很少有人知道，美国的造船大亨亨利·凯泽（Henry J. Kaiser）是一个被称为改变了二战进程的传奇人物。

亨利·凯泽早先是个美国的建筑商人，赚钱之后收购了几家工厂。但在二战中，他却成了全世界知名的造船大亨和美国的国家英雄，并且因此被成为现代造船之父。

二战之初，德国海军采用了海军上将卡尔•邓尼兹的狼群战术核心理论。邓尼兹认为，只要持续进行“吨位战”，使盟国船只被击沉的速度高于新建的速度，就能减少英国海上通航线运输的物资，英国在缺乏战争工业所需要的各类物料和食品的情况下就会扛不住然后投降。

这种方法一开始的确有效，英国很快就扛不住了，跑到美国四处找船厂买船。

当时邓尼茨和德国工业家一起算了算，按照盟国生产能力，再过段时间德国潜艇就能把盟国的船打光。

盟国的船自然还包括美国的，船被打沉了就完不成运输计划，这就是个问题了，美国政府于是就找专家想办法。

其中一位工业界的数学家给的建议是：以足够快的速度建造足够多的船，让盟国船只新建的速度超过被击沉的速度，这问题就解决了。美国政府接受了数学家的建议，开始大举造船。美国造船业的好日子就来了，但是美国造船业有没有能力消化还是另外一回事。

实际上，基于传统的建造方式，在二次大战开始时各大船厂的生产能力即达到饱和，完全没有人力和船台来提供政府所需的船舶。

这时，毫无造船的经验的亨利•凯泽冒出来了，他联合一家造船公司拿下了这个订单。亨利·凯泽由此成为美国历史上的传奇人物。

1942年3月，他收购了加利福尼亚州和俄勒冈州的造船厂，并革新技术，用预制构件和装配的方法大规模生产船只。一艘万吨级自由轮从安装龙骨到交货，原来要200多天，凯泽一开始就把生产时间减为40天，而且质量上乘。半年之后，万吨自由轮“约翰·菲奇”号创下24天下水的世界纪录。至此，凯泽已经建造了100艘轮船，美国人造船的吨位首次超过被德国人击沉的船舶吨位。

到1944年，每一个星期就有一艘护航航空母舰下水——凯泽和他的同行在17天内便把整条船造出来。这时候，美国的生产能力和武器装备已经在战争中取得绝对优势。1945年的头212天，他们完成了247艘，平均一天超过一艘。“罗伯特·皮尔里”号油漆未干就下水，只用4天零15个小时，这个纪录保持至今。

这种流水线方式造出来的船虽然简陋，但生产工期却从200天缩短到了惊人的40天。靠这个办法，他的船厂在二战中造出了1000多艘货轮——平均一天一艘，这些船后来被称为自由轮。
从200多天到不到5天，效率整整提高了40多倍！这种生产能力的飞跃，邓尼茨和德国工业家无论如何都算不过来。斯大林在慕尼黑会议上说，“为美国的生产干杯，没有美国的生产，这场战争就会失败。”这句话并不算夸张。

1942年，凯泽获得了罗斯福总统的支持，获得海军护航航母的订单。接下来一年里，他的船厂造出了整整50艘航母！

这些航母虽然又慢又不禁打，舰载机也只有大型航母的1/3，在数量上却彻底压倒了日本。要知道在二战中，日本海军一共也就造了20多艘航母。

后来在史上最大规模的海战——莱特湾战役中，那些小航母中了日本主力舰队的埋伏，就这样居然和对方还打了个平手。而这一仗也将日本海军打得一蹶不振，从此退出历史舞台。


图为凯泽的船厂里10艘船同时开工的盛况


虽然自由轮被认为是“一次性”的，但奥布莱恩号居然到现在还在运营


凯泽两三个月就能建造一艘艘航母

亨利·凯泽生平简介


亨利·凯泽（HenryJohn Kaiser），美国实业家，亿万富翁，凯泽铝业公司、凯泽钢铁公司、凯泽水泥和灰泥板等100多家公司的创始人，二战时提出自由轮设想，4年时间造了1490艘船。

