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最短命的超级航母:1959年以前世界最大航母,下水8天就被击沉
送交者: 勇娃[大司徒★★★★☆] 于 2019-05-14 10:05 已读 4890 次 2 赞  

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有个大多数军迷可能回答不上来的冷知识:1959年之前,世界上吨位最大的航母是哪艘?不是“中途岛”级,也不是“福莱斯特”级,而是本文的主人公——旧日本海军“信浓”号。它的标准排水量达到了62000吨,满载排水量更是达到了72890吨,直到“小鹰”级航母出现后,世界最大吨位航母的桂冠才从“信浓”号头上摘下。截至目前,除美国外,也再没有任何一个国家拥有过这个排水量的航母。但是,“信浓”号也是二战中最短命的航母,在其处女航开始仅20小时后,就消失在波高浪急的日本沿海。








“信浓”号之所以如此庞大,是因为和二战中其它航母相比,有着不一样的“出身”。“信浓”号本来是“大和”级的三号舰, 1940年5月在横须贺动工。太平洋战争爆发后,“大和”级后续建造计划取消。但中途岛战败后,联合联队一下少了4艘主力航母,日本海军决定已经完成50%进度的信浓号,改建成航空母舰。可是,计划赶不上变化,如绞肉机般的瓜岛战役中,日本海军大量舰船战损,横须贺船厂的首要任务变成了“修理损伤舰”,“信浓”号的工期停了下来。结果,1944年6月马里亚纳海战之后,舰队航母几乎损失殆尽的日本海军又想起了“信浓”号,要求“信浓号”必须在1944年内建成。要知道,哪怕是按照最初的计划,1942年9月动工改建航母的话,也要1945年2月才完成。这种荒唐的命令很“昭和”,在战时物资极其短缺、熟练工人严重不足的情况下如此赶施工进度,必然导致“豆腐渣”式的成品。不过,当时连战连败的日本海军,也已经别无他法了。








1944年11月19日,“信浓”号匆匆下水。此时的“信浓”号,外观上已经看不出“大和”级战列舰的特征。但是,之前作为战列舰施工的“信浓”号工程已经进行到上甲板,加之战时施工紧张,没有时间优化布局,在此基础上改造的“信浓”号空有6万多吨的庞大排水量,性能却并不突出。其设计载机仅为20架烈风舰战和27架流星舰爆,一共47架飞机。相比而言,同时期专门设计的舰队航母“大凤”号,排水量仅2.9万吨,载机数都超过60架。



当然,由于继承了“大和”级的底子,“信浓”号纸面上的防御能力还是相当不错。汲取太平洋战争中的经验,为了有效防御美军的高空和俯冲轰炸,“信浓”号的飞行甲板铺装了甲板装甲,能够承受500千克炸弹的垂直撞击。与“大和”级相比,“信浓”号对鱼雷防御更加重视,底部从大和级战列舰的双重底部强化为三重底部。然而,后来的实战中证明,以低劣的制造技术和施工管理,这个措施并没有起到太大作用。



1944年11月27日,在日益加剧的美军空袭威胁下,“信浓”号搭载全体舰员和造船厂工人总计2500多人,由滨风、雪风、矶风3艘驱逐舰护航,离开横须贺驶往吴港,开始了它的处女航,以躲避空袭,并进行舾装收尾工程。出航时,无论是舰员还是船厂工人当中,都弥漫着一股莫名其妙的“昭和”般狂热,觉得只要能把“信浓号”造好,其强大的战斗力就能救日本。



当时的日本沿海,已经遍布美国的潜艇。从当晚19时15分起,“信浓号”就发现有美国潜艇的雷达信号。这艘潜艇,是奉命在日本近海待机,救援落水飞行员任务的美军“射水鱼”号。有意思的是,“射水鱼”号潜艇因雷达故障反而没第一时间发现“信浓”号及其编队。凭借高航速,本来“信浓”编队完全可以甩开“射水鱼”的,多疑的舰长阿部俊雄大佐,命令编队采用Z字反潜队形航行,反而让“射水鱼”号慢慢追了上来。



22时45分,“信浓号”的瞭望手发现右弦通过目视发现了“射水鱼”号,为其护航的“矶风”号驱逐舰还迅速前出,可阿部俊雄舰长再出昏招,他判断美军可能在诱敌,目的是引开护航舰艇,于是下令召回“矶风”号,编队不与美潜艇纠缠。其实,就当时的战场环境而言,美军在东京湾附近不太可能展开大规模的潜艇编队,更多依靠单艇猎杀。当晚,“射水鱼”号100海里范围内,也的确没有其他美军潜艇。如果“矶风”号及时前出,逼迫“射水鱼”号长时间潜航,“射水鱼”号当晚可能就没有攻击的机会了。



几个小时后,匆匆完工的“信浓”号果然又出状况,它的一根大轴故障,航速降到了15节。全速航行的“射水鱼”号,终于在11月28日凌晨,再次追上了“信浓”号。“射水鱼”号眼看这块肥肉太大,生怕自己一个人吃不动,呼叫珍珠港请求其他潜艇支援。有意思的是,这封电报又被“信浓”号截获了。剧情在这里,再次出现神转折——疑神疑鬼的阿部大佐,没想到这艘潜艇还是“射水鱼”号,他认为舰队已经中了美军潜艇群的埋伏,立即作出决定,舰队转向。可是,偏偏转向的方向,正对着“射水鱼”!。这种“千里送人头”的操作,连抗日神剧都想不出来!








追了一晚上的 “射水鱼”号当然没放过机会。一顿操作猛如虎,6枚鱼雷直扑“信浓”而去。3时许,四枚鱼雷准确击中“信浓”号,汹涌的海上灌进舱内。



就在中雷之时,阿部大佐出了最后一个致命昏招——居然没有下令减速!航母吃水本来就深,水下破口在巨大的水压下,堵起来难度已经很大,鱼雷的直接破洞更是堵不了的,只能想办法限制水的蔓延。可十几节航速下的舰艇,舷边破口处产生的动水压力,更是超出静止状态下水压的数倍!阿部大佐对敌情过于悲观了,他担心后续还有美军潜艇袭击才没有下令减速,可他又莫名其妙地对本舰防护力过于乐观,觉得这么大吨位的舰船,挨上4枚鱼雷没什么。



按道理,对一艘6万多吨级别的战舰,4枚鱼雷确实算不了什么。但是,由于“信浓”号施工不完全,很多水密门橡胶条密封性很差,电缆孔也没有封堵,管道的法兰接头在爆炸中很容易破裂,这些导致了海水从各个大小破口不断蔓延。此外,当时很多损管器材还没有安装,甚至排水泵都不齐全,看似防护力很强的“信浓”号,其实并不经打。日军落后的损管理念和指挥体系,加剧了“信浓”号上的混乱。相比美军机电部门设专职损管助理,统一指挥全舰损管战斗,日军的损管作业既缺乏清晰的指挥体系,对受损后处置也没有完备的预案和应对战术。“信浓”号的舰员更是缺乏基本的训练,很多毫无经验的新兵和没怎么出过海的船厂工人,在损管战斗中反而是累赘,进一步加剧了全舰的混乱。








中雷后不到2小时,“信浓”号舰体就已严重倾斜,随后迅速走向死亡。11月28日上午8时,其动力舱进水,锅炉全部瘫痪。9时,失去了全部动力。10时18分,屡出昏招的阿部大佐下令弃舰,仅仅30分钟后,“信浓”就沉入大海,成为了世界上最短命的航母。???? 6park.com

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