中国产无人机竟成印度边防部队“标配”？
印巴边境在今年并不平静，双方一度大打出手，小规模摩擦持续至今。除了真刀真枪的对抗，开展宣传舆论攻势同样也是“斗法”的一部分。
就在11月16日，驻防在印巴边境对峙一线的印度边防部队（阿萨姆步枪团）迎接了印度媒体的来访，借此机会当地印军特意向媒体展示了他们在边境地区使用的各种装备，其中包含了一大批用于监视、夜视或监听的先进仪器。

▲印军展示的拾音器、侦查仪与大疆无人机
除了这些边境地区常用的到的装备，印军展示的两款无人机同样吸引了很多军迷与媒体的眼球，因为这两款无人机并不是印度自产或从西方淘来的进口货，而是享誉全球的中国无人机制造商——大疆旗下的产品。
从视频中可以看出，这两款大疆的无人机分别是“御” 与“精灵”，作为小型无人机中的翘楚，这两款无人机都具有重量轻、可折叠、方便携带、滞空时间长等诸多优点，对于印巴边境线地区需要在固定地区巡逻监视的印度边防部队来说，是再适合不过的人力替代品，为基层官兵的巡逻任务可以节省不少人力物力投入。 6park.com

不过大疆无人机对于印度军方而言并不是什么新装备，虽然印度对于巴基斯坦关系良好的中国多有戒心，在装备、武器采购上都会尽可能避开与中国有关，但在一些产品上还是无法逃脱“真香定律”，因为无论是价格还是性能，中国产无人机都具备着无出其右的优势，虽然很不情愿，但印度该用还得用。

▲巴基斯坦军方发布的印度被击落无人机照片
在今年初印巴边界地带爆发的持续冲突中，印巴双方都使用了中国产无人机进行监视与侦查任务，同时双方也将彼此的无人机列入打击目标。在印巴空战后，巴基斯坦军队就多次在巴方控制区内将印度无人机击落，从现场照片来看，印军无人机和国产大疆无人机的外形并无二致。

▲印度媒体报道
印度防弹衣竞标厂商都是用的中国造防弹插板
同样对大疆无人机“欲拒还迎”的，是“财大气粗”的超级大国美利坚，根据无人机行业分析机构2018年市场行业报告，北美地区（美国/加拿大）有79％的无人机来自大疆，而全球74％的无人机都是由大疆制造的。这意味着大疆在无人机产业上已经占据了无可撼动的绝对优势。

▲此前火遍全球的“开箱照”大多数都是大疆无人机所拍摄
图为军武次位面拍摄的“开箱照”
（此图在正规合法的真人CS场地拍摄）
美国的情况与印度相似，很多中国产品的用户并不局限于普通民众，就大疆无人机来说，美国警察执法部门与消防部门就是它们的忠实粉丝。

▲加州消防部门使用中国产无人机
包括加利福尼亚、威斯康星、印第安纳等多州的警察、消防部门已开始使用大疆无人机执行搜索、监控等多种任务。在今年6月，加州的佛利蒙特警方就使用一架带有红外夜视设备的无人机在夜间搜索一名失聪儿童，并将其成功带回。

很多美国一线消防员与警员对中国无人机赞不绝口，甚至有美国消防官员明确表示“未来每辆消防车都会搭载一架无人机，就像现在消防车后面看到水龙带一样常见”，显而易见的是，这些美国政府部门对中国产无人机的依赖正在逐渐加大，以至于又让了一些美国政客与安全部门产生了怀疑与忧虑。

▲印第安纳州警察使用中国产无人机
随着中美在诸多高科技领域上的竞争越来越激烈，美国对中国高科技产业打压力度也越来越大，以“威胁国家安全”为由对中国科技公司进行制裁、限制其产品在美销售已经是美国官方的“传统操作”，对待中国的大疆自然也不会例外。
在今年的5月21日，美国国土安全部警告称，中国制造的无人机可能正在向中国制造商发送敏感数据。另外美国国土安全部网络安全和基础设施安全局也发出的警告称，中国无人机“对组织的信息构成潜在风险”。
然而没过多久，美国内部就出现了戏剧性的反转，7月11日据外媒报导，美国内政部称，经过对大疆无人机进行长达15个月的严格评估，确定大疆无人机完全符合他们的技术要求，并不存在所谓的数据外传风险，且同意采用大疆的产品。

▲没有人能逃脱“真香定律”
当然也包括美利坚
美国内政部还表示，经过他们的市场研究，美国国内目前还没有可以替代大疆的无人机产品；无论是价格、性能、可靠性及拓展性等方面，其他无人机产品都比不上大疆无人机。简单概括一下就是：中国的无人机太强了，我们没法禁，大家该用继续用。
中国产品用过压倒性的全方位优势将诸多大国市场“征服”的故事，在过去数十年时间里是都很难想象的，作为一家“逆袭成功”的中国本土科技公司，在很多媒体与网友眼中，大疆的崛起之路，就是中国在诸多领域实现“弯道超车”的真实写照。