1913年在为一家华盛顿水泥与砂石商人工作时，一家加拿大筑路公司停业，他利用贷款接管并完成了该公司的工程项目，最终获利。1913-1930年间，建成加利福尼亚的一些大坝，密西西比河大堤，公路，包括古巴的200英里公路和500座桥梁。为了提供工程所用材料，他建成了砂石厂，1931-1945年间，他联合一些建筑公司修建胡佛大坝、邦纳维尔大坝、大古力水坝等一系列庞大工程，为向沙斯塔大杯提供670万桶水泥，1939年在加利福尼亚的珀马宁特修建水泥厂，并建成横跨山峦通向工地约一英里长的传送带。第二次世界大战期间，开办七家造船厂，运用装配流水线生产，共为美国海军造船1490艘，1941年在西海岸建成唯一的联合钢厂，1944年建立凯泽灰泥板公司，为供应凯泽-弗雷泽汽车公司的需要，他从美国阿尔科阿铝公司购得一些铝厂，1953年由于工业萧条，凯泽停止了汽车生产，而凯泽铝业和化工公司已经成为十分有利可图的企业。1954-1960他指导修建夏威夷旅游中心，1961年将其出售给希尔顿连锁旅店，获利2100万美元。1942年凯泽为船厂雇员建立第一个保健机构，作为联邦政府的规划模式，凯泽医疗保健基金建立了19个医院，为100多万人提供了医疗保障。

亿万富翁亨利•凯泽的5大成功秘诀：
一、要认清自己，并决定下来你想怎样度过一生。记下你的目标并制定达到目标的计划，目标和计划应该富于创造力而且要大胆。

二、要要充分运用隐藏在你潜意识、灵魂内的力量。

三、要热爱你周围的人并为他们服务。不管你是做一份简单的工作，还是在经营一家公司，或是做某一项事业，你所做的都是在满足人们的需要。

四、要发挥出你性格、个性当中好的一面。你并不一定要有极高的智商，要想获得成功，性格中的优点比技术更重要。

五、要努力工作，将你的一生都倾注在确定的目标中，用你的所有追寻你所想要

相关资料
自由轮简介


自由轮是一种在二战期间在美国大量制造的货轮。美国舰队购买了大量的自由轮来替代被德国潜艇击沉的商船，同时，也有很多自由轮通过租借法案提供给英国。自由轮建造迅速，价格便宜，让它成为二战中美国工业的一种象征。在1941年到1945年间，18个美国船坞共计建造了2751艘自由轮。二战中还有一些其他类似的标准化的船只，很多都借鉴了自由轮的设计和制造方式。建造自由轮所付出的巨大努力，这些船只的数量，以及很多船只在五年的设计寿命之后依然幸存，都让他们成为了很多研究的对象。

第一艘是帕特里克·亨利号，由罗斯福本人亲自主持下水仪式。在下水仪式中，罗斯福总统引用了帕特里克·亨利在1775年的演讲中的一句话：“给我自由，或者死亡”。罗斯福总统说，这些船只将给欧洲带来自由，于是这就成了自由轮的名字的起源。

时至今日，仅存的两艘自由轮：奥布莱恩号与布朗号均已成为博物馆中弥足珍贵的展品，见证着第二次世界大战的硝烟与战火。

自由轮数据
标准排水量：10149吨
满载排水量：14245吨
长度：135米
船幅：17.3米
吃水：8.5米
推进系统：煤动力三发蒸汽机，单螺旋桨，2500马力
速度：11-11.5节
续航力：11500海里
武器：船尾4英寸甲板炮用于对付上浮的潜艇，各种高射炮
载荷：9,140吨货物，运载货物5500吨左右。
一次性可装载：（按配货统计）

卡车250台（或吉普车400台、或轻型坦克200辆、或重型坦克100辆），约2500—3000吨。

弹药1000吨，轻武器500吨（含轻重机、长短枪支5000、迫击炮500、火箭筒1000、轻榴弹炮50等），给养500--1000吨。差不多是一个摩托化旅、或者轻型装甲旅的基本装备。
单独装载量为：2840辆吉普车、440辆坦克、2.3亿发步枪子弹。

