1月2日，特斯拉公布2023年第四季度全球销量：48.5万辆。这个数字低于比亚迪公布的52.6万辆。
这意味着，比亚迪在2023年第四季度首次超越此前的销冠特斯拉，成功登顶“全球电动汽车之王”。
那么外国人对此如何看待呢？
下面是合订本：
1、一惯对中国品牌尖酸刻薄不说好话的彭博新闻社：比亚迪，这是一个“你从未听说过的最大的汽车品牌”。早在特斯拉公布销量前，彭博新闻社已在2023年12月27日发布文章，称：“特斯拉已经失去全球最受欢迎的电动汽车制造商称号！”逼的蚂蚁龙专门出来澄清：“相比于车企，特斯拉的定位更接近于一家AI机器人公司。”
2011年，马斯克在接受媒体采访时，主持人问了他一个问题，如何看看待中国比亚迪？
马斯克听完后，不仅哈哈大笑，还当众嘲笑比亚迪。他先是幽默的说：比亚迪的车生产出来了吗？然后又说：比亚迪的产品没啥技术含量，它们首先要考虑如何活下去？所以特斯拉不会把比亚迪当作竞争对手。
很显然，当时马斯克的内心是看不上比亚迪的。
如今十年过去了，比亚迪的强势崛起疯狂打脸马斯克。
因此这次有人转发这条采访并且@马斯克，很显然就是想看马斯克的笑话，最后马斯克很尴尬的回应：那是很多年前的事情了，现在的比亚迪竞争力很强。
2、《财富》使用了其一惯擅长的戏剧化标题：《埃隆·马斯克并没有创造圣诞节奇迹》。“考虑到比亚迪的惊人增长速度，马斯克似乎不会很快重新夺回这个头衔。”
3、美联社的标题：《比亚迪的规模正在与特斯拉相媲美，它也能匹配其全球影响力吗？》这篇文章就是各种不服，称比亚迪是“一家不那么耀眼的中国电动汽车制造商，而特斯拉是长期领先市场的先锋，比亚迪仍未被视作全球性的参与者。”这篇文章的作者是森次健，美联社大中华区新闻总监。一看名字，大家就应该知道这家伙来自哪儿了。
4、英国人已经没有汽车工业了，现在就开开心心的看美国人的笑话，主基调就是唱衰美国的特斯拉。
先上路透社的：尽管特斯拉在销售效率方面领先竞争对手，但分析师警告称，由于竞争加剧，该公司面临越来越大的阻力。“吹嘘效率是制造烟幕弹的一种方式，目的是为了掩盖他们没有以某些竞争对手的速度增长的事实。“
再看BBC：特斯拉难以再次成为领头羊。“比亚迪已经加速进入快车道，这是电动汽车市场竞争激烈程度的新证据，特斯拉要想重新成为领头羊很难。”
《金融时报》说的则是特斯拉被比亚迪取代，反映出十年前这家鲜为人知的中国企业的崛起。“比亚迪的电动汽车由于价格优惠，在欧洲的道路上越来越引人注目。”
5、法国是欧洲两大汽车制造基地，刚刚成功怂恿欧盟对中国电动汽车制造商发起反倾销调查。
6、相比法国的略显淡定，德国的媒体就是一片哀嚎了。光看文章，我还以为德国的天塌下来了呢！
《德国之声》直接称比亚迪为“强劲的对手”。“2024年德国的电动汽车市场份额会下降，从全球来看，前景同样黯淡。只有中国会继续全速前进，这将为中国汽车工业带来双倍甚至三倍的回报。”“德国、欧洲和中国的电动汽车竞赛已然结束了。”
7、亚洲国家的同行们则是羡慕、嫉妒、恨，充分证明了“同行之间才是赤裸裸的冤家”。
先是在电动汽车领域压根儿就没有存在感的韩国，找了一个非常奇怪的角度上阵。《朝鲜日报》讲起了船夫哥有多能卷：“他以强硬的管理风格而闻名，让人想起韩国高速发展时期的‘王主席’。他是个出了名的工作狂，几乎每天都去深圳的总部上班。他们总是第一个试驾新车，从而表现出对新车的自豪感。与竞争对手大量聘请外国专家不一样，他们通过将大学毕业生安置在宿舍来提供学徒式培训。”
也没错，比亚迪的今天还真就是拼出来的。
至于日本嘛……
日本经济产业省对丰田的电动化转型一惯的恨铁不成钢。《日本经济新闻》如此评价登顶事件：“没有对手！现在比亚迪是无敌的！”
这是头条，第二条也是中国汽车：《中国全年汽车出口量超过日本，首次登顶》。
丰田嘴上说“不能全面转向电动化”，但是身体还是很诚实的：
印度人也惊到了，虽然这事儿跟他们毛儿关系都末有。
印度《经济时报》称：“比亚迪的交付量表明降价对策正在发挥作用。”“这场战争将损害两家公司的利润率，但比亚迪显然相信，为了提高市场份额和知名度，这是值得的。”
香港媒体《南华早报》毕竟离大陆近，说了点真话：“要知道，除了比亚迪，中国其实还有一堆电动汽车企业……”
电动车时代和燃油车时代是完全不一样的。电动车时代最大的特征就是迭代特别快，比燃油车时代快上一倍都有余。燃油车时代四五年换个代是正常节奏，而电动车时代两年就能换一代。两年前你买的新车，两年后就出新款了，能改到你完全不认识。
传统车企要真像朱华荣说的那么不紧不慢的，只会死得无声无息，更别提后发制人了