1981年1月7日在伊朗的苏桑吉尔德镇，伊拉克军队的400辆T-62主战坦克遭遇了伊朗军队的350辆酋长MK5主战坦克，在这一场第一代主战坦克的交锋中伊朗军队凭借着120毫米线膛炮和火控的优势，在1500米的距离准确的击毁了大量伊拉克军队的T-62，然而随着T-62主战坦克的不断逼近，酋长MK5机动不足的劣势逐渐显现了出来，尤其是过重的战斗全重在这片沼泽地区中很难发挥作用，倒是灵活机动的T-62在近战中大出风头，最终这场第一代主战坦克的交锋以平手结束。然而酋长系列主战坦克同苏系坦克的交锋并没有结束，到了9年后的海湾战争，科威特年迈的酋长主战坦克再次发动了冲击，这一次他们的对手却是火力、防御、机动都被完胜的T-72主战坦克，无力回天的酋长主战坦克终不低萨达姆的优势装甲力量而败下阵来，下面我们就来看看这俩仪表非凡却又生不逢时的英伦骑士，因为酋长系列主战坦克子型号繁杂，所以文章中以最典型的酋长MK5为主，然后穿插一些其他型号的酋长坦克。 6park.com
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▲一辆被伊拉克军队击毁的酋长主战坦克，其实科威特第35装甲旅的酋长坦克曾痛击伊拉克的“汉谟拉比”装甲师和“麦地那”装甲师，只不过局部的优势根本挽回不了大局
研发背景
上世纪60年代世界坦克发展研发迎来了一次飞跃，战后十年工业技术和军事思想高速发展，柴油机增压技术，自动控制技术、高强度钢冶炼技术、再加上空心装药反坦克导弹的快速崛起，让传统的中型坦克越来越难以立足（二战以后虽然各国也在发展重型坦克，但主要还是以中型坦克为主），于是在重型坦克的基础上各国相继发展出了第一代主战坦克，这些主战坦克往往能承担起中型和重型坦克的任务，在火力和防护方面往往能达到或者是超越重型坦克，而在机动方面却继承了中型坦克的特点。到具体的设计思想时各国风格又有差异。首先二战以后不论是第一代坦克（比如百夫长中型坦克）还是第二代坦克（比如T-62主战坦克），火力一直都是各国优先考虑的问题，因为战争最直接的目的就是消灭敌人，保存自己，只有在火力上占据优势，才能达到这一目的，还有一个原因是相比于防护和机动，火力是发展最快的。至于剩下的机动性和防护性，法国和德国在装甲无用论的影响下偏向于机动性，而我们今天的主角酋长系列主战坦克则偏向于防护，因为英国人认为只有防护才能保证坦克在战场上不被击毁。而美苏两国追求的是机动和防护并存。

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▲FV4202中型坦克，该坦克虽然很多技术继承自百夫长坦克，但却是一辆FV4201“酋长”主战坦克的技术验证车，后来该坦克无炮盾和驾驶员半卧立的设计就直接用到了FV4201“酋长”上面
研制历程
上世纪50年代，英国人认为自家的“百夫长”中型坦克和“征服者”重型坦克在60年代后就不再具备优势，所以必须马上开展下一代新型坦克的研制计划来满足日益增长的需求。1954年英国总参谋部正式明确了新型坦克的研制要求：在火力和防护方面必须全面超越“百夫长”中型坦克，至于机动性能跟“百夫长”中型坦克持平就行。最终研发过“百夫长”MK7和“百夫长”MK8的里兰公司成为了新型坦克FV4201的主要设计研制方，1956年里兰公司成功研制了FV4202（40吨级的“百夫长”），FV4202也为后来的酋长主战坦克积累了不少的技术。1958年8月21日英国总参谋部正式下达了研制任务书，要求FV4201的核心是具备强大的火力和坚固的装甲，能够在中远距离击毁敌方的坦克，还能抵御中口径火炮的射击，最后才是机动性和持续作战能力，最大公路速度不能低于26英里（42公里）每小时，以15英里（24公里）每小时的速度能连续行驶300英里（482公里），战斗全重按照45吨级设计（最重不得超过51.8吨）。 6park.com
