德国是最早在实战中使用战略轰炸战术的国家之一。在一战后期,德国曾多次使用「哥达」轰炸机对伦敦进行大规模轰炸,在英国民众中制造了极大的恐慌。但在战后重建空中力量过程中,德国对战略空军的建设上始终没有给予应有的重视,从1935年德国空军正式成立到1945年德国战败这10年时间里,德国虽然曾提出过多项重型轰炸机研制计划,但其中大量装备部队的只有不算成功的He-177而已。德国在空军建设上走上了和英美截然不同的道路,其原因还得首先从德国的地缘政治谈起。
从地理位置上看,德国地处欧洲腹地,周边强国林立,一且战争爆发德军就必须应对大规模的地面战争。从战略上看,如敌军入侵德国领土,那么轰炸伦敦、巴黎和华沙又有何意义呢?由于德国的邻国,如波兰,法国均对德国怀有很深的敌意,所以德国认为战争的成败将决定德国的命运,因而空军的主要使命就是夺取战场制空权为地面部队扫清障碍。另外,在重整军备期间(1933-1937年),纳粹政权及其军事顾问一直担心邻国可能在德国准备就绪之前发动一场先发制人的进攻。在此背景下,优先发展强大的战术空军是弥补数量劣势的绝佳办法。
德国空军对于战略轰炸的看法。


1933年纳粹上台执政后,赫尔戈林立即开始着手组建独立的空军部队。1935年,德国空军正式宣告成立之初,德国空军不仅吸纳了一批一战时期的老飞行员,而且还招募陆军参谋部的许多军官。这种混编使得陆军和空军之间保持着良好的关系。戈林在纳粹政权中的高位使得空军在政治上也占据了稳固的地位。因此,空军参谋部并不需要用某种理论来贬低其他军种,以便证明自己存在的合理性。另外,空军大部分高级军官的背景使得空军很容易接受陆军的要求。
自从二战结束以来,鼓吹战略轰炸的英美人士都在批评德国空军是「德国军队的年轻女仆」,因为它无力进行战略空袭。这种评价虽然有一定道理,但却没有考虑当时德国的国情。
因此以这样一个结论来评价德国空军未免有失偏颇。1936年,德国对德国空军的现役飞机进行了实际评估的基础上提出了一个作战方针,着重指出了德国空军所担负的四个主要使命:空中优势,战略作战,近距离阻击和近距离支援。该方针还强调指出,空军是整个团队的一部分,无论在哪一场战争中,都要由三军共同协商作出最终的决定,这一文件对于战略轰炸能否摧毁敌人的工业潜力并使其人民产生恐惧、进而取得决定性的战果表示怀疑。德国人就是这样用比英国人更挑剔的观点来看待战略轰炸问题的。其中德国早期发展的主要战略轰炸机包括DO-19， JU-89 ， U-488 ， HE-277等。
但是值得注意的是,薄弱的经济和工业基础是德国没有重点发展战略空军一个重要原因。德国在重整军备期间,曾饱受财政和工业能力不足之苦,只能将有限的资源放到部队急需的战斗机、轻型轰炸机及俯冲轰炸机等战术飞机上。从技术角度上讲,德国航空工业界完全能够为空军提供合适的战略轰炸机,但从经济和战略上看,战争初期的德国并不具备装备战略轰炸机的条件。在战争期间,经济封锁使德国很难获得除煤炭以外的所有战略物资,这样,它在进行地面战争的同时,会不惜血本向对手发动战略空装吗?至少在1940年法国投降前,答案是否定的。


最高统帅部在1939年秋天直接了当地指出,对英国发动空中攻击会使德国西部遭受到英军的空袭,这会破坏德军将在西部发动地面攻击的计划。另外,发动空中攻击势必会大量消耗掉德军为发动地面战争而储备的燃料和弹药。从以上观点看,德国空军在重建阶段着重发展战术空军是正确选择,但长期忽视战略空军却导致德国空军在结构上畸形发展,使之成为一支只能适应短期战争的功能单一的作战部队,为日后失败埋下了隐患。
在优先发展战术空军的思想指导下,德国早在1935年就研制的任务,其作战对象仍是诸如坦克和战舰之类的战术目标。Do-19和Ju-89两种四发重型轰炸机在德国空军原型机阶段就停止了研制。
然而德国空军却从未完全放弃发展重型轰炸机的想法,就在Do-19和Ju-89的试飞工作尚未结束时,德国又发起了代号「轰炸机A"的重型轰炸机研制项目,该计划后来发展为二战德国装备的唯一重型轰炸机H—177.但由于要满足种种不合理的设计要求,He-177始终没能成为一件有效的武器,而装备部队的该机也没有执行过几次真正象样的战略轰炸任务。
