路透社引述两名知情人士称，中国商飞希望在5月5日前后让C919首飞，知名行业刊物《环球飞行》（FlightGlobal）称试飞希望安排在5月第一周，并将在上海浦东机场第四跑道邀请2000宾客见证首飞。

盛传定在5月的试飞要是一切顺利，将对其取得适航证有明显帮助。但世界上最广为认可采纳的是由美国联邦航空管理局（FAA）签发的适航证。
    
    路透社指出，虽然欧盟已经同意承认中国所执行的一些检查项目，但预料欧盟仍将坚持自行执行一些检测，才会给C919发出适航证明。
    
    知名行业杂志《航空周刊》（Aviation Week）的中国空军专家布兰德里·帕瑞特（Bradley Parret）也向路透社指出，要是C919不能取得西方机关发出的适航证，“这架飞机将很难、甚至不可能卖给发达经济体及许多发展中经济体”。
    
    《福布斯》也认为，即便C919能取得FAA适航证，但客机的油耗效率与全球供应链能否匹敌波音与空客，都足以影响其行情，哪怕只谈中国国内市场。
    
    中国国内也似乎并未一致看好国产大飞机。路透社报道称，据两家没有订购C919的中国航空企业高管表示，他们希望观察C919的安全记录，以及全球支援团队的建构情况。

过去几年，与中国商飞无关的西安飞机工业集团新舟60（MA60）双发涡轮螺旋桨支线客机因接连发生事故而遭停飞，一度引起外界关注中国国产飞机的质量安全。但中国商飞出品的ARJ21支线喷气客机去年在成都航空投入运营至今未见严重问题，稍微让C919的前景变得明朗。