整個疫情期間，本國的單車經營行業一直在雙重壓力下掙扎，需求量之高和供應量之低都是前所未見。大多倫多地區的當地經營者表示，可能需要再等一年或更長時間，才能完全補足庫存，這期間有一些店鋪將不得不關閉。
怡陶碧谷的Oxygen Bike Co.在其網站上稱，「我們正處於單車100年歷史上最嚴重的短缺中」。經理助理史威格（Amy Schweiger）對《星報》表示，短缺是由於疫情導致運輸成本創下歷史新高，因為比以往更多的消費者開始訂購進口商品。北美生產的單車相對較少，大多數是在亞洲生產，當地商店因此無法履行多數訂單，因為它們需要從海外交付。她說，「運送產品到這裏變得非常昂貴，以至於有裝滿單車的船隻只能停在港口無法卸貨。我現在沒有足夠的庫存賣給消費者，要任由供應商擺佈。」
史威格說，目前對單車的需求是前些年的3倍左右，這既受到疫情封鎖措施的影響，因為人們缺乏其他鍛煉機會和旅行選擇，同時也受到疫情期間推廣單車運動的市政計劃的刺激。例如，多倫多市開展ActiveTO項目，在去年5月至10月之間的25個周末，關閉了一些主要機動車道路以方便市民騎行。
史威格說，當地供應商不願建工廠生產更多單車和單車零件，因為他們知道，因疫情而被提升的消費者需求不會永遠持續下去。疫情過後，單車泡沫將破滅，建起來的新工廠將不得不關閉。
對於擁有多間分店的經營者而言，這種短缺更加令人擔憂。Gears Bike Shop上周永久關閉了其位於多倫多Leaside區的商店，將在安省的店鋪總數從4間減少為3間。該公司稱關店的原因是預期未來12至18個月供應不足。
有30年經營經驗的店東卡格爾（Ira Kargel）說，疫情初期，單車需求的猛增令她措手不及，Gears有史以來第一次售出了全部庫存，她甚至認為這是一個好兆頭。
到了去年6月，卡格爾發現她不僅無法滿足最近的訂單，而且補貨也是相當困難。一直到現在，卡格爾仍然無法完全補足庫存。Gears位於密西沙加的分店過去曾經有300台單車展示，但自去年4月以來那裏一直是空的。 現在，卡格爾店裏的單車維修輪候名單已經排到了一年後，而以往只需要3天。