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美国和西方放弃电动车的真正原因 6park.com
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2024-03-04 00:577小时前·湖北 6park.com
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为了中国美国人也真是操碎了心啊，这不是最近又在电动车上搞事情了吗？很多人不理解的是美国苹果砸了700多亿美元，弄了十年，怎么说不干就不干了呐？ 6park.com
德国电视一台27日称，来自中国的一艘长达200米的，满载中国世界市场的领导者比亚迪的3000 辆电动汽车的，名为比亚迪探索者1号的汽车运输船， 停靠在了德国的全球最大的汽车港口之一的不来梅港。据称，到2026年，中国将建造200艘此类船舶，让来自中国的汽车涌向世界。 6park.com
现在中国汽车制造商正用自己的货轮将其电动汽车直接运送到德国。而且此前已向荷兰弗利辛恩运送了1500辆车辆。未来，德国的不来梅港将成为比亚迪等中国汽车在欧洲市场的重要枢纽。 6park.com
《经济周刊》称，中国首艘停靠欧洲的滚装船只是在全球市场超越德国汽车制造商一个预兆。 6park.com
德国电视一台称，“这是征服欧洲市场的宣战！” 6park.com
面对气候变化以及环境保护，电动化必定是未来汽车行业的必然选择，而曾经欧美市场也是高举电动化大旗的领军者，可就在最近接二连三的政策调整以及新闻报道，都在向外界传出一个信号，就是欧美电动化进程放缓。首先是英国将禁售燃油车的时间推迟到了2035年，而德国更是直接结束了电动汽车的购买补贴，奔驰汽车也决定推迟电动化进程，而在美国苹果公司也宣布放弃了电动车项目，并且近日，拜登政府也表示将放宽“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标。究竟是什么原因导致欧美放缓电动化进程呢？ 6park.com
正常的思维就是，美国和西方国家很善于玩弄这种文字游戏和政治游戏，当初美国主导的由欧洲倡导的碳中和就是一个典型的例子，准备是利用这个新理念来压制和延缓中国的快速发展的同时，也可以通过碳中和的额度来收割世界上的发展中国家，尤其是用来收割中国在发展中取得的经济利益，但是没想到的是，中国快速的整治了碳排放，并且使得中国的碳排放额度出现了大量的剩余，于是美国首先掀桌子退群了，用北京话就是玩不起他蹦罐了，然后就是欧洲那些所谓的发达国家，也开始耍赖，说过的话，不算了，也不花钱买中国的碳中和额度，也不在控制碳排放了。那些欧洲的绿党都闭嘴了。 6park.com
不是我们总是在反对美国和西方世界，实在是他们做事太扯了。 6park.com
这次的电车出局实际上也是他们集体针对中国的套路。 6park.com
在美国方面，这是拜登政府为了今年的总统大选，特意向美国车企及工会示好的表现。虽然，美国环境保护局在去年就提出，在2032年新车排放量减少56%，2030年电动车在汽车总产量的占比将达到60%。但从目前的情况来看，差距还很远，去年美国新车销量1560万辆，新能源电动车140万辆，纯电汽车的销量只有8.9%。 6park.com
现在中国的电动汽车的发展已经领先世界，这也是不争的事实，并且已经显现出来占领全世界电动车市场的强劲趋势，研究还显示，中国目前正在其港口（例如上海、宁波或广州）创造巨大的汽车出口能力。 即使没有新船，中国也已取代德国和日本成为最大的汽车出口国。凭借其专利，它还超越了德国，成为迄今为止最具创新性的汽车制造强国。 6park.com
2023年欧洲汽车市场的一大变化是中国汽车品牌的崛起。 去年，2022年上市的23个中国品牌中又增加了7个新品牌。 2023年，中国品牌汽车注册量达32.2万辆，增长79%，中国正在改变游戏规则 6park.com
现在西方国家都在逐渐放缓电动车的发展，究其原因一个是，欧美国家对电动车的起步并不晚，但是投入开发并不是很重视，由此造成起大早赶了晚集，这样造成的后果就是很多的电动车的有关知识产权和专利都在中国车企手中，这就是绕不开的一个成本，其次美国本土车企对于转型电动化所面临的巨大亏损也是其重要原因之一，根据福特2023年财报显示，目前纯电车型的研发占资本支出的40%，亏损额高达47亿美元，福特ECO法利也也强调“下一代福特电动汽车，只能在盈利的情况下才会推出”虽然美国车企并不愿意放弃电动汽车的市场以及技术，但是高额的成本和亏损也导致他们在电动化进程中的迟滞。 6park.com
