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节选自《PANZER TRACTS No.1-2 Panzerkampfwagen I Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 18.01》 6park.com
于1936年第三季度售予中国国民政府15辆I号A型坦克，总价103万马克。哈博尔玛斯（Habermaas）先生作为克虏伯公司代表赴华，并于1937年11月26日提交了下述报告： 6park.com
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1、海运装卸——因中方军械部门组织不力，运抵南京的15辆La.S坦克直到1937年6月22日才完成装卸。由于包装不善，导致车辆部件在海运途中发生严重锈蚀，机枪望远式瞄准镜、机枪座和转向制动器等部件损害尤为严重。车底内部积水深达2至4厘米。工具箱、随车工具、篷布和操作手册等附件浸水并部分损毁。电气设备受湿热空气侵蚀亦损坏严重，特别是刹车系统的电动散热风扇，在彻底清理集电环和触点后才得以恢复正常功能。此外，磁电机和稳压器的所有触点均被厚厚的氧化层覆盖以致相关部件失灵。博世公司驻上海的一名代表在检查电气部件后指出，触点的材质不适合在热带地区使用。而中方则将车辆技术状况不佳归罪于德方提供了使用过的二手旧车，而非全新生产的车辆。 6park.com
2、地形与悬挂——在华南地区的扬子江流域仅有非常有限的区域允许轮式和履带式车辆进行越野行驶。平原地区遍布水稻田，而山地则多见高草遮掩的冲沟。由于车底距地高度足够，大多数车辆可在水稻田内行驶，但无法翻越田间高达1.5米的田埂和沟渠堤岸。南京区域唯一可供驾驶员训练的场所仅有装甲部队训练场一地，场内有干涸的稻田和沼泽一般的休耕地，土质系粘土且多见根系较深的高草。操纵车辆时只有谨慎选择干固地面行驶方能避免履带甩脱，而在泥泞的复杂地形上进行小半径转向等机动时，履带陷入泥地太深，甩脱履带的事故无法避免。 6park.com
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▲1937年12月，被遗弃的带有DP机枪的PANZER I型坦克。 6park.com
La.S坦克使用单片式负重轮和双诱导齿履带，诱导齿高度仅45毫米。据本人观察，该车在越野行驶时行走机构内积存大量的泥草混合物，导致诱导齿实际外露高度仅有15至20毫米（译者注：因而极易甩脱履带）。相形之下，（中国装备的）维克斯6吨轻型坦克因其双片式负重轮和中置诱导齿履带，而能在这种地形上表现出优于La.S的越野机动性。即便是卡登-洛伊德超轻型坦克这种只有四对负重轮且诱导轮悬空的短小车辆，也因履带诱导齿高达80毫米而具备优于La.S的越野能力。 6park.com
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▲1937年6月，美国陆军拍摄的国军在PANZER I型坦克训练中遇到了问题。 6park.com
3、车体上部/炮塔——除悬挂系统外，中方对La.S总体较为满意。因中国士兵的体型小于德军士兵，车内空间尚算充足。但中方一致认为该车火力太过贫弱，类似这种5吨以上的战车应搭载3.7厘米或2厘米口径火炮，至少也得装有弹链供弹的水冷式机枪。中方不断提及，其装备的维克斯6吨轻型坦克和卡登-洛伊德超轻型坦克的武器配置较为合用。 6park.com
夏季长途行驶时如不打开所有舱门和观察窗，则车内温度将蹿升至60摄氏度，操纵杆和踏板等都烫得难以握持，必须开启制动器检修舱盖以改善车辆前部的通风状况。由于电气系统过热，长距离道路行军时必须对动力舱进行强制散热，而车长也因高温而无法在闭舱状态下使用机枪射击。 6park.com
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▲1939年1月，被日军缴获的国军PANZER I型坦克在东京展览。 6park.com
总体而言，维克斯6吨坦克在上海的实战表现堪称成功，但本人尚无法确定中方将在何时把La.S投入实战，这些坦克极有可能被留作后备用以保卫南京。
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