| 送交者: 纹面狂刀[★★让片刀飞一会★★] 于 2017-11-05 6:37 已读 46168 次 14 赞 | 纹面狂刀的个人频道 |
2011年赞比亚大选，74岁的迈克尔·萨塔在第四次竞选后成功当选总统。而他获胜的重要原因就是提出“把中国人全部赶走”口号。
坦赞铁路的老旧或许也映射了中非友谊在新时代的某种变质（图源：维基百科公有领域）
独立之后的非洲诸国在某种程度上面临着比独立前更为严酷的环境。尤其是国内基础设施建设极为落后。政治上的独立需要经济上独立的支持。但是西方社会所给出的援助条件较为苛刻，不少国家也望而却步。
1964年，坦桑尼亚和赞比亚相继独立。赞比亚是一个内陆国家，作为当时世界上的第三大铜矿产地，却苦于没有出海口而阻碍了本国铜矿贸易的发展。故赞比亚迫切地需要一条通往坦桑尼亚出海口的交通命脉。
世界银行与苏联相继拒绝援助之后，周恩来提出援建坦赞铁路。当时对外经委主任方毅曾经提出意见，认为中国当时的物力财力恐怕十分吃力。可是出于拉拢亚非国家的目，周恩来仍然坚持援助坦赞铁路。
中国政府提供了10亿元人民币（1元人民币约合0.151美元）的无息贷款，运去近百万吨设备材料，派出数万中国工程人员，筹备建设了八年时间，期间有六十多名中国人献出了生命。1976年，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆（Dar es Salaam），西至赞比亚的卡皮利姆波希（Kapiri Mposhi），全长1,860公里的坦赞铁路最终修成。
坦赞铁路有很深刻的历史意义，无论是对于中国，还是坦桑尼亚和赞比亚，还是世界其他国家。这条翻越高山峡谷，难度极大的铁路成为中国与非洲友好关系的一个见证，几乎每一次关于中非关系的论调中都会将此作为辉煌的一页篇章。
2015年，赞比亚总统来中国访问时，中国主席习近平曾提出要把坦赞铁路建设成为发展之路、繁荣之路。2017年，中国外交部长王毅也再次强调此事。
四十多年过去了，坦赞铁路在当时的意义非凡如今已经化作廉颇老矣。曾经坦赞铁路24小时之内就能发6对列车，如今每天只能发一到两对火车。坦赞铁路技术受限，收支也入不敷出，很多职工拿不到工资，抱怨连连。这一切都归因于南部非洲种族隔离制度的结束，原先只有达拉斯萨雷姆一个出海口可用，现在的选择则越来越多。于是乎，本来速度就很慢的坦赞铁路可发挥的作用骤减，有一些当地居民甚至拆了铁轨做家里的围栏。
有趣的是，日本人取代了中国人在两国的经济地位。日本人没有修铁路，而是选择来卖二手车，这些车质优价廉，从新千年开始，日本的二手车很快就取代了殖民时代留下来的英国车，攻陷了大半个非洲的车市。
随着改革开放的深入，中国与非洲之间的经贸往来越来越多。中国人在非洲数量的不断增加，也带了不少问题和困扰。有不少赞比亚人倾向于“中国掠夺非洲资源”的论调。赞比亚总统竞选期间，萨塔（Michael Sata）所领导的爱国阵线就屡屡批评中国。称中国攫取赞比亚铜矿资源、压榨赞比亚劳工、赞助赞比亚前执政党竞选。中国在非洲所建设的铜矿屡屡发生安全事故，更让赞比亚民众找到了发泄的借口。
坦赞铁路是一个激情的产物，在当时的国际环境下的确帮助了中国，中国也付出了巨大的代价来修建这条铁路，但是如今，赞比亚的反华声音却代表了非洲不少国家对中国的某种反感。中国宣扬的“中非友好”其实还是一个假象。当越来越多的青年政治家步入政坛，这些接受西方教育的年轻人未来成为政坛中流砥柱之后，中国这种“坦赞精神”的招牌是否还有作用和意义？
“赞比亚现象”并非个案，如果不能解决这类问题，那么中非关系的前途将永远是不确定的，也不能深入，“新殖民主义”的论调也永远不会消失。评分完成：已经给本帖加上 20 银元！
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