乌江流经区域属喜马拉雅山隆起地带，喀斯特地貌典型。自贵州“屋脊”西部边区威宁县发源后，汇10万平方公里流域支流来水，力劈万仞千山，一路咆哮下泻2000多米，穿贵州全境至重庆涪陵与长江会合。江流深切岩层，致两岸崩岩频繁，河床比降大而又暗礁密布，以峡深滩多流急称为天险 6park.com

乌江属典型山区河流，落差巨大，险滩栉比。从涪陵（涪陵榨菜现在又出名了）至龚滩188公里航道，全段有峡谷14处，峡谷长度占河段总长的70%，险滩146处，平均每1.3公里有1处，河道宽度一般为70~120米，最窄为40米（门坎滩），最宽为320米。总落差为95米，流速3~6米每秒。乌江险滩以石质滩为主，沙卵石滩次之。石质滩又以溪口碛嘴、基岩突嘴和原生石盘为主，崩岩滩次之，分布在峡谷河段内。沙卵石滩则分布在开阔河段和河口附近。 6park.com

 在一些险滩和窄峡河段中，在低水位时形成狭窄的槽口，在高水位时两岸的石壁陡立，向江心倾斜成为闸槽。使得急流卷起一个个巨大的漩涡，再加上暗礁遍布，即便动力船只，稍有差池就会被撞得粉碎。 6park.com

乌江既多险滩，又因岸线和河床多变，滩之险恶状况，会随水势而多变。这话简洁、贴切、朗朗上口，来自民间，千锤百炼，是对乌江险滩特征的绝佳描述。由这一特征派生出来的话还有：“乌江滩连滩，十船九打烂”“走遍天下路，难过乌江渡”等。乱石嶙峋、暗礁密布的五里长滩，有着“乌江第一险滩”之称的武隆羊角碛，曾经令多少乌江船夫谈虎色变


“遍行天下路，难过乌江渡。隔岸能答言，相逢在何年。”尽管有秦国将领司马错两次率兵由涪陵溯舟乌江，攻取楚国商于之地的史实，但是乌江航运历史上永远留下了“天险乌江滩连滩，过滩如过鬼门关”的哀叹，也造就了乌江上最独特的景观：一是因滩设镇，二是纤夫号子。
乌江险滩之险，最险是新滩。此滩在贵州德江县境内。巨浪成峰丛往上跃，吼声如雷，水雾满谷。见过一早年的测量资料，此间江流每秒最大流速达9米多。乘机动船上行过滩，要加挂绞关站的钢缆牵引，行到巨浪丛中时，船迎浪横移，好像汽车上坡打滑。人坐船舱，感觉船在发抖，船身被浪扳扭，发出惊心动魄的咔嚓声。 6park.com
 

和新滩一样有名的，还有德江县境内的潮砥滩和重庆酉阳县境内的龚滩。此三滩从前因滩大浪急，不能通航，是乌江上有名的三大断航险滩。对贵州境内的新滩、潮砥，又有了“天生新滩潮砥，神仙也难治”的说法。上行或下行船，到了这三滩，都得停船靠岸，靠人扛马驮转运货物，这又形成了江岸古镇。地处乌江下游，历史最悠久的龚滩古镇，老屋古街，从江边蜿蜒而上的青石板石阶，用脚踩出的道道凹槽，表达出久远的历史。如今这里已成旅游名镇了。
 

在乌江上行船，悬崖峭壁上，间或可见凿出的狭窄纤夫道，再下就是因河床不平而泡漩连连的漫漫江水，稍有不慎，跌落江中，就有九死一生之患。所以，有民谣还唱道：“丈夫拉纤妻心酸，十去八九不回还。”
 

乌江航道的疏浚和险滩整治，也见证了普通工人的智慧。比如，要让断航险滩通航，就必须除掉狂暴江水下那些碍航的巨礁。船不能去，人不能近，这曾经是一个重大技术难题。工人们在江面上空横拉一根钢缆，用滑轮垂吊炸药滑至礁石前方落下，让江水把炸药紧紧冲贴在礁石上，再起爆就解决了。
 

乌江奔流在深峡之中，两岸险拔而不能行，整治航道和疏浚险滩，得走水路。乌江航道队的工人们给我说过，在船上放上炊具和吃的，一开出去，往往就是两三个月，有时连找个露营地都难，光防蚊虫叮咬就是大难题。
 


航道队有一位姓毕的工程技术人员，已在乌江上干了十多年了，学的就是航道整治方面的专业。他说，乌江是水电富矿，迟早是要梯级开发的。上级年年拨款有限，航道能勉强通航就行，一旦梯级开发，我们所做的一切，都会埋于深水之中，想起来就郁闷。
 

他的这个话如今已成为现实。现在，贵州境内乌江干流上最后一个电站沙沱电站投产发电，九个水电站在贵州境内的乌江上依次排开，狂暴的乌江，被截为九节。重庆境内的乌江段上，也在建电站，有的已投产。整个乌江，已经处处是高峡平湖，换了一幅景色了。
 

