正所谓一个好汉三个帮，中国之所以能有强大的今天，除了咱们中华民族自身的艰苦奋斗外，也离不开许多友好国家的帮助和支持。
在这些友好国家中，有这么一个北欧小国，他自称是中国的亲戚，和中国之间有“血缘”关系。他还曾不顾美国的警告和阻挠，向中国提供航母补给舰以及极地科考破冰船的建造技术，为提升中国航母编队远洋作战能力，和中国的极地科考事业做出了很大的帮助。
这个国家就是与中国相隔近8000公里的芬兰。
那么为什么芬兰要说自己是中国的亲戚呢？他又是怎样不顾美国的警告和阻挠，向中国提供航母补给舰和破冰船的制造技术的呢？
大家好，欢迎来到认知金字塔。今天我们就来聊一聊芬兰和中国的那些事。喜欢的朋友还恳请您点赞支持，谢谢大家。 6park.com
美丽的芬兰 6park.com
说起芬兰，可能大家立马就会想起诺基亚手机，其它的大概就没太多印象了。
不过在2010年上海举办的世博会上，时任芬兰总统哈洛宁却称：“中国和芬兰地理上相距很远，但在历史及语言上，我们是亲戚。”
或许很多人都会觉得，这是哈洛宁说的客套话。毕竟中国和芬兰，一个在东亚，一个在北欧，双方相距很遥远，就算八竿子打不着亲戚的边儿。
但是如果我们到芬兰，尤其去它的东部走一走，就会发现许多芬兰女性，往往都有一头直发，她们的脸型则比较平，额头较低，嘴唇也挺薄。如果把她们的金发碧眼换成黑发黑眼的话，看起来和中国女性并没多大区别。 6park.com
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而过去一些研究也表明，芬兰人和中国人真的有一定的“血缘关系”。比如曾有专家提取了芬兰本地人的样本，结果发现与其他欧洲人的基因并不同，芬兰人身上的北欧基因仅占57%左右，剩下的基因竟然全都来自于东北亚。
还有专家从历史学和遗传学的角度证明，在一万多年前，曾有许多东北亚人穿过西伯利亚，迁徙到波罗的海北面一带定居，并与当地人通婚，繁衍生息，最终形成了芬兰的前身。
在19世纪，瑞典人林奈发明了人种理论，并将芬兰人归为黄种人一系。另外有研究表明，芬兰语和中国古汉语也有许多相通之处。
因此哈洛宁说中国和芬兰在历史和语言上是亲戚，并不只是客套话，而是有一定依据的。芬兰人和中国人，在血统上还真有一定的联系。 6park.com
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芬兰在1950年就和中国建立了外交关系，是最早和中国建交的西方国家之一，并且在1971年投票支持中国重返联合国。在过去70多年时间里，芬兰和中国也一直保持着友好关系，并且曾多次向中国伸出援手，其中就包括向中国提供补给舰的制造技术。
自古以来，我们就有兵马未动，粮草先行的说法，说的是后勤保障在军事行动中的重要性。而补给舰就承担着向舰艇提供各种保障的任务，包括生活用品、军需物资、武器弹药、舰船能源、人员装备等等，因此被许多人形象地称为是海军的奶妈。
所以，如果补给舰不给力，就会严重影响舰艇的正常工作。尤其在舰队，包括航母编队执行远洋任务时，补给舰的作用就更显重要，一旦保障跟不上，整个舰队都会面临在茫茫大海中陷于瘫痪的危险。
对于中国来说，随着海军快速发展，补给舰也变得越来越重要。尤其一旦发生战事，相比美国在世界各地拥有众多海外军事基地，其中许多基地都可以作为美国海军远洋舰队的停靠补给点，而中国海军远洋航行却很难靠外国港口进行补给，所以补给舰的作用尤为重要。 6park.com
补给舰进行补给作业 6park.com
中国在上世纪70年代之前，在补给舰建造领域几乎是个空白，导致我国的军舰往往只能在家门口徘徊。但随着我国下水的军舰渐渐变多，上世纪70年代后，我们就开始着手研制自己的综合补给舰。
奈何我们在补给舰的建造领域起步太晚，当时虽然投入了不少人力、物力和财力进行研究，也获得了一些成就，但在关键的油水补给系统的研发上却遇到了巨大的技术阻碍，导致很长一段时间都未能取得突破性进展。
在这期间，中国也曾向英国一家造船厂求购补给船上关键的横向航行油水补给装置，就是用于补给船和舰艇之间进行横向油水输送的设备，而当时那家英国造船厂也同意，并开价45万英镑，结果英国政府得知后，却立即站出来阻止这门生意，甚至还拒绝中方人员去该船厂参观考察。 6park.com
两船之间这条“绳索”就是横向油水补给装置 6park.com
就在中国建造补给船陷入僵局的时候，芬兰的造船厂来中国访问，进行技术交流，听说中国的困难后，便主动提出可以给中国提供油水补给系统建造方案。
芬兰虽然人口少，但科技和工业实力非常雄厚，尤其在造船方面，包括建造补给舰方面有着很强的实力，就连当时的苏联也有多艘补给舰是由芬兰建造的。