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▲美国的T95坦克，后来美军还是看中了M60，其实早在FV4201立项前美国人就提出了美英两国坦克，即T95和FV4201的主要零部件能够互换的要求，后来北约又提出了坦克装甲车辆应扩展其燃料使用范围的要求，于是英国人不得不临时为其更换一台技术来自德国的多燃料发动机，这两件事也大大的拖延了整个FV4201项目的进度，下图是FV4201的最早期小尺寸木制模型，这时候基本外观还没有确定，所以长得有点像征服者 6park.com
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1958年项目正式开始，由维克斯—阿姆斯特朗公司负责炮塔和武器的研制工作，动力和车体部分则由里兰公司和卢茨公司负责。1959年9月第一辆原型车研制成功（炮塔部分则用等质量且可360度旋转的结构代替），在随后的测试中FV4201的动力系统也出现了不少的问题，首先就是发动机振动的问题，为此英国设计师在发动机曲轴上安装了阻尼减振器；然后就是传动箱发热问题，为此设计师改变了冷却液的结构分布并为其安装了一部热交换器；最后就是底盘距离地面太低导致通过性较差，为此设计师抬高了主动轮和诱导轮的位置。从1961年开始测试120毫米坦克炮并在随后小批量交付给部队进行服役测试，就这样一直到了1967年FV4201酋长主战坦克才进入英国军队服役。
具体性能（以酋长MK5为例）
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▲酋长MK5主战坦克和他的L11A5型120毫米滑膛炮，注意最前端的校炮装置，照射光源通过炮口的反光镜反射，然后进入炮手瞄准镜，这样一来炮手就能在内部观察到炮口的位置，然后同瞄准参数进行校正，下图是酋长MK5主战坦克炮塔顶部的遥控机枪结构图 6park.com
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在火力方面酋长MK5最大的特点就是装备了一门55倍口径比的L11A5型120毫米线膛炮，其实英国人对120毫米线膛炮的固执可以看成一种自信，从百夫长的L7A1型105毫米线膛炮到征服者的L1A1型120毫米线膛炮再到酋长的L11A5型120毫米线膛炮，是英国在内弹道技术、炮钢技术、弹药技术发展下的一个必然结果，也正是这门炮让酋长在威力、精度、射程方面占据了优势。发射曳光脱壳穿甲弹时炮口初速高达1370米每秒，在2500米的距离上能击穿202毫米厚的均质钢装甲，而且线膛炮的精度和射程优势极大，在该距离下弹丸密集度为0.35M*0.35M。但是该炮发射的是旋转稳定的脱壳穿甲弹，该弹发射以后定心瓣和底托分别在离心现象和空气阻力的作用下相继分离，最后只留下弹芯飞向目标。这种弹药的长径比受到飞行稳定性的原因很小（通俗来讲弹芯看起来比较粗短，没有尾翼稳定脱壳穿甲弹那么细长），精度虽高但是威力有限，后来被带有滑动弹带的尾翼稳定脱壳穿甲弹所取代。

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▲L11A5型120毫米线膛炮使用的分装弹药，从左往右依次为碎甲弹，烟雾弹和旋转稳定脱壳穿甲弹（一共备弹64发），下面分别是12.7毫米测距机枪用弹药和7.62毫米机枪用弹药，注意其旋转稳定脱壳穿甲弹，这种弹药结构复杂，除了弹芯以外的定心瓣和底托都是消极重量，按理说消极重量在不影响弹丸正常发射的情况下是越小越好，而且受到弹芯长径比的影响，威力很难提升，下图是分装弹药在车体内的储存情况，弹头分布在炮塔内部和驾驶员身旁，药筒则在炮塔环下方，而且采用的还是可燃药筒 6park.com