▲具有红外夜视能力的无人机
美国警察用它搜寻到了走失儿童
所谓“弯道超车”，实际指的是赛车竞技中的一种战术，当两辆赛车竞速时，没有拐弯的直道一般是拉大双方间距的最佳时刻，因为这段道路上两车速度都会飙到最大，此时对车辆本身性能的要求要超过车手自身技术。
而在过弯道时，后车则拥有超越前车的绝佳机会，因为过高速弯道对车手技术有着极高的要求，前车可能会出现降速或失误，后车就可以抓住机会趁机超越，然而弯道超车风险要大大超过直道，它考验着车手的技术、心态与判断力。

▲很多竞速类影视与动漫作品中也有对弯道超车的大量描写
（图自动漫《头文字D》）
科技等领域的“弯道超车”与赛车竞技中的弯道超车也颇为相似，在传统技术上拥有绝对优势的国家很难被新兴国家超越，后者在多数情况下只有在技术代际更替时期或通过开辟新领域等风险较高的方式实现赶超，这就是“弯道超车”的含义所在。

▲2019年5月30日，英国电信运营商EE使用华为设备
进行了英国首次5G直播
作为当前热度最高，也是竞争最为激烈的领域之一，通信技术就是中国企业成功实现“弯道超车”的经典范例——华为从3G、4G时代的跟随者、模仿者，一跃成为今天全球最大的通信设备商、5G通信技术的引领者，让一众传统电信巨头都“刮目相看”了。

▲专利榜前10名中的美国公司专利总量
仍不及华为一家
如今，华为以2160个5G专利数量牢牢占据世界5G专利榜榜首，截止2019年6月6日,华为已经在全球30个国家获得了46份5G商用合同, 尽管美国与其很多铁杆盟友将华为5G技术拒之门外，但还是有包括法国、英国在内的一众西方国家向华为5G打开了大门。

▲法国总统马克龙反对封锁华为
同样带有强烈“弯道超车”即视感的，中国与日俱增的太空探索技术。2019年1月3日10时26分，中国的“嫦娥四号”成功着陆在月球背面东经177.6度、南纬 45.5 度附近的预选着陆区，并通过“鹊桥”中继星传回了世界第一张近距离拍摄的月背影像图。中国成为世界首个在月球背面软着陆并与地球中继通信的国家。

▲中国探测器在月背上拍摄的照片
然而时间回到40多年前，当中国在1970年将中国第一颗人造卫星“东方红一号”成功送入太空时，美国已经在9年前就实现了载人登月。毫无疑问，当时中美两国的航天技术差距是巨大的。
回到现在，当中国的月球探测器创纪录的在月球背面登陆后不久，美国宇航局就于5月提出了2024年“重返月球”的载人登月计划。中国成功登月之后如此心急火燎的重启登月，指向自然不言而喻，只是这次，着急的却是一向占有绝对技术优势的美国人。

▲美国2024年登月还不一定有下文...
小到手机通讯，上到航天登月，无论是被各路媒体争相报道的新闻还是为网友津津乐道的段子，中国近年来的“弯道超车”案例可以说是数不胜数。毋庸置疑，它们在推动巨变的同时，也极大增强了国家的凝聚力与自豪感。
不过在军武菌看来，从方向、领域等宏观纬度上看，“弯道超车”这种说法固然没错；但在具体技术微观层面，日常随口而出的“弯道超车”四个字，实践起来却是难上加难。
正所谓“大道三千，旁门八百”，大道上人潮涌动、摩肩接踵，要想跑起来超越前者难于登天，但大多数人走在前人开辟的大道上，就无需担心磕磕绊绊，图一份心安；而那些另寻旁门的人，就要习惯孤独、无惧黑暗，就要敢于绕弯路、经得住摔跤。
拿全球定位系统来说，当前全球定位领域主要有美国GPS、中国“北斗”、欧洲“伽利略”、俄罗斯“格洛纳斯”四大系统，然而实际上欧盟与俄罗斯的定位系统在很多方面都无法与中美两国定位系统相提并论，真正有实力与GPS分庭抗礼的，也只有中国的“北斗”了。