面对芬兰的雪中送炭，我方自然是喜出望外。于是当时的六机部，也就是负责造船的部委派出8人代表团前去芬兰进行技术交流，并且打算直接从芬兰购买关键的横向油水补给设备。
芬兰对中国代表团的造访非常重视，不但直接租用专机将代表团接了过去，并提供了大量我们所需要的补给设备的资料，热情解答了我方的各种问题，还邀请中国考察团登上当时苏联在芬兰建造的“斯丸塔”号油水补给船进行实地考察并且观看补给试验。
而当时的“斯丸塔”号已经基本竣工，所以中方代表团上船考察的收获也是非常大。不过正是这次上船考察，给双方的合作增添了一些意想不到的麻烦。 6park.com
“斯丸塔”号油水补给船 6park.com
当时因为“斯丸塔”号即将竣工，苏联方面也派了人过来准备验收，所以不但知道了我方人员登船考察的事，还知道了我方计划要跟芬兰洽谈购买横向油水补给设备。
大家都知道，那个时候中苏关系并不好，所以苏联得知这个情况后，非常的生气，马上提出了严重抗议，还以取消它和芬兰的订单做威胁，阻止芬兰向中国出售横向油水补给设备。
而美国那边，在得到消息后也立刻跳出来警告芬兰，要求芬兰不得卖设备给中国，否则将对芬兰进行制裁。
在美苏两个超级大国的施压下，芬兰也不好直接把整套横向油水补给设备卖给中国。但私下里，却用“蚂蚁搬家”的方式，将一些建造补给舰的技术，包括如何制造横向油水补给设备的技术，瞒过美苏的耳目，一点点地提供给中国。
用当时芬方的话说：“通过这次访问，还有向你们提供的资料，你们完全可以自己制造了。” 6park.com
鄱阳湖号905型补给舰 6park.com
而咱们中国也很争气，没有让芬方的心血白费，经过不懈努力后，终于在上世纪70年代末建造出第一艘905型油水干货补给舰。所谓的油水干货补给舰，就是既可以补给燃油和用水，也可以补给食品等干货，有别于过去单纯提供油水补给和单纯提供食品干货的后勤补给舰，它是一种综合型补给舰。
而说到这里，咱们还要顺便提一下巴铁。在中国派出代表团访问芬兰的同时，我们还派出了另一支小组去了巴基斯坦学习。
巴基斯坦在1964年接收了美国海军的一艘舰队油船，并将其命名为“达卡”号，该船上有横向干、液货补给设备，我方小组的目的，就是要通过“达卡”号学习海上补给的方法、步骤和注意事项。
当时在巴方的“保驾”下，我方人员进行了为期5周的学习，包括上“达卡”号进行干、液货补给的实际操作训练。 6park.com
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于是通过芬兰和巴基斯坦的帮助，我方不但掌握了补给舰的建造技术，还拥有了补给舰的实际操作能力。
有了这第一艘905型补给舰做基础，中国建造补给舰的技术也突飞猛进。后来随着中国海军的不断壮大，以及执行远洋任务的需求，中国又在905型补给舰的基础上建造了多艘满载排水量2.3万吨，最大航速可达19节的903型补给舰。
到了2017年，中国山东号航母下水后不久，我们专门为航母编队配套研制的901型综合补给舰也成功下水。 6park.com
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901型补给舰是一款大型综合补给舰，满载排水量达到48000吨，绝对称得上是个巨无霸。但它虽然身躯庞大，最大航速却可以达到25节，完全可以跟得上航母编队的速度，可伴随航母编队进行全球补给。
而且901型舰上面有多达7个补给站，可以为航母以及其它舰艇同时补给油料、弹药与生活物资，可谓多管齐下，补给效率非常高。通常情况下，901型舰只要3小时就可以为一个航母编队补充足够一星期作战和生活所需的物资装备。
901型舰的下水，意味着我国海军已经补齐了远洋部署的最后一块拼图，凭借领跑全球的整体性能，它的服役让中国航母战斗群的远洋军事行动没有了后顾之忧。甚至有军事专家表示，从理论上说，有了901型舰的保驾护航，我国航母编队的综合战斗力飙升了4倍之多。
我国现在已经有两艘901型舰正式服役，其中965呼伦湖舰是辽宁舰的专用，967查干湖舰则是山东舰专用。另外还有一艘已经试航，一艘在建，正对应我国如今在建的3号和4号航母。 6park.com
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正所谓饮水思源，如果当初不是芬兰鼎力相助，我们就不会那么顺利建造出905型补给舰，而之后的903型舰和901型舰什么时候能够成功建造出来也是个未知数。所以，如今我们的海军补给舰规模能排世界第二，也有芬兰的一份功劳。
而除了补给舰外，在破冰船的建造上，芬兰同样给了我国很大的帮助。
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障或引导舰船在冰区航行的勤务船。过去我国因为各方面的原因，对破冰船的需求不大，所以只建造了一些小型的破冰船，多用以应对北方内河和沿海一带的冰灾等情况。