设计


为了适应美国的的建造习惯，美国海事委员会更改并且优化了设计，让船只建造起来更快而且更便宜。美国版，特指“EC2-S-C1”，E代表紧急，C代表货轮，2代表船只长度在400到450英尺长，S代表蒸汽动力，C1表示设计版本。在原先的设计中铆钉连接占用了三分之一的人工，在新版设计中，大量铆钉连接被焊接替代，并且安装了燃油锅炉，订单交给了由六家公司组成的联合企业——西海岸引擎与建造公司，并且采用了海运法的设计。一艘标准的自由轮从船首立柱到船尾的长度是135米，船宽17.3米，标准吃水8.5米。船身内部从头到尾被划分为8个主要部位：首尖舱，1号货舱，2号货舱，3号货舱，机舱，4号货舱，5号货舱和尾尖舱。首尖舱中有一处很大的液体舱，用于储存压舱水或者燃油，其余的空间是锚链舱和杂物储藏室。首尖舱后有3个货舱，彼此之间有水密门相隔。每个货舱都被货舱上甲板分为上下两层。在货舱下面，是可以储存燃油及淡水的双层船底结构。3号货舱后面是锅炉舱和机舱。锅炉舱里有1台或2台燃油水管锅炉，驱动一台2500马力三胀往复式蒸汽机，它可以驱动自由轮以11节的速度航行。这段空间里还布置有发电机舱、机油舱和维修零件舱。机舱之后是另外两个货舱和尾尖舱。货舱之上是露天甲板和货舱盖。自由轮上有3台吊车，用于装卸货作业，分别位于1、2号货舱。2、3号货舱，以及4、5号货舱的接合部。后两台吊车旁各有两艘救生筏。一艘自由轮可以运载9300吨到10500吨干货，其本身的排水量在7000吨左右。机舱上方是上层建筑和船桥，共有三层。船桥的最下面一层（甲板层）布置有轮机官员住舱、生火员住舱、船员和随船炮手住舱、厨房（位于中部，靠近烟道）、洗碗间、官员食堂（在前部正中）、厕所及淋浴间（右舷）、船务办公室、船员和炮手餐厅（都在左舷）、木工舱和油漆舱。上面一层船桥里有轮机长、大副至三副、事务长、驾驶员（deck officer）、见习官员和炮手指挥官的住舱，卫生间、图书室和储物间。这一层甲板上还有机舱采光口、通风管和4艘救生艇。最上一层船桥有操舵室、带有空调的会客室/会议室、船长办公室及住舱、无线电收发室和报务员住舱、以及电池室。最初的自由轮没有任何武装，但从1942年初起开始往自由轮上加装自卫武器。船首炮台上有1门3英寸高平两用炮（初期一些自由轮装的是37毫米炮），船尾有1门3英寸或4英寸炮（二战后期建造的自由轮改为5英寸炮）。自由轮的防空武器是7.62毫米和12.7毫米双联机枪，以及20毫米高炮，数量不尽相同，不过大多都布置在船桥上。船尾火炮平台下面有炮手住舱、医务室和弹药舱。一部分移交给英国的自由轮船身涂有战时迷彩，但绝大多数自由轮在战时保持了出厂时的灰色涂装。还有少数移交给英国的自由轮将上层建筑和烟囱漆成白色。

