波音737停飞，C919没了动静，空客获中国大单，到底谁是赢家？
翌言堂 2019-04-10 17:45:40 6park.com
最近，关于航空领域，接连出现几个重要现象，让关心空中交通的人们感觉很是纳闷和惊奇：美国波音737停飞，中国C919没了动静，法国空客获得中国大单，眼花缭乱的背后，到底谁才是最大的赢家呢？ 6park.com
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波音737因为软件设计数据不合理，将防止客机仰角过高导致失速的自动保护变为连续掉下坠毁两架客机并导致重大死伤的矫枉过正。最终，通过黑匣子的数据分析，根本不是驾驶员的操作问题，而接连掉下两架客机完全是自动控制系统的缺陷问题，波音公司由不承认自己的程序设计失误，到后来的辩解，再到出面道歉表态愿意后果，这一系列的开脱和迟缓应对，可以说是丧失了很多航空公司和乘客的信任和期望。对待灾难事件首先为自己开脱而不是抓紧找到问题的关键并加以改善的态度，可以说既是傲慢的、也是对乘客的极端不负责任。我们暂且抛开技术的角度要求波音立即整改并调整设计，即便从辩证唯物主义的角度看这次事件，也可以得出波音此次遭到全世界大面积的停飞，完全是刚愎自用、咎由自取。辩证唯物主义认为，物质决定意识，意识反作用于物质。你的技术水平再好，如果丢掉严谨和科学的态度而盲目自大，那么带来的只会是敷衍和轻飘飘，内部已经开始变质和腐烂的果子，迟早会烂到表皮，波音亦是如此。
我国研制的C919客机，作为我国最新研制的一款定位短程航线的干线客机，从一开始就是瞄准的目前全球市场最受欢迎的190座级的轻型干线客机，也就是目前我国国内众多航线上数量最多的A320、B737客机这一级别，未来我国肯定也是要打算利用国产C919客机来代替国内几千架A320/B737客机的。可是自两年前的端午节第一架C919客机从上海浦东机场首飞开始，虽然后面断断续续徐的传来C919客机的转场试飞消息，但是最近一段时间，特别是进入2019年以后C919的消息越来越少了，那这段时间C919的进展如何？都在干什么呢？ 6park.com
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按照商飞的计划C919客机将在2021年开始陆续交付客户执行商业飞行，算下来剩下不到2年时间里，参考以往新客机在研发取证阶段的时间就可以看出，目前C919客机正在进行紧张的适航取证阶段飞行测试，因为一架民用商业客机要想能够正常交付各大航空公司使用，在交付前必须经过大量的测试才行，而客机不光是安全的重要性，也包括客机要比我们常见的商品更为复杂、精密，所以在测试时不光会有大量且繁琐的过程，而且C919客机也是我国在干线市场的第一次尝试，所以很多东西都是我们在没有经验的情况下摸石头过河。现在，这个适航取证阶段，相比其他同一级别客机的适航取证时间长了4倍，但是这4年时间相比我们前期在C919项目上的十年时间投入真的不算什么，而且现在更为严禁的测试也是为以后的安全等考虑，而且未来我们在研发更大的C929客机的时候，由于有C919客机适航取证的经验，所以其测试时间会更短。只有这些测试全部符合标准要求后，才会得到各国的适航证书，这其中安全性测试又是最为重要也是最为复杂费时的一项关键测试，只有安全测试全部达标后飞机该客机才可以说是具备了合格的飞行能力。
空中客车从中国取得300亿欧元的飞机订单，对疲于应付最畅销机型停飞的波音公司无疑是又一打击。中国航空器材集团有限公司3月25日与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议，这笔订单估计价值高达300亿欧元。波音公司737 MAX窄体客机是空中客车A320的主要竞争对手，空客与中国达成的这项协议，加强了这家欧洲航空航天集团在全球第二大航空市场的地位。 6park.com
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据报道，与中国航空器材集团公司签订的航空协议涵盖290架空客最畅销的A320中短程窄体客机及10架A350 XWB中至超长程宽体客机。“以我们领先的机型——包括单通道客机和宽体客机——支持中国民航事业的发展，令我们倍感荣幸。”空客商用飞机部门总裁、4月将接任首席执行官的吉约姆·傅里(Guillaume Faury)说。大家应该同时注意的是，作为配套，空客将在中国设立A330总装中心（备注：空中客车在中国天津已经有一个合资的飞机总装工厂，从2008年起为中国客户制造A320单通道飞机）
截至2019年1月底，中国各航空公司共有约1730架空客飞机执飞，到下个10年的初期，中国将成为全球最大航空市场。其至2037年的最新市场预测显示，未来20年期间，中国将需要约7400架新客机及货运飞机——占全球逾3.74万架新飞机总需求量的19%以上，所以，中国必将成为空客和波音的必争之地，同时也是中国C919能否异军突起的关键。
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