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辅助弹药方面英国人放弃了空心装药破甲弹而选用了碎甲弹，因为英国人认为破甲弹后效较小，而碎甲弹利用高密度塑性炸药在装甲表面的堆砌可以产生层裂效应，从而用装甲背面的破片杀伤敌方人员，而且该弹药对炮口初速没有过大的要求，配合线膛炮的高精度往往能取得出其不意的战果。只不过碎甲弹特殊的作用机理使得该弹特别容易被间隙装甲克制，不过既然是高密度的塑性炸药，碎甲弹也能当高爆榴弹来使用，这也是碎甲弹一直没被淘汰的重要原因。因为120毫米的整装弹非常巨大，影响乘员在车内的灵活性，所以采用的是分装式弹药，此外该炮采用电动-机械式双向稳定器，安装有抽烟装置和炮管热护套，最大射角为-10到+20度。辅助武器为一挺7.62毫米同轴机枪，在炮塔顶部还有一挺可以遥控的7.62毫米机枪（两挺机枪一共备弹6000发），并在炮塔两侧配备有六联装莲蓬状烟幕装置。 6park.com
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▲上图为我国80式主战坦克的扰动式火控系统，可以很清楚的看到整个扰动的过程，只不过80式采用的是自动调炮，而酋长需要炮手人工调炮（图片来源：头条号纯野生的坦克），酋长MK5的火控核心就是GEC-马可尼12-12F数字计算机，该设备能够全自动的处理分析测距、火炮稳定、传感器、火炮控制等装置输入的数据
火控方面酋长MK5采用的是非自动扰动式简易火控系统，我们先来简单了解下扰动式火控，炮手每次射击时都需要精确瞄准两次，第一次精确瞄准是测距时，这时候需要瞄准目标中心，之后火控计算机再按照距离和各种传感器计算出射击诸元同时控制瞄具自动装订好表尺，然后瞄准十字线就从目标中心脱离，这时候炮手再次将十字线瞄准目标中心并完成射击，通俗点来说就是赋予火炮一个提前量。早期的酋长MK5使用的是测距机枪测距，即发射曳光弹观察弹着点来测定距离，这种测距方法可以提前大致了解下横风，地形等因素对弹道的影响，不过缺点就是测距慢，测距距离有限而且特别容易暴露自己的位置，不过后来换装了更加先进的激光测距仪。而且该车配备了微光夜视仪，可以在夜间替换昼用潜望镜，观察距离可达1000米，使其初步具备夜战的能力。在炮塔后部还安装有红外探测器，能够探测坦克四周的红外光源。

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▲酋长MK5的装甲分布图，注意其底部采用了倒梯形的设计，这样就能提高抗地雷的能力，炮塔无炮盾的设计有利于炮塔大倾角设计，而且抽炮修理时也非常方便。此外酋长MK5并没有安装乔巴姆复合装甲，而在英国人专门研制的外贸型酋长900上倒是采用了乔巴姆复合装甲，该车还改进了火控和发动机，但是有趣的是酋长900一直都没有订单 6park.com
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防护方面酋长MK5主战坦克同样很强悍，首先就是低矮的车身，半卧式的驾驶员座椅再配合横置螺旋弹簧悬挂使得该车的高度比“百夫长”中型坦克还要低0.3米。此外该车车体正面和炮塔正面均采用了大倾角设计，而且车体侧面也采用了倾角设计，炮塔和车体前部大倾角装甲都是铸造的，其他部分焊接而成，车体装甲厚度为80到90毫米，炮塔最大厚度为150毫米，而且车体两侧安装有裙板，能够抵御一些步兵武器的攻击。此外该车还安装有三防装置，当报警器开始报警时车辆关闭机构关闭所有的门窗，同时进气过滤装置开始工作为成员提供干净的空气，而且进入车体的风量还能增加车内的压强，这样一来放射性物质、化学物质、生物剂、燃烧弹油料等就不能从难以密闭的缝隙中进入高压的车体内。最后酋长MK5安装有火灾报警器，报警器工作后乘员可以用灭火器手动将火扑灭，而且弹药都是放置在防火箱内，为了尽量减低车内着火的风险，酋长MK5内部尽量用电动装置而不是易燃的液压装置。 6park.com