「不列颠之战」的失败充分暴露出缺乏战略轰炸机所带来的弊端,在这场战役中,由于缺乏重型轰炸机,德国空军只得让Do-17.Ju-88和He-11之类的中型轰炸机来执行战略轰炸任务,这些飞机载弹量少,航程短,无力打击英国全境的重要目标,结果德国轰炸机作战半径外的几家重要的英国战斗机制造工厂和空战训练学校在整个战役期间源源不断为皇家空军补充战斗机和飞行员,为打败德国空军立下了汗马功劳。
「不列颠之战」的失利使德国空军缺乏战略空军的弱点暴露无疑。另一方面,为了应对可能出现的美国参战的局面,德国空军发起了所谓的「美利坚轰炸机」项目。但是,该计划研制出的Me-264最终只完成了架原型机,还没有完成全部的试飞项目便毁于美军空袭。到1944年,英美对德国本土的大规模空袭显示出了惊人的破坏力,一座座德国城市纷纷淹没在轰炸造成的火海中,此时,德国才真正认识到战略空军的重要性。为了挽救危局,各飞机制造商在战争的最后几个月里向航空部提交了各种各样异想天开的新式飞机方案,其中既有不切实际的妄想,也有极具前瞻眼光的方案,但此时的德国已是日薄西山了,再怎么先进的设计也无力拯救帝国灭亡的命运。战争末期提出的种种新式飞机设计成为盟军的战利品极大的拓展了这些国家飞机设计师的视野和思路,对战后航空工业的发展起到了有力的推动作用。下面我们就来看看二战德国比较重要的几项重型轰炸机研制计划。


「拉尔轰炸机」计划始末
1933年希特勒上台后,时任帝国航空部技术总监的瓦尔特·韦弗少将便开始着手组建一支战略轰炸机部队韦弗希望该部队能装备四发重型轰炸机,在未来的对苏战争中,能对苏联位于乌拉尔山以东的工业设施发动大规模空袭,彻底摧毁苏联的战争潜力,项目便因此获得「乌拉尔轰炸机」的代号.1934年初,帝国航空部正式要求道尼尔和容克斯公司各研制一种大型四发轰炸机,航空部明确要求这种飞机必须能够携带2吨炸弹飞行2500公里率先登场的是道尼尔公司的Do19,该机的设计工作始于1933年2月当时厂方内部代号为P30.1934年2月24日,道尼尔获准制造P.30的全尺寸模型,在对模型进行审查后,航空部定购了三架P.30的原型机(仅完成1架), 并授于其D0-19的正式编号。1936年10月30日,首架原型机D0-19V1在腓特烈港附近的勒文塔尔完成首飞。
Do-19为全金属结构的大型四发轰炸机,飞机采用了悬臂式下单翼布局,尾翼为双垂尾设计。该机动力装置为四台bramo322型气冷星形发动机,最大输出功率仅715马力。动力不足导致Do-19的最大飞行速度仅能达到315公里/小时,远低于设计要求。在1936年7月18日举行的飞机制造商与航空部的联络会上,航空部的代表以Do-19无望投入量产为由,要求道尼尔立即停止与Do-19相关的工作。尽管如此,Do-19V1仍按原先的计划被送往雷希林试飞中心接受测试,在完成了83次试飞后,航空部最终还是决定将Do-19V1折解。
容克斯公司拿出的方案是Ju-89。该机于1935年1月24日获得制造原型机的订单,制造工作随即展开。Ju-89的研制工作由容克斯公司技术总监青德尔负责。与Do-19类似,Ju-89遭遇到的最大问题仍是发动机动力不足。Ju-89的首架原型机J-89V1于1936年12月10完成首飞,飞机的动力为四台Jumo21As型液冷直列发动机。
1937年初,第二架原型机J-89V2完工。为改善飞机的动力性,该机配备了4台DB600A发动机。第三架原型机Ju-89V3此时才刚刚开工,但德国空军这时已对重型轰炸机失去了兴趣不打算完成该机,但青德尔设法获准将Ju-89V3改为大型运输机,该机便是后来的J-90V1.与此同时试飞工作仍在进行中,在换装了新发动机后,该机性能大有提高。但随着韦弗于1936年6月3日在次空难中丧生,战略轰炸机项目在空军中失去了最有力的支持者。随之赫尔曼·戈林下令取消「乌拉尔轰炸机」计划。计划下马后,已完工的的两架Ju-89的原型机被改装为军用运输机,编入第105特种轰炸机大队,并参加了1940年的挪威战役。


二战中的活塞式轰炸机计划
