说起海参崴，于清咸丰十年（1860年）由清帝国割让给俄罗斯帝国后，改为俄式地名─符拉迪沃斯托克，意为“统治／征服东方”，代表帝俄在向东方扩张时的重要收获。
 
海参崴，原意是“出产海参的港湾”，位于绥芬河口海湾东岸、穆拉夫约夫一阿穆尔斯基半岛南端金角湾沿岸，面临日本海与彼得大帝湾，虽然号称为北方的“不冻港”，但实际上港口结冰期每年约有100天，所幸金角湾借助破冰船仍可全年通航，封冻期在俄罗斯远东各港中最短，故在远东地区拥有无可取代的战略地位。
 
  
历史上，海参崴为唐代渤海国率宾府（治所在今俄罗斯乌苏里斯克Ussuriysk，旧名双城子），辽代属东京道，金代属上京路的恤品路，元代称为永明城，明代属奴儿干都司木阳河卫，清为吉林将军之下宁古塔副都统所辖，但于清末英法联军之役（又称第二次鸦片战争，1856年─1860年）时，帝俄声称对英国、法国调停战争有功，利用清廷代表恭亲王奕昕（1833─1898年）欲尽快息事宁人的心态，逼清廷签署《中俄北京条约》，让《瑷珲条约》中规定原属中俄共管的乌苏里江以东至海领土，包括库页岛（今称萨哈林岛）以及海参崴在内，全部划归俄国所有。此后俄国开始对海参崴积极建设，1871年将西伯利亚舰队（太平洋舰队前身）的基地从庙街（今阿穆尔河畔尼古拉耶夫斯克）移至海参崴，更于日俄战争期间（1904年─1905年）将其作为俄国巡洋舰基地，也是远东区唯一海军基地和太平洋边防军司令部驻地，足见其重要性。
 
            
            
                
尽管海参崴在远东地区的地位不容小觑，但在19世纪末至20世纪初，西伯利亚仍然地广人稀，资源虽多却开发落后，除了大西伯利亚干线以外，缺乏适合车轮长时行驶的道路，且由于过于寒冷，即使是横跨冰封的河流，使用畜力拉雪橇也十分吃力。俄国沙皇亚历山大三世认为，远东地区蕴藏的丰富的矿产和天然资源，若能取得将可刺激国内的工商业前往投资发展。另方面，他在位期间国内无战争且政局和平稳定，便想借由兴建西伯利亚大铁路，将军队快速投放至乌拉山脉以东的阿穆尔地区，以牢牢掌握远东的疆域，并阻止中国势力扩张。
 
 
为改善俄国东西部交通运输，1891年西伯利亚大铁路工程开工，海参崴火车站也于同年5月31日起兴建（属于乌苏里铁路），皇太子尼古拉（即末代沙皇尼古拉二世）甚至亲临破土奠基仪式，显见俄国皇室对铁路建设的重视。1916年，作为世界上最长铁路线的西伯利亚大铁路全线贯通，莫斯科才有直通海参崴的铁路，此时据俄国领有海参崴，已经过去56年。
 
 
 
然而，有说法称西伯利亚大铁路虽然初衷为富国强兵的伟大计划，最后却因耗资过剧，演变成政府财政空虚、民怨四起，成为后来俄国二月革命与十月革命的远因，铁路带给俄罗斯帝国的，是条通往亡国的不归路。“乌苏里铁路”兴建初期，不少从中国、韩国、日本来的劳动力在此地落地生根，据统计，当时的海参崴约有八成居民都是来自中日韩三国。此外，当时还有不少德国人开设的商店、法国人经营的旅馆，更有瑞士的投机商人来此淘金，19世纪末的海参崴，也因此拥有相当繁荣的港都文化，但在1917年俄国十月革命后，海参崴随即被卷入战火之中。
 
 
1917年，俄国社会民主工党的布尔什维克派发动十月革命，建立了俄罗斯苏维埃社会主义共和国（苏俄），以旧贵族和资本家为主的保皇党，转为支持沙皇尼古拉二世复辟，与部分自由主义者等反布尔什维克派的势力，组成白军对抗苏俄政权，俄国陷入内战之中。境外反对俄共的国家，如英、法、日、美、波兰等国，也以不满苏俄单方面退出对德战争，以及帝俄时期的债务等问题，对俄国革命进行武装干涉，趁机渗透进远东地区。特别是英日联军借口海参崴有日资设施被袭，于1918年4月进驻金角湾、占领海参崴，立足未稳随即陷入内忧外患的苏俄政权，只好被迫在远东和西伯利亚贝加尔湖以东地区建立一个缓冲地带─远东共和国（1920─1922年），直到1922年11月日本从海参崴撤退后，才由苏俄红军收复，远东共和国的建制也一并取消。
 
 
1938年，苏联以“可疑的间谍”为罪名，枪杀了几百名中国人，并驱逐一万名的中国移民。此后，海参崴成为流放政治犯的主要地点，成千上万的被放逐者聚集此地听候发落，其中大部分等到的却是死亡。而1958年将临近的纳霍德卡港（Nakhodka）开辟为民用深水港之后，作为军事基地的海参崴被封锁、谢绝外人探访，直到1989年才再度对外开放。
 
迄今海参崴的主要功能还是做为军港使用，也是俄罗斯远东捕鲸、捕蟹、捕鱼和冷藏船队基地，亦为远东地区重要的工业中心，以修理船舶、渔产品制造加工、机械、采矿设备为主
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