穿行在湖光山色中，看高坝电站，年轻的导游们，已经无法指出，哪处悬崖下，曾经有险窄的纤夫道，也无法说出当年哪里是险滩，险到什么程度了。 6park.com



早在20世纪50年代开始，水电工作者们就开始进行乌江干流水电规划相关工作。1989年，国务院批准《乌江干流规划报告》，同意乌江干流水能开发以发电为主，其次为航运，兼顾防洪灌溉的任务，整个流域规划是11个梯级电站；1992年10月，乌江公司正式注册成立，确立了“流域、梯级、滚动、综合”的开发方针，承担乌江流域水电开发建设及电站建成后的生产经营管理任务，从而乌江梯级水电开发拉开了序幕。 6park.com



2013年6月13日，华电乌江梯级开发的最后一级电站——沙沱水电站第四台水轮发电机组顺利通过72小时试运行，正式转入商业运行。至此，乌江梯级水电开发完美收官。20多年来，乌江水电累计发电量超过1000亿千瓦时，相当于节约超过5300万吨标准煤，减少二氧化碳排放超过1.2亿吨。
 过去的乌江水面激流险滩多，水下暗礁密集，通航里程短，通航船舶吨位小。华电乌江公司修建梯级水电站和通航工程（船闸）后，水库蓄水淹没了险滩、暗礁，延长通航里程137公里。而在此前，乌江航道只能抵达构皮滩坝址下游8公里的大乌江镇。待构皮滩工程建成通航后，将全线打通贵州通江达海的水上通道，500吨级船舶可以从省会贵阳的开阳码头依次通过构皮滩、思林、沙沱、彭水工程（船闸），最后在涪陵进入长江到达出海囗。  6park.com
随着贵州经济建设步伐的不断加快，把乌江作为贵州融入“长江经济带”和“通江达海”的主要水运通道，已纳入贵州交通建设的总体布局，要求尽早形成能通航500吨级标准机动驳船的四级航道，打通黔中腹地通往出海口的水运通道，为振兴贵州经济早日发挥作用。近年来，华电乌江公司认真落实贵州省委、省政府和华电集团部署，积极组织思林、沙沱、构皮滩3个通航工程建设，累计需投入资金47亿元，其中构皮滩工程概算投资29.5亿元。目前，已在贵州境内乌江干流上先后建成思林、沙沱两座通航工程并试航成功。根据建设计划安排，构皮滩工程将于2018年底全面进入三级升船机调试工作，力争2019年建成并试航。

作为通江达海“黄金水道”的关键工程，构皮滩工程主要由上下游引航道、三级垂直升船机和两级中间渠道组成，线路总长2306m，年单向设计通过能力为125万吨。截至6月，工程建设已接近尾声，升船机土建施工全面完成，第一级主提升系统设备调试启动，第二级主提升系统设备安装基本完成，第三级主提升设备安装完成80%。在工程设计、建设过程中，完成了包括通航水力学、土建结构、金属结构及机电设备等方面共9个科研课题的技术攻关，施工技术成功申报并获得专利5项、工法2项，单元工程合格率达100%，优良率达95.2%。



乌江构皮滩水电站通航工程年底全面进入调试

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目前工程建设已接近尾声，升船机土建施工全面完成，力争明年建成试航 6park.com

贵州通江达海“黄金水道”乌江干流关键性工程——华电构皮滩水电站通航工程将于今年年底全面进入调试阶段。 
目前世界上水头最高、
 
  
水位变幅最大的通航建筑物
 
  
中国华电构皮滩水电站通航工程
 
  
即将完成设备安装
 
  
将全面进入调试阶段
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皮滩水电站通航工程最高通航水头199米，上游通航水位变幅40米，通航建筑物为Ⅳ级，是目前世界上水头最高、水位变幅最大的通航建筑物。同时，第一、三级船厢下水式垂直升船机分别布置有8台传动比1340，重量达150吨的减速器和直径达4.6米重达100吨的16个卷筒，提升力达到18000千牛，第二级垂直升船机单级提升高度最大有127米。第一级和第三级主提升设备规模、提升力以及第二级单级提升高度，3个指标均居世界第一。 
　据了解，来自国家水电可持续发展研究中心、清华大学、北京大学等单位共同组织实施的“乌江梯级水电可持续发展研究”成果表明，水电开发使乌江沿岸县域农林牧渔业总产值、农民人均收入、社会商品零售总额年均分别提高1.5-2%、2-3%和3-4%；每年使第二、三产业就业增加3-4%、乡镇企业销售收入增加4-5%，群众的贫困面大幅度缩小。贵州通江达海“黄金水道”全线贯通后，船只通过三级升船机“坐三次电梯”，从上游直接进入下游，从而驶出水电站大坝内的水域。大坝内外水域的畅通无阻，将推动乌江沿岸经济再上一个新台阶。 

羊角滩外凶险湍流，滩内却是一个灵韵小镇。布满青苔的青石板路，曲折蜿蜒的民居回廊，幽邃宁静的神秘深巷，阳光投射的四合天井院。经过上千年的岁月打磨，羊角古镇的每一块青石板、吊脚楼，都有一段刻骨铭心的过往。




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