亨克尔H-277和He-274。享克尔研制He-177时,为其装了两台输出功率巨大的发动机,这种发动机是由两台DB603发动机并联而成。采用DB606,虽然使He-177得已采用空气阻力较小的双发构型,但却带来了致命的发动机过热可题。为此享克尔曾对He-177身上实施过多项改进措施,但却收效甚微。
为了使He-177彻底摆脱发动机过热的困扰,亨克尔向航空部提出将He-177改为四台发动机独立安装的四发构型,但这一建议被航空部以会增加飞机的空气阻力为由否决。在未获官方许可的情况下,亨克尔决定自筹资金将一架He-177A-3改装为四发布局,亨克尔将该机称为He-177B。为加快硏制进度He-177B大量使用He177的部件,只有驾驶舱是全新设计的。自卫武器安装在四个遥控炮塔内。He-177B虽然解决了长期困扰He177的发动机过热问题、但四副螺旋桨却产生了更大的扭矩,结果导致飞机的方向稳定性下降。为此,享克尔在e-177B上实验了多种不同的尾翼设计方案,最后决定选用双垂尾。
1943年夏,航室部正式将He-177B更名为He-277、并命令享克尔尽快投入量产。He-277的试飞工作于次年4月在雷希林试飞中心展开,原型机虽然在试飞中表现不俗,但航空部却在7月3日取消了量产计划,并下令将原型机和未完工的机体全部拆解。


1941年,亨克尔在维也纳的设计小组开始研制He-177的高空轰炸机型He-177H,设计人员起初试图通过简单的加大He-177A-3的机翼面积来完成新机的研制。但令他们失望的是,这样设计出来的飞机的高空性能远达不到设计要求。设计人员不得不重新设计新飞机的机身和机翼,整体布局也改为四发构型。新设计的He-177H的高空性能显著提高,实用升限到14300米,完全满足了设计要求,航空部便授予其He-274的新编号。
He-274的前两袈原型机He-274VI和V2的制造工作在法国进行但法国工人消极怠工,结果两机到法国光复时也没有完工。法国后来完成了两机的装配工作,用它们充当高空试验飞行平台,完成不少研究工作。各项试验完成后,两机很快便被拆毁。
容克斯J-488
1943年9月,德国航空部技术处与容克斯公司签约研制一种四发高空轰炸机,飞机的正式编号为Ju-488为了加快飞机的开发进度,容克斯在原型机上大量采用现有部件,整架飞机基本就是由现有机型的部件七拼八凑而成,如J-488的增压座舱取自J388K高空轰炸机,后机身来自Ju 188E,机翼外段来自Ju-388K,垂尾由J-288C提供,只有机翼内段和中部机身是全新设计的。原型机为全金属结构,只有垂尾为木质结构。该机机翼为双梁结构,内设8个燃料箱。机身内设炸弹舱和5个燃料箱,动力装置为四台BMW801TJ型14缸气冷星形发动机。四个主起落架分别装在发动机吊舱下方,并向后收入发动机吊舱内。在原型机进行建造的同时,容克斯的设计人员正在紧张的进行着量产型Ju488A的设计工作,并准备先行制造4架量产型原型机(V403-406)。与前2架原型机相比,这4架原型机的主要改进有机身长度有所增加取消机腹浴缸形吊舱增加机身内燃料箱的数量,使总载油量增加到15060升;机翼位置向后移动。此外,还将发动机换为Jumo222型24缸液冷星形发动机,性能大为提高。自卫武器由装在机背和机尾的两座遥控炮塔组成,前者装2挺13毫米机枪,后者装2门120毫米机炮。由于容克斯公司的生产压力过大Ju-488前两袈原型机(V401和V402)的制造工作交由法国图卢兹的拉科泰特航空工业公司负责。首架原型机于1944年1月开始制造,共有144名法国工人参与了Ju-488原型机的制造工作。到盟军在诺曼底登陆时,Ju-488V401已完成大部,德国打算将其运回德国完成剩余的装配工作。但就在飞机启运前,法国抵抗组织将Ju488V401的机身炸毁,由于损毁严重德军只得将其草草掩埋了事。整个J-488计划最后于1944年12月被撤销。
虚幻的纸上计划
戴姆勒一宾士"工程A」和"工程B」