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▲L60型二冲程对置活塞水冷多燃料发动机，该发动机能够使用柴油、汽油、重油甚至是高浓度酒精，而且该发动机的对置活塞是直立的，这就导致发动机高度略高（具体参考下图），从而增加了车体高度 6park.com
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动力方面可谓是酋长MK5的一个短板，采用的是L60型二冲程对置活塞水冷多燃料发动机，该发动机一直都是酋长系列主战坦克的一个软肋，二冲程发动机结构虽然紧凑，但是其工作过程中热负荷和机械负荷过大，马力也从最初期的585匹一路改进到了酋长MK5主战坦克的810匹（2250转每分钟时），但是这个数值还是不够，该车最大公路行驶速度为48公里每小时，最大越野速度为30公里每小时，最大行程为500公里。为了应对寒冷等复杂环境，该坦克还安装有一具37.5马力的辅助发动机用于驱动电机从而驱动主发动机。传动方面采用的是TN12型三差速行星变速箱，这种变速箱在换挡途中不会出现发动机动力传递中断的问题，该车一共有6个前进挡和2个后退档，可实现中心转向，此外该坦克具备潜渡的能力，在没有准备的情况下就能潜渡1.066米以下的河流，后来虽然为其研制了专门的潜渡装置（涉水深度5米），但并不是制式装备。 6park.com
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▲最后就是悬挂部分了（上图是百夫长悬挂，其实两者都是一样的），酋长MK5主战坦克采用的是“百夫长”的平衡式螺旋弹簧悬挂装置，一对负重轮通过水平弹簧和平衡轴等部件连接起来，每侧三组，第一组负重轮上方有液压减震器，这种悬挂只适合低速行进的坦克，高速行进时悬挂刚性太大容易损坏，而且极低的悬挂行程导致了高速行驶时通过性和舒适性都不佳，不过该悬挂节省宝贵的车体空间而且方便损坏后及时更换
结语
对于酋长主战坦克向来都是褒贬不一，有人认为它是当时欧洲最先进的坦克，火力和防护都是顶级的存在，而有人却认为它是造价高昂的奢侈品，过大的战斗全重和极差的机动始终限制了坦克的发挥。当酋长主战坦克被信心满满的投入市场后，各国冷淡的反应也确实让英国人始料不及，虽然英国和以色列商定前者提供酋长坦克的生产线来分摊成本，并秘密将酋长主战坦克送到以色列进行试验，但是在阿拉伯国家的施压下这一计划告吹。最后酋长主战坦克在外贸上始终没能达到前辈百夫长的成绩，最终仅在伊朗、伊拉克，约旦，阿曼、科威特等阿拉伯国家服役。 6park.com
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▲蝎式轻型坦克的诞生其实和酋长主战坦克数量的不足有一定的关联，英国人想要用这种廉价的装甲车辆来代替酋长主战坦克执行那些繁琐的辅助性任务，而酋长主战坦克则专职装甲对抗，从而将手头有限的酋长主战坦克发挥出最大的威力，正所谓好钢要用在刀刃上
而且上世纪60年代美国提出了灵活反应战略，要求西欧各国扩充常规力量，作为西欧重要支点的英国顿时倍感压力，由于酋长主战坦克高昂的造价再加上英国国力的不济，始终没有能力维持一支达到要求的装甲规模，最终在1996年退出英军现役，被更加先进的挑战者2所取代。