最近，由于众所周知的国际紧张局势，不断有核大战即将开打的种种传闻。然而，美国似乎不为所动。制裁、结盟的各种措施依然不断。其实，美国并非有什么神奇的手段能阻止核战争，他们只是早就做好了打核战的准备。
面对核大战的威胁，洛克希德·马丁向美国最高层推出了EC-130J TACAMO 飞机。这是为遭遇第一轮打击之后幸存下来的核反击部队提供空中指挥和控制支持的飞行平台。目前这个任务是由E-6B“水星”世界末日飞机承担的，其数量为16架。此次推出E-130J TACAMO飞机是为了更好地配合E-6B的工作。EC-130J 将专门为海军的弹道导弹潜艇提供指挥和控制。在美军的海、空、陆三个核打击平台中，核动力弹道导弹潜艇的生存性是最高的，因此如何保证它们能够在大战开始后及时和通畅地获得统帅部的指令非常重要。 6park.com
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从图片可以看到，新型EC-130J TACAMO 尾部安装了超低频通讯系统，以及翼尖和后机身上方整流罩内的卫星通信装置。翼尖整流罩下方的突起是高频天线。机身腹部的鼓包状整流罩内是用于连接地面入口通信点的下行天线。同时，起落架整流罩内似乎也安装了某种天线阵列。但它也可能是像CMV-22“鱼鹰”倾旋翼飞机那样，在此处携带了额外的燃料。 6park.com
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尽管EC-130J之前就曾被用作TACAMO平台，但用涡轮螺旋桨飞机平台取代四发喷气式的E-6B（波音707客机改装而来）的决定在某些方面依然让人感到意外。“大力神”运输机庞大的机身确实能为航空电子设备和其他装备提供更充裕的空间，但双发喷气引擎的P-8 “波塞冬”（Poseidon） 海上巡逻机甚至 KC-46 “天马”（Pegasus ）加油机用来改装成末日飞机似乎更合理吧，即使较小的机身是否能够提供拖曳电线装载能力以及必要的机组人员规模和耐力是值得怀疑的。 6park.com
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对此，洛克希德·马丁公司的解释是：由于C-130在军中有巨大的数量，并被部署到世界各地的基地中，这为执行核战环境下的任务提供了诸多优势，包括后勤保障、维护支援、培训等。
除此以外，C-130J-30满足了执行末日计划所需的性能参数，包括能够在一台发动机熄火的情况下继续执行任务。EC-130J 还将大幅增加 末日飞机可以保持警戒状态并在其中运行的机场数量，使它们比E-6 具有更高的生存能力和更难被敌人所捕捉。其后期升级和支持也将比使用某些客机机身改装的型号容易得多。 6park.com
上一代的EC-130J“末日飞机” 6park.com
执行此类任务还要求飞行员以低速进入大角度机动和急转弯，来确保VLF通信系统的天线尽可能接近垂直，以最大限度地提高传输效率。这些飞行动作通常会重复几次，通常一次持续数小时，以发送核战争状态下给核潜艇的作战命令等消息。而C-130的机体结构坚固可靠是出名了的，做这样的机动也不会怕散了架。
与它正在取代的E-6B比起来，EC-130J TACAMO 的一个重大变化是，至少在开始时是这样，它只是为TACAMO任务而设计的。E-6B“水星”目前既要承担海军弹道导弹潜艇的TACAMO 职责，又要履行美国空军的空中指挥所 (ABNCP) 任务，该任务涉及与洲际弹道导弹 (ICBM) 和轰炸机部队保持通信。在E-6B兼任这两个角色之前，弹道导弹支援任务其实是由EC-135“窥镜”执行的。 6park.com
P-8反潜巡逻机也是用客机改装 6park.com
如果E-6B退役，美军就有可能选择一种新的平台来替代它的核战争空中指挥所的任务，但在此之前，EC-130J也可以凭借其上述优势来顶替一段时间。 6park.com