根据欧盟规定，2030年欧洲车企的新车平均碳排放量要低于2021年度水平的37.5%。这也就是说欧洲车企必须在未来10年内将新车电动化比例提高到至少40%，否则将面临每克超标排放95欧元的罚款，但现实情况则是，欧洲的电价是出奇的贵，以法国为例，平均每度电差不多需要4.5元而油价是每升6.5元，这么一看，充电比加油还贵，目前因政策压力，经济压力，以及欧洲车企在电动化过程中面临的供应链问题等问题导致欧洲是车企电动化进程放缓。 6park.com
说白了就是，没有了先发优势，资本家们还会继续？没有超额利润可赚了，资本家们当然要放弃！ 6park.com
我们很多的网友很会替美国和他们的西方主子开脱的，说西方不发展电动车是由于车用电池的污染比汽车的碳排放要更严重，所以西方是文明世界，所以人家不用，能说出这话的这些人，真的令人惊讶他们是不是八国联军留下的后裔。 6park.com
我们国内的这些人的说法，实际上就是在和美国和西方遥相呼应的，打压中国的新能源汽车产业，看到中国的电动车产业领先了世界，于是就在环保方面鸡蛋里面挑骨头的进行抹黑和遏制了，故意造舆论，企图歪曲电动汽车对环保做出的贡献。 6park.com
美国驻华大使说过，不能容忍一个中国领导的世界。最近苹果退出造车，欧洲国家直言不能兑现碳排放和碳中和承诺，氢能又成为热点，而中国电动车大放溢彩，所有问题有一个内在的联系。 6park.com
其实电动汽车环不环保要看两个方面。一个是电的来源，如果电的来源是环保的，那电动汽车就是新能源车。随着中国风能、太阳能、水电能幅度不断增长，电动车就是新能源车。第二个就是电池处理的问题。电池处理问题由来已久，现在技术很成熟了，不是怎么处理的问题，而是如何规范处理的问题。因此无论是清洁能源的发电还是储能电池的技术，以及电池的后续处理，中国都已经形成了一套完整的环保体系，所以，奉劝有些国人，不要被带节奏了。 6park.com
另外，汽车是一个发达国家的传统支柱产业，无论是产业还是利润方面，更重要的是解决了大量的就业问题，所以，西方国家都非常重视其国内的汽车产业的发展，长期以来，美国、德国、日本韩国等国家曾经独占鳌头。如今中国弯道超车，美国自然要进行打压了。 6park.com
美国和西方的逻辑是这样的，中国的发展就是对美国的威胁，事实已经证明了他们的这个逻辑，比如中国的华为中兴，以及中国的芯片发展等等。 6park.com
29日美国总统拜登发表声明说，中国汽车“可能会充斥美国市场”，给美国国家安全“带来风险”。他宣称，美国政府将采取“前所未有的行动”应对。 6park.com
美国口中的国家安全就是他们的一个垃圾筐，什么都能往里面装， 6park.com
所以美国安全的破筐可以把中国一切都筐进去，成为美国打压中国的借口。 6park.com
「让美国汽车工业再次伟大，不能让中国车企引汽车行业！」这是拜登在2月29日发表的，关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明中的主要内容。 6park.com
拜登宣传「中国汽车威胁论」，本质上不过是中国比亚迪之外还有理想、问界，而美国除了特斯拉，找不到一家新能源汽车销量表现出色的车企。为防止美国车企在新能源时代被中国超越，才要制裁中国车企。至于供应商，早就在制裁名单了。 6park.com
很多人可能会说，美国不是有特斯拉吗？是的，但是别混淆了，特斯拉不是美国的而是马斯克的，特斯拉在美国最初是有多达每量7500美元的购车补贴的，但是后来还是因为美国所谓的安全原因，停止了采用中国电池的特斯拉的购车补贴，造成了特斯拉的成本猛增，濒于破产，最后依靠上海工厂产能拉满才成功存活并扭亏为盈，可国产特斯拉汽车大多采用宁德时代电池，但是在美国国内特斯拉还是举步维艰的生存，不得已，马斯克也只能在美国国内建立电池生产厂，虽然利润和供应链不如中国，但这也是无奈之举。 6park.com
欧美日之所以取消或是放缓电车计划，只是为了给燃油“续命”，毕竟在汽油车方面，他们还是有着先发优势和专利优势的，他们对电动车的态度，这并不是放弃，而是一种复杂的调整，它受到技术、市场、政策、消费者接受度等多方面因素的影响。 6park.com
通过欧美日的电车技术来看，和中国电车的差距并非短时间内可以弥补的。因此，它们需要更多的时间来进行布局和重塑，也不是有些人说的：打不过就放弃，欧美日并不会真正的放弃电车市场，这是一块巨大的“利润蛋糕”，谁也想分得一杯美羹。 6park.com
电动车的重点在电池。电池市场大部分被中国占了，发达国家要想现在夺取市场，只能靠电池的革命，才能替代中国电池。现在发达国家应该是明修栈道暗渡陈仓，偷偷憋着大着研发新能源，要一举夺回汽车市场。所以更多的是他们在观望的同时，也在寻找新的能源来替代目前中国领先的电池，比如日本已经搞了很久的氢能源电池等。 6park.com
因此，中国在新能源的开发方面还有百尺竿头更进一步，始终保持着领先的势头，才能保持不丢这个信能源的全球领先市场。
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