下面聊点其他的。上一篇文章发出去之后，有人说C919上面装这么多美国公司的系统，是为了更方便取得美国FAA的适航证。首先，这个观点，我深表认同。 6park.com
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C919选这么多美国公司作为供应商，一方面是人家做的确实好，上百年的积累了，还是要正视差距。另一方面，也肯定有适航取证方面的考虑。同一个系统，波音737已经装了，飞了十几年了，那C919装上，去说服适航局，肯定更有说服力。而且，C919去拿适航证，这些美国公司也有动力去帮你，至少它肯定不会给你使绊子。这道理，大家都懂。 6park.com
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但是针对这个说法，我看有人回复说中美双方现在已经适航互认了，只要中国给C919发适航证，就自动获得美国的适航证了。哎呀，非常高质量的评论，能说出“适航互认”，看来确实是懂行的。但是，说的不准确。 6park.com
简单说一下什么叫适航以及适航互认。每一架新飞机想起飞，都要拿到政府颁发的适航证。有了这个证，就证明这架飞机理论上来说是安全的，政府已经帮你们确认过了，放心大胆地去坐吧。 6park.com
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但是全世界这么多国家，能造飞机的没几个。比如伊拉克，它祖祖辈辈都没造过飞机，它哪有能力去证明一架飞机是安全的呢？证明不了。那咋办？不发证说不过去。发吧，也不能乱发，不然人家笑话。 6park.com
于是，伊拉克说：我有个好大哥在这方面挺有经验，我干脆就看他发不发证吧，他发我就发。 6park.com
全世界最有经验的是谁呢？美国。所以，美国联邦航空局FAA的适航证，在全世界认可度很高。现在能和美国抗衡的，也就只有欧洲了，欧洲民航局，EASA。 6park.com
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当然，伊拉克认可美国发的适航证，这还不叫互认，只有美国也认可伊拉克的，这才叫互认，但是实际上不大可能。 6park.com
换个例子，把伊拉克换成欧洲。有一天，波音出了个新飞机，FAA审查之后，给它发证了。然后波音开着这个飞机去找欧洲的EASA，要取适航证。EASA一看，说FAA已经颁了呀，那我还审个毛，费那老劲。你把你在美国试飞的数据和资料给我就行，我瞅瞅。后来干脆图省事，连瞅都不瞅了。只要FAA颁证，EASA也直接给它发适航证。 6park.com
美国一看，说欧洲这老弟会来事，那以后你审过的飞机，我也不再审了，直接发证。最终，形成双方的适航互认。适航互认的基础，肯定是你这个国家的工业实力和经济实力。 6park.com
1991年，中国就开始和美国尝试适航互认了。最终的结果，是中国接受美国已经认证的所有民用航空产品，但是美国只认中国的小飞机和一些飞机零件，大飞机不认。这很好理解，就是中国没有大飞机研制和认证的经验，人家也不敢认。也是在这个背景下，中国研制的一个小飞机，运-12，取得了美国的适航证，这也是中国产的飞机头一回拿到美国的适航证。 6park.com
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到2000年之后，中国研制了ARJ-21，在适航认证领域，这已经是妥妥的大飞机了。借着这个型号，中国想再次尝试与美国的适航互认。 6park.com
要适航互认，你就要证明自己的适航认证能力，咋证明呢？就是中国的民航局在审查ARJ21时，美国的FAA会派人在旁边看着，就像中国民航局工作人员的影子，这种审查，叫“影子审查”。影子审查的主要目的，就是看你审查飞机的能力是不是满足FAA的要求。 6park.com
双方进行了大量讨论，FAA在最后的总结中，也指出了咱们在技术和管理上的不足。最终，适航互认没有成，但是为后面的合作打下了基础。 6park.com
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在这之后，中国的经济越来越强，飞机项目也越来越多。中国的航空运输市场，已经成为世界第二了。2017年，中国和美国签署了《适航实施程序》。新闻报道说，这个程序实现了中美两国民用航空产品的全面对等互认。 6park.com
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这是不是就意味着，只要中国给C919发适航证，就自动获得美国的适航证呢？实际上没这么简单。这个协议有个原则：基于安全风险的监管原则。啥意思呢？就是经验越少，风险越高，监管也就越严。 6park.com
比如中国第一次造这么大的干线客机，经验少，那风险就高，美国审查时就会严一点。该查的数据还是要查，该做的试验还是要做。我认为这个适航互认，主要还是对后面的型号有帮助。慢慢的咱们适航取证经验更多了，在航空领域努力成为下一个欧洲，那拿到美国的适航证也就更容易了。 6park.com
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最后还有人好奇，为什么非要拿美国的适航证？我们这飞机造出来不飞美国不行吗？首先可以飞国内，然后周边国家，像什么日本韩国东南亚，随便一整，也能卖几千架。 6park.com
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有一定道理，如果C919没有美国的适航证，只有中国自己的，那它飞国内确实没问题。但是想出国，去日本，去韩国，就不行了。因为包括日韩在内的大部分国家，就认美国的适航证。中国的适航证，在国际上的认可度，还是和美国以及欧洲的相差很大的。 6park.com
文章这么长，辛苦我了。 6park.com
也辛苦宁点个赞，以及“在看”，感谢嗷！么~ 6park.com
马卡耶夫