不过从上世纪80年代开始，极地科学考察越来越受世界各国的重视，因为它是各国综合国力、科技水平在国际舞台上的展现和角逐，在政治、科学、经济、军事等方面都有着深远和重大的意义。
尤其是南极，蕴藏着非常丰富的资源和能源，包括铁矿、煤炭、油气，还有水资源和生物资源，在未来有着非常重要的战略地位，所以是世界各国的必争之地。 6park.com
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而我国也注意到极地科考的重要意义，于是在1984年，我国首次组织考察队赴南极进行科考活动，并在1985年建立了中国第一个南极科考站——长城站。接着在1989年，我国又建立了第二个南极科考站——中山站。
不过因为当时我国各方面条件有限，包括没有可靠和有力的极地破冰船，给我国的极地科考事业带来了巨大的阻碍。就像长城站和中山站，都是建在南极边缘地带，很大程度上也是因为我国当时条件不够，无法带太多的物资，也无法深入南极大陆建立科考站。
于是在1993年，我国从乌克兰购买了一艘苏联的北冰洋运输补给船，将其改造成我国第一艘极地科考破冰船雪龙号。有了雪龙号相助，我国又相继建立了昆仑站和泰山站两个南极科考站。
不过雪龙号是由集装箱运输船经过多次改装而成的，本身就已服役多年，比较老旧。以它的破冰能力，我们的科考人员只有等到夏季两极冰川大面积融化时，才能到达考察位置，而且即使是夏季，也无法深入类似北冰洋中心区这样的地方。
所以雪龙号的科考与破冰能力仍不足以满足我们极地科考的需求，我国急需建造一艘更强大的极地科考破冰船。 6park.com
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然而当初雪龙号还是我国通过多次改造而来的，其间遇到了很多困难，所以自己建造一艘更强大的破冰船谈何容易。尤其我国缺少实船建造经验，连设计破冰船所需的“冰池”都是个难题。
于是我国准备采用中外联合设计的方式建造新一代破冰船。然而在中国进行对外招标的时候，受美国施压等原因，前来投标的国家寥寥无几，并且提出了颇为苛刻的条件。
这个时候，芬兰再次向中国伸出援手，给了中国一个颇为优厚的条件。于是在2012年，中芬双方正式展开合作，项目开始启动。
到了2019年7月，我国自主建造的新一代极地科考破冰船雪龙2号正式交付。
雪龙2号总长122.5米，满载排水量约1.4万吨。它是世界首艘拥有双向破冰能力的科考船，不管舰首还是舰尾都拥有强大而高效的破冰能力，并且还兼顾了破冰与科考功能。 6park.com
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雪龙2号的建成交付，大大拓展了我国极地科考的范围，使得我们能够前往极地更中心海域，也不用将科考集中在夏季，春秋季节也可以前往。而且有了建造雪龙2号的经验积累，我们在规范、设计、建造、材料、设备等各方面对造一艘科考破冰船都有了全新的认识，有利于我们未来建造更强大的重型破冰船。
在雪龙2号的设计和建造过程中，遇到了许多技术难题，但在中芬双方的团结合作下，这些技术难题不仅先后被攻克，许多技术难题最后还变成了技术亮点。
而对于芬兰的帮助，雪龙2号总设计师吴刚也做出了高度评价。他说，在建造雪龙2号时，芬方和中方进行了“朋友般的深度合作”，他赞扬芬兰在破冰船设计和建造方面经验丰富，为我方提供了最初的概念船型，并按合同约定圆满承担了基本设计，以及设计建造中的重大问题咨询和指导等工作，可以说为雪龙2号的成功建造起了非常大的作用。 6park.com
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当然，除了补给舰和破冰船，过去芬兰和中国还在其它很多方面展开了交流与合作。到现在，中国是芬兰在亚洲的最大贸易伙伴，也是芬兰在全球第四大贸易伙伴。而且中芬之间的经济关系也超越了货物贸易，在服务、投资、旅游、就业等方面都有着非常积极的互动合作。
近日芬兰驻华公使高飒丽在接受中国媒体采访时，高度评价了中国国内蓬勃发展，经济繁荣、技术竞争力和教育水平的提高，带动了中国整体生活水平的提高。她还表示，芬方愿和中国进一步加强合作，一起在遏制全球气候变化等方面做出贡献。
其实中芬双方之所以能够在建交后一直保持友好关系，除了像芬兰前总统哈洛宁说的那样，芬兰是中国的亲戚外，也是因为中国一直以来奉行独立自主的和平外交政策，致力于在和平共处五项原则的基础上发展与世界各国的友好合作关系，而这也得到了作为永久中立国的芬兰的赞赏和拥护，所以两国关系才能持续友好。
最后我们也祝愿中芬两国友谊长青，两国越来越好。 6park.com
芬兰驻华使馆公使高飒丽