实际的运十没我想象中那么大

   当年合资麦道项目，除了有限几人反对之外，剩余的大部分可是欢天喜地敲锣打鼓来着，否则运十哪能如此痛快的停掉，军工企业职工的战斗力可不是普通国企能比的，后世共和国铁面总理朱镕基坐镇东北，攻坚沈阳飞机制造厂的企业改制最终都落得个灰头土脸。

    在麦道项目彻底黄掉之后，这部分人又毫不犹豫的转战去了大众汽车，所作所为无非是普通的饮食男女罢了，可半点没见对蓝天如梦想般的留恋执着。

    倒是名不见经传的mpc75项目组，在九十年代末期，共和国对大型客机的所有努力付诸于流水时，为了保持技术的香火不断。有过个人集资继续维持纸面技术研发的悲壮之举。

    可惜的是，陕西的汉子心眼直，光知道干活不知道造势，这件事只在很小圈子里流传，不为全国人民所知。

    新世纪arj21支线客机2002年立项之后，有不少原运十项目组的老专家主动跑出来发挥余热，国家本着人尽其用，物尽其才的想法吸收了不少当初的专家进项目组，结果被曝独断专行，僵化守旧。政工风格搞科研。被项目组清退之后，又变成了“江湖骗子”，沦落到忽悠民营企业为己牟利的地步，真让人不胜唏嘘。

arj21：



德国人技术的mpc75：




Pictures of the aircraft:

   
 


Source: MPC 75 Feasibility Study; MPCA, Kreetslaag 10, 21129 Hamburg, Germany. July 1987. - For Public Release July 1987
     
 


Source: FLIGHT INTERNATIONAL 08 April 1989
   
 


Source: MPC Aircraft GmbH: MPC 75 Briefing. MPCA, Kreetslaag 10, 21129 Hamburg, Germany. November 1990. - For Public Release

 


Source: MPC Aircraft GmbH: MPC 75 Briefing. MPCA, Kreetslaag 10, 21129 Hamburg, Germany. November 1990. - For Public Release

 


Source: MPC Aircraft GmbH: MPC 75 Briefing. MPCA, Kreetslaag 10, 21129 Hamburg, Germany. November 1990. - For Public Release

 


Source: FLIGHT INTERNATIONAL 08-14 January 1992



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