1943年间,戴姆勒一宾士开始和福克一沃尔夫公司联合研制超远程轰炸机,意图开发出能对美国本土和苏联乌拉尔山以西的目标进行空袭的轰炸机。为了满足这类任务对飞机航程的苛刻要求,两家公司提出了采用「子母机」的独特方式,即由一架大型飞机充当母机,携带一架较小的轰炸机飞往目标,两机在途中分离,母机返回基地,子机继续飞向目标完成作战任务。两家公司共提出过多种子母机设计方案,其中最为典型当属「工程A」项目。
「工程A」的母机为一架翼展54米的大型飞机,机翼宽大,机身细长,4台DB022涡轮喷气发动机装在机翼上方向上伸出的支架上,两翼下装有高大的固定式起落架,起落架间距达24.97米,子机便挂在起落架间的机身下方。子机为双发高速喷气轰炸机,采用后掠翼和蝶形尾翼布局,两台BMW018喷气发动机吊挂在翼下。子机最多可携30吨炸弹(超过B-52),十分的不切实际。
设计人员估计,「工程A」组合体的最大航程可以达到17000公里,完全可满足轰炸美苏目标的要求。
随后,制造商又在「工程A」的基础上提出了「工程B」方案。该方案的外形尺寸与「工程A」基本相同,但气动外形变为双尾撑布局。动力装置换为6台DB603型活塞发动机,以4拉2推的形式装在机翼的前缘和后缘。高大的固定式起落架设在外侧发动机吊舱下方,起落架外侧机翼上反,而内侧的机翼则下反,以腾出更多的空间挂载子机。子机为单发高速喷气轰炸机仍为后掠翼布局,但尾翼变为双垂尾设计。机背安装一台DB016喷气发动机,推力达12000公斤。最大载弹量仍为30吨。部分资料称,在纳粹德国崩溃前夕,德国已经开始秘密进行「工程A」和「工程B」两机的建造工作,但这一说法现在尚无法证实。
梅塞施米特P1107和P1108。
1945年1月,梅塞施米特公司向航空部提交了代号P.1107的喷气轰炸机方案。该方案包括P1107/L和P1107/两种设计,P.1107/L为中单翼远程喷气轰炸机,机身横截面为圆形,机翼为后掠翼,尾翼为T字形,4台发动机两个一组装在机翼后下方的吊舱内。该机采用了前三点式起落架,机鼻轮为并列双轮设计,主机轮为单轮设计,前起落架和主起落架均向后收机身。该机可携4吨炸弹,没有安装自卫武器。P.1107/ll的机翼和机身设计与P.1107/1相差不大,区别是尾翼为蝶形尾翼以及将4台BMW018发机埋装在翼根,进气口位于机翼前缘P.1107/l于1945年1月26日提交航空部,据说该方案获得航空部官员的肯首,并获Me-462的正式编号,战结束前已进入原型机制造阶段。
P.1108为P.1107的改进发展型它由一系列截然不同的设计方案组成此处只介绍其中的前两种。P1108/1出于1945年2月28日,它采用常规局,机翼翼展19.80米,并拥有35度的后掠角,尾翼为蝶形翼。飞机动力为台HeSO1l涡喷发动机,两个一组装在机翼后下方,前有狭长的矩形进气口全机总重35吨,可携带4吨炸弹,P1108/l由亚历山大·李比希领导的计小组设计,它采用了飞翼布局,但仍保留了垂尾和方向舵。该机4 BMW018发动机埋装在翼根,并有一个很长的炸弹舱(可装6枚SC1000型1吨炸弹或2枚LT56型鱼雷)。
容克斯EF130
从1943年初开始,容克斯公司计划部与德国滑翔机研究所合作(DFS)研制一种喷气飞翼轰炸机,项目代号EF130(也称为DFS130)。EF130为混合结构设计,机身为金属构造,机翼外段由木质材料制造。该机翼展24米,机长9.10米,机头设有一个可容纳3名机组人员的驾驶舱,动力装置为4台并排安装在机身后上方的BMW003C型涡喷发动机(单台推力1030公斤)。最大飞行速度达950公里/小时,载弹4吨时的航程为7000公里。虽然性能不俗但它仍然只发展到设计阶段便告终止。
容克斯1945年型超远程轰炸机。
这项计划提出于战争结束前的数周,属于制造商向航空部提交的最后一批方案。该机为大型喷气飞翼轰炸机,其翼展51.30米,飞行速度1030公里/小时,航程高达17000公里。机身和机翼在结构上为一个整体,发动机进气口就设在机头驾驶舱的下方,将空气导入机身后部的4台发动机内。飞机采用自行车式起落架,主起落架装在发动机进气道之间的起落架舱内翼尖装有平衡小轮。炸弹舱设在进气道两侧,最多可携8吨炸弹。当时德国已处于崩溃边缘,局面一片混乱,航空部来不及对该方案作任何答覆。