建造

图为当时的建造工艺

自由轮的建造是流水线生产、多部门同时作业，因此需要大量人手。建造一艘自由轮平均需要50万个工时，通常采用分段装配的办法。建造自由轮的船厂通常包括钢板工场、钢桁工场、黄铜翻铸工场、电缆工场、木工工场、管道工场、零件（水泵等）工场、索具工场和油漆工场。船用主机和锅炉从分包商工厂用铁路运来。所有车间产品都运到预组装区装配起来（一艘自由轮被分成120个预组装部件），然后用吊车或平板重载货车运到总装区。其中一些大的组件重量超过100吨。自由轮的总装区通常设在岸边的船台上，旁边有龙骨工场、铆钉工场、焊接工场和砖工场。自由轮总装之前先要铺设龙骨，龙骨之上是预组装的双层船底（一般分成六段分别建造），然后是油舱、机舱、货舱，最后将组装好的船首和船尾与船身中段合龙。为节省建造船厂时的土石工程量，自由轮一般采用侧滑的方式下水。自由轮下水后开始舾装，往船上安装吊车、绞盘、救生艇、吊柱、锚、防空炮等部件。船桥和烟囱也采用预组装的方式，整体吊装固定到船身上。最后是布置住舱、安放家具、配备航海物品，然后就是新船长率领船员登船接收。

1941年，3月27日，防御援助辅助拨款法案通过，租借法案船只增加到了200艘，并且在四月增长到306艘，其中117艘就是自由轮。船只的零件在船坞中焊接在一起，由于使用了焊接工艺，需要几个月来铆接的工作时间被大大缩短。由于自由轮的建造是流水线生产、多部门同时作业，因此需要大量人手。美国原有的造船工人并不多，因此在自由轮出现的初期，缺乏人手的现象颇为严重。为应付急需，凯泽在各地建立了培训班，新招募的男女工人经过100到200个小时的培训后就开始在装配线上工作，锅炉工厂、轮机工厂的工人也用同样方法培训出来。自由轮是现代工业化大规模生产的一个奇迹。帕特里克·亨利号用了244天，后来建造速度不断加快，俄勒冈船厂建造的第一艘自由轮“俄勒冈之星”号只花了232天。1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔”号（SS Joseph E.Teal）在铺设龙骨后10天便下水了。一个月之后，里士满船厂建造的“罗伯特·皮尔里”号（SS Robert E. Peary）在11月8日铺设龙骨，12日下水，全部建造时间只用了4天15小时零29秒，后续的舾装和试航工作也只花了3天。

使用


1943年是美国战时造船业的颠峰时期。从1915年到1945年这三十年间美国建造的全部商船中，有41%是在1943年这一年中建造的。美国海事委员会预期的1943年商船建造量是1600万吨，那年美国实际建造了1920万吨。1943年1月，伯利恒船厂在46.3天内建造了3艘自由轮，而里士满船厂在37.5天内竟建造了13艘自由轮。这些船只都是按照流水线的风格建造的，一些预先制造好的零件被运到船坞进行装配。在1943年，每天有3艘自由轮下水。

二战期间，中国一共从美国获得了4艘自由轮：中正号、中山号、中统号和孙逸仙号。除此之外，还有许多自由轮悬挂着苏联、挪威、荷兰、法国、比利时和希腊的船旗参加了第二次世界大战。1941至1943年，英国向比利时移交了10艘“帝国”型货船，1艘“海洋”型货船和3艘其他商船，1944年以后美国又向比利时移交了7艘自由轮。荷兰获得了26艘“帝国”型货船和3艘“海洋”型船，美国和加拿大各向其移交了1艘自由轮。在其他盟国中，挪威获得了19艘“帝国”船和12艘自由轮（这些船大多数以“返租”的形式被美国租回，由美国船员驾驶），波兰获得了5艘英国商船，希腊获得13艘，南斯拉夫获得9艘。苏联从英国获得了3艘“帝国”货船，随后又从美国那里得到了43艘自由轮，由苏联国营轮船公司驾驶，每月向美国支付一笔极低的租金。虽然租借法案规定战后应当收回这些船，但它们战后被苏联人据为己有了。在美国战时建造的5000多艘自由轮里，有182艘被直接移交给英国。另有5艘被改装成海军维修船，其中两艘在日本投降前竣工并交给英国海军，剩下的3艘在战后才完工，被美国海军留用。还有13艘租给英国的自由轮改装为大型步兵登陆船（LCI（L）），它们不是租借给英国海军的，而是租给了英国商船队（Merchant Navy），悬挂英国商船旗，其船名（都是古代武器名，比如“Battleaxe”战斧、“Cutlass”弯刀）前面都有“帝国”前缀。
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