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前几天跟国内一位朋友聊天，谈到神舟飞船成功返回，朋友问我如何看待中美两国航天技术优劣。因为这不是我的专业，我只是根据之前参见加关会议的印象，谈了中国航天航空工业两个致命缺陷，就是材料和精密加工。材料为什么重要？举个例子就明白了。改革开放之前，北京大马路到了夏天沥青就会软化变形，严重影响交通。这个事情看起来简单，但是就是解决不了。还有那个易拉罐的马口铁。这些东西中国可以做，但是就是做不好。所以，中国航天飞机暴风雪号设计在八十年代末就完成了，但是造不出来，因为很多材料中国当时生产不出来。说到精密加工，不知道有多少人还记得东芝事件？之前，苏联潜艇噪音一直很大，主要原因是精密加工技术。后来日本东芝公司违反巴黎统筹协定，向苏联出口了五台精密数控机床，使得苏联潜艇噪音大大降低。根据介绍，中国航天工业使用的是所谓五专产品，但是加工精密度比美国仍然低两个级别，所以卫星都比较笨重。朋友说，如果中国努力研究，是不是就可以赶上美国了？这个问题很难回答，因为有时候人们更愿意相信愿望而不是现实。技术研发需要资金，需要人力，需要时间，不是想做就可以做的。如果你跟一个人说，如果你努力，就一定能考上北大清华，这个人会说那是不现实的。可是，同样一个人，会相信只要努力，没有中国人不能攻克的技术难关。 6park.com
改革开放四十年，中国取得了举世瞩目的经济成就，成为世界第二大经济体，但是中国发展的道路并非靠自己科学技术研发，而是主要靠引进技术。我们之前谈到过，经济活动的四个要素，土地资源，劳动力，技术， 和资金。中国的优势主要是大量低价劳动力和土地资源，所需要的技术主要是靠引进。技术引进可以满足经济发展的一定需要，但是并不能从根本上改变中国科学技术研究发展严重落后的局面。昨天，第十三届中国国际航天航空博览会在珠海举行，这是新冠疫情爆发以后首个国家航天航空展览会，备受世界各国关注。这届展览会，中国C919商用客机却没有亮相，中国负责研发C919大飞机的中国商飞集团只展示了该机的一个模型。那么，原定今年年底开始量产的C919发生了什么问题？ 6park.com
中国商飞C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的一款窄体干线客机，C代表中国，9谐音长久的久，19代表飞机最多可容纳190个座位，学名为“中短程双发动机窄体民用运输机”。大型民运客机一直是中国航空工业的一个空白。目前世界上大型商用客机市场主要由美国的波音和欧洲的空中巴士主导。根据估计，未来十年，中国可能需要进口大约6700架民用客机，耗费30000亿美元。所以，研发中国自己的商用客机既是中国航空工业技术提升的标志，也具有非常巨大的经济利益。2014年，习近平参观中国商飞集团时曾经提出，一定要把中国大飞机搞上去。我想，习近平平生可能有两个心愿，一个是把中国足球搞上去，一个是把中国大飞机搞上去。足球不用想了，那么大飞机遇到了什么问题？很简单，习近平其实被骗了。有关部门虽然一直号称C919是国产飞机，但是其实只是在中国装配而已，世界上飞机需要的很多关键零部件实际必须依赖进口。目前，C919的发动机，航电飞控系统，燃油系统，电源系统，起落架等关键部件，都使用了非中国公司的产品和技术，或由中外合资企业制造。2020年，美国政府曾经考虑不继续批准通用电气的出口执照以禁止通用电气向中国出口CFM LEAP-1C发动机，但最终通用电气的出口执照被继续批准，因而该制裁未能成功实施。但是，这意味着美国随时可以切断C919发动机供货，而中国研发的替代产品CJ-1000A发动机要投入使用也许还需要十年时间。所以，中国大飞机C919的窘迫处境其实跟华为一样。由于中国跟欧美国家关系恶化，加上处于对于自己在商用客机市场优势的利益保护，无论美国还是欧洲显然是希望中国C919无法实现量产。目前，C919订单主要来自中国，中国各大航空公司跟商飞签订了800架C919订购意向书，但是估计商飞近期无法进入量产。 6park.com
中国几十年来重技术轻科研，所以一直无法形成一个完整的科学研究和技术开发体系。举国体制，集中力量办大事，可以在短期内解决某个具体技术问题，但是造成了极大的资源浪费，也使得中国无法形成一个健康的科技生态环境。一个健康的生态环境，至少影噶包括人员储备，基础研究，技术研发，技术应用。我们通常看到的只是一项技术的应用，也就是在基础研究和技术研发成熟以后，将某一项技术用于工业化生产，这个环节考虑的主要是技术的标准化，自动化和规模化。中国的基础研究，怎么说吧，就一个垃圾分类。中国的科研人员普遍思想僵化，缺乏严谨的科学精神。虽然中国的研究生数量已经超过了美国，但是大部分人在中国读研究生不是因为热爱科研，而是因为找不到工作，能说什么呢？指望中国人搞研究跟指望中国人高足球大概差不多结果。
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