▲汶川地震救灾时中国曾有一架
米-171因大雾迷航坠毁
当时我国的卫星定位系统并不完善
不过在十几年前，中国的“北斗”系统还无从谈起，美国GPS一度是全球唯一可用的、性能最强大的全球定位系统，美国也只给自己和盟国提供更高精度的军用定位服务。而其他国家则只能使用精度较低功能不全的民用级别，且美国还可以根据自己意愿禁用某国、某区域的GPS服务。
美国在太空开发上对中国是处处设防，而对于可覆盖全球，功能强大的全球定位系统而言，美国自然也不可能允许中国在这种极具战略性的技术中“分一杯羹”，要想实现定位系统的独立自主，还得靠中国人自己搞。

▲国际空间站谁都可以来，偏偏不让中国来
出于相似考虑，力争打造自主定位系统的欧洲诸国对中国态度开始有了转变。2003年中国与欧盟签署“伽利略”全球定位系统计划合作协议，中国投入了2.7亿美元资金，占总投资的5%，令人唏嘘的是，高昂的投入却没有换来欧盟的诚心相待。

▲由俄罗斯“联盟”火箭搭载的“伽利略”卫星发射
欧盟以国家安全为由拒绝中国成为“伽利略”计划核心成员，禁止中方科研人员参与“伽利略”系统技术层面的合作，想让中国当只出钱拿不到好处的“冤大头”。
一系列的排斥与挫折让中国明白，在定位系统领域，我们并无什么康庄大道可走，只有集中力量发展自己的“北斗”卫星定位系统，开辟一条新路，才能实现真正的赶超。

▲“北斗”系统让中国军用卫星定位不再受制于人
经过10余年的发展，截至2018年底，中国自主研发的北斗定位系统已经发射38颗卫星，并实现了全球范围服务；而欧洲的“伽利略”系统仅有18颗卫星才刚刚实现初级运行。在精度上达到了1米内级别将伽利略系统甩在了后面。

▲2019年6月25日2时9分
中国成功发射第46颗“北斗”导航卫星
更让欧洲人头疼的是，因为欧盟内部分歧扯皮、资金缺乏等诸多原因，伽利略系统原计划占用的发射频率，也因无力跟上中国迅猛的卫星发射速度而被中国北斗系统抢占。中国真正实践了“走自己的路，让别人无路可走”的“至理名言”。
在2019年10月1日的国庆阅兵式上，包括东风-17、东风-26、东风-41的多型号弹道导弹登场亮相，一时间成为国内外网络热议话题。

▲东风-41接受检阅
相较于东风-5、东风-41这些洲际弹道导弹型号，更令外界关注的，是中国以东风-17、东风-21、东风-26为代表的多型号中程弹道导弹，在近年来几次公开展示中，诸如“核常兼备”、“对地对海”等诸多描述已是屡见不鲜。

▲东风-26就是“核常兼备”、“对地对海”的多面手
显而易见的是，相较于同样拥有弹道导弹技术的其他四个“五常”，中国的中程弹道导弹发展已经是一枝独秀，为中国带来了独有的军事优势。
阅兵式上，曾经一度被奉为反航母利器的东风-21D反舰弹道导弹已不再出现，取而代之的是外形极具科幻色彩的东风-17。

▲东风-17惊艳亮相
它不仅仅是中国的第一种高超音速导弹，也是世界上首种进入实用化阶段的高超音速乘波滑翔体武器。也被认为是“现有反导系统无法防御”的一款终极“杀器”。

▲现有导弹防御系统面对东风-17这样的
高超音速武器只能靠碰运气
在中国中程弹道导弹家族开枝散叶、自成一派的同时，手握上千枚弹道导弹的美俄两国还在为退出《中导条约》而扯着皮，受制于资金短缺、技术冻结或条约限制等因素，在弹道导弹技术上拥有诸多优势的美俄两国在中导领域却并没有中国这般“枝繁叶茂”。
军迷脑海中的美国中程弹道导弹，还是上世纪80年代的“精度冠军”（精度30米级别）——“潘兴”-2。美国之所以要退出《中导条约》，还宣布未来要在中国周边部署中导，也是为制约、抵消中国新优势的应急之举。

▲80年代登上美国《时代》杂志封面的“潘兴”-2中程弹道导弹
不过，中国在中导领域的“弯道超车”也绝非易事，打造东风-17，需要超级计算机的演算、需要大型风洞、气动设计等诸多技术领域的基础，更需要以钱学森为首的大批中国科研工作者，几十年甚至几代人的不懈奋斗与探求。

▲东风-17亮相后风靡全网的照片——
钱学森正在阐述“钱学森弹道”
一位知乎网友曾这样写道：“没有什么成功可以简单的一蹴而就，没有坚固的基础，没有深厚的积累，所谓的行业跨越发展不过是镜花水月。”在我们为中国“弯道超车”欢呼的时刻，请不要忘记幕后那些日复一日向前奔跑的追赶者。

▲今天的中国长出了让全世界仰望的“苹果树”
不要忘记为苹果树辛勤耕耘的人们