前面写了两篇文章关于新能源和电动车的问题，今天想聊聊关于电动车电池污染的问题。 6park.com
电动车最大的噱头是环保减排，根据数据统计，在电池寿命以内电动车减排效率确实比传统汽车高30-40%，所以在减排上电动车确实比燃油车要出色。但是在环保的问题上却有很大的疑问。 6park.com
电动车自从问世以后，从概念上颠覆了传统的汽车行业，但是实际的使用率却远远低于两位数。由于电动车刚刚起步被报废的电动车的数量很少。汽车的其他部件属于可再生类，而电池再生和循环使用却是个很大的问题。目前中国的报废电池数量开始逐步提升，根据数据统计，一般的电车电池的实际寿命大约是6-8年。所以在今后会越来越多的电池被报废，根据中国政府预测，在2030年重点废电池产业链的年产值将达到1000亿左右。这就涉及到一个废电池处理问题。下面做一个数据分析 6park.com
电车电池中的主要贵金属为钴、镍、锰、锂等重金属，这些金属都有回收在利用的价值。目前的主要拆解方式是再生利用和梯级利用，都是很成熟的技术。但是无论是哪种方式其经济效益只能说一言难尽。在中国1吨磷酸铁锂电池回收成本在8500元左右，而经过提纯后的市场价值大约是9000元，对于厂家来说几乎是无利可图，同时由于拆解电池的安全问题，厂家还需要做更大的投入，这个行业几乎是个赔本赚吆喝的产业。现实中很多小厂在收购废电池的时候价格会开的很高，会出现大型企业竞争不过小厂的情况。有人一定会问，为什么大厂竞争不过小厂呢，原因是小厂很多是依靠人工拆解和提炼，人工成本比较低，所以利润会比大厂高的多，小厂为了利润去提高废旧电池收购价格。这样也就引发了其他问题，关于提纯过程中的废物排放问题，小厂很多会直接排放到室外和水源中。处理过程中对操作人员长期接触这些废料，很大程度会导致一些致命的疾病。正因为这个原因，人工拆解这种模式在欧洲是被禁止的。以上是中国的处理电池的成本和市场效益。对于欧美相信各种成本会比中国高的多，那么废电池处理时需要大量的政府补贴支持。欧美的具体情况我没有仔细查。但是我相信随着电动车的使用量增大，在将来废电池处理问题一定会成为欧美的一个很大问题，很多废电池有可能会被直接搁置在室外。这将引发出另外一个问题，下面我在给出一组数据。 6park.com
根据科学数据， 1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁。我们以为特斯拉model s 来举例，model S电池箱体的重量约为125千克。具体的内部有效部分的重量我没有查详细数据，但是至少是手机电池的100倍（乐观的看法），如果一块这样的电池在室外长期放置并泄露，我们可以推测，它可以污染土壤10平方公里以上50年。 6park.com
或许有人会说，电池处理以后将成为产业化，这以后都不是问题。可现实这个问题目前还没有解决，而且短时间内是否能解决是个未知数。我们假设这种问题解决不了，下面做个悲观的数据模型。 6park.com
全世界目前的车辆数量为25亿量，每年汽车制造商生产的新车数量大约是8000万到1亿量，那就意味着一般车的寿命是25-30年。我们假设在2050年后全部换成电动车，届时电车的数量是25亿量（不包含人口上涨因素）。目前电池正常的寿命是6-8年，在2050年后被提升到20年，那么以为这从2021年到2070年至少报废25亿块汽车电池，平均每年至少要处理5000万块电池。如果电池处理技术没有突破性进步，会有超过20%的电池被丢弃在室外，累计会超过5亿个汽车电池被丢弃，那么污染土壤面积超过50亿平方公里，可地球上没有那么大的陆地，丢到海里肯定是不行的，只能集中搁置，这对环境的污染的可怕性是不可估算的。 6park.com
综合了上面的分析，我们不难看出，电车对于环保的命题是有条件的。如果短时间内没有合理的电池分解以及回收技术，或者各国政府巨额的补贴，那么电车环保的只是个伪命题。电车可以减排，但是把减排的成本转嫁给对土壤和生态环境的污染上了。我们都希望科技进步能尽快的解决这个问题，但是这里面有很大未知数。
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