〖特别声明：本文内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“日中国际综合研究中心政策智库”用户上传并发布，本人仅转发而不代表本人的立场和观点〗这几天，美国智库CSIS发表了一篇针对中国造船工业的评估文章，得出来的结论是，中国民用造船工业主要依靠国外的海量订单，而这些订单的利润反过来又会减小中国海军造舰升级的成本。 6park.com
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CSIS认为正是由于海量的订单，中国才能大规模的扩充海军部队和实现现代化计划，中国的造船厂拥有国外数十亿美元的订单。 6park.com
美智库认为，中国是世界上最大的大型远洋船舶制造商，其最大的造船厂——中国船舶工业集团公司（CSSC）——控制着全球商业造船市场的21.5%，足足是一个巨头。 6park.com
而中国船舶工业集团也在为中国海军生产军舰，美智库认为这是一个潜在风险。而且中国船舶也是中国“军民融合”战略的重中之重，军民融合可以有效提升军工业水平，过去美国就这么干过，并且成效明显。 6park.com
据称当前中国船舶是造船业的世界领导者，超过了以往的造船强国日本和韩国，显然中国船舶更具竞争力，现在中国船舶生产的民用船只吨位比其他国家都多。而且中国船舶也在生产中国海军的顶级战舰，如正在建造的新型国产航母和已经建成的055万吨大驱。 6park.com
根据美智库的数据，2019 年至 2021 年，中国船舶控制的四家船厂收到了至少 211 艘商船的订单，其中 64% 的订单是外国公司。 6park.com
西方国家也在向中国订购建造船舶，如法国、瑞士、日本等国，这些国家也在争相向中国船舶下达大量订单，这相当于西方间接“养活”了中国海军。不仅如此，西方国家也将造船技术提供给中国船舶，如法国军工程公司等。 6park.com
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美媒认为，当前需要注意这个问题，美方需要注意中国船舶带来的潜在“安全风险”，CSIS称必需要找出新的机制以及界限在哪里。 6park.com
不过，美智库发布的这篇报告说，因为外国的民用船舶“订单”养活了中国海军的所谓论断，也是没有道理的。不能简单的将中国船舶获得的利润，等同于所谓养活中国海军的结论，中国海军的军费和维护费用来源于国库拨款，可不是什么中国船舶。 6park.com
而且，这篇分析文章看起来“酸溜溜”的，一方面诱导渲染西方订单可能会变相发展中国海军的恐慌情绪，另一方面，美智库可能是因为对于中国占据全球商业造船市场大头感到不满吧，毕竟美国曾经占据世界造船市场份额的30%以上，远比今天的中国多。 6park.com
但是在美国脱实向虚，去工业化的大潮流中，美国造船工业，尤其是船舶工业遭受了毁灭性地影响。过去几十年间，美国相继失去了十多个大型造船厂，再加上美国政府对于造船业采取了釜底抽薪的取消补贴行动，造成美国造船业一蹶不振。 6park.com
短短十几年。造船工业从世界第一船舶生产国快速衰落，流失数十万名工人，到现在建造大型民用船舶的能力。甚至不到中国一个零头，美国造船业的衰落实际上已经是一个不可逆的现象，不以人的意志为转移。 6park.com

不过，虽然美国造船业极具衰落，但是一个造船厂工人动辄成千上万，整个产业链更是设计数十万人的饭碗问题，对某些州来说尤为重要。 6park.com
不过，美国造船业还有另外一个客户，那就是美国军方，美国这些大型造船厂也就是靠美国军方的订单养活着了，反正是三年不开张，开张吃三年，一艘超级航母连造带修打补丁，咋不行都得吃个10年起步。 6park.com
而美国产业外移失去市场，自然就会被别的国家承接，因此在美国造船业衰落之后，亚洲的日韩中三个国家，相继成为全球商业造船市场龙头老大，而中国因为产业最完整、人工成本和原材料价格较低的优势，快速占据了世界造船市场的主体地位，并且地位十分稳固，只要不走美国去工业化的老路，相信这个地位会一直保持下去。