炸开了能塞一辆五菱宏光的裂口还能安全备降，这架灰机上辈子拯救过银河系 6park.com
澳洲航空公司标志 6park.com
2008年7月25日上午7时55分，中华人民共和国香港特别行政区赤鱲角国际机场，一架隶属于澳洲航空公司的波音747-400型客机（注册编号VH-OJK，1991年交付给澳洲航空，至事发时机龄17年零2个月，属于一架老机）正在进行起飞前的准备工作，该机正在执飞的是从英国伦敦希斯罗国际机场经停中国香港赤鱲角国际机场前往澳大利亚墨尔本国际机场的QF30航班。现准备执飞的是第二段航程。机上一共有3名机组成员、16名乘务组成员和346名乘客。 6park.com
澳洲航空VH-OJK号波音747-400客机，拍摄：LOKON 6park.com
执飞QF30航班的机长是一名拥有15999小时飞行经验的资深飞行员；副驾驶的资历也不浅，拥有12995小时的飞行经验；用于替补的第二副驾驶资历较浅，但也有4067小时的飞行经验。 6park.com
电脑模拟：正在进行起飞前准备工作的QF30航班，制作：水岩冰WIce 6park.com
北京时间上午9时20分，赤鱲角国际机场塔台准许QF30航班滑行至7R跑道，起飞过程将由副驾驶操控飞机、机长负责监视仪表以及和地面的联络（此时第二副驾驶位于机组休息区休息）。9时22分，QF30航班顺利的从7R跑道起飞，航向西南前往墨尔本。
在爬升至29000英尺（8839米）的巡航高度并顺利的飞行了50多分钟后的10时15分，QF30航班正巡航在距离菲律宾马尼拉西北475公里的南海上空。此时的机上一片祥和，松开肩带的机组正在驾驶舱一边喝着咖啡一边扯闲篇；而乘务组中的一组正推着服务车穿梭在客舱过道上为乘客提供饮料和小点心，另一组正在配餐区准备午餐的餐食并预备在一个小时后派发。
可是在2分钟后的10时17分，飞机突然“砰”的发出一声巨响，并猛然晃动起来，把所有人都吓了一跳。
还没等人们明白是怎么一回事呢，前部客舱的一块地板突然塌陷了下去，客舱也随之失压，客舱内的氧气罩随之全部弹出并落下来，乘务长指挥乘务组成员帮助老弱妇孺戴上氧气面罩并尽力安抚乘客情绪。根据亲历当事的乘客的回忆：他们事前曾听到“啪”的一声巨响，机舱之后突然刮起强风，卷起杂物，氧气罩弹出。有乘客受惊呕吐，其中有小孩及婴儿吓至大哭，不过机上大部分乘客均能保持镇静，秩序并无混乱。 6park.com
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机二视图 6park.com
机长：“出什么事了！”
副驾驶：“不知道，看上去像是爆炸？”
机长：“爆炸？是恐怖袭击吗？”
此时机上的仪表面板上显示了多个警告信息，包括R2舱门（机身右侧的2号舱门）状态警告和机舱压力警告。
机长：“不管怎样，戴上氧气面罩，我们要降低高度。”
此时，被爆炸声惊醒的第二副驾驶回到驾驶舱：“出什么事了？！好大的爆炸声！”
机长：“先坐好，我们必须尽快下降高度！断开自动驾驶，我来操作！”
副驾驶：“自动驾驶断开，你来驾驶！”
机长：“执行‘机舱高度异常检查单’！”
第二副驾驶：“好的。”
机长：“急降高度至10000英尺（氧气浓度足够人们自主呼吸的高度）！”
副驾驶：“10000英尺！”
机长：“打开扰流板，加快下降速度！”
副驾驶：“扰流板打开确认！”
机长：“告诉马尼拉（空管区），我们遭遇紧急情况！”
副驾驶（同时按下紧急代码7700）：“马尼拉！马尼拉！这里是澳洲30，我们遇到紧急情况，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”
马尼拉空管区：“澳洲30，我们收到，请告知贵机遭遇情况。”
副驾驶：“我们遭遇空中爆炸性减压，正在执行‘机舱高度异常检查单’，需要紧急备降马尼拉（尼诺·阿基诺国际机场）。” 6park.com
尼诺·阿基诺国际机场一角 6park.com
马尼拉空管区：“澳洲30，批准你们请求，我们会为你清空进近空域，需要我们准备救援吗？”
副驾驶：“我们需要救援，澳洲30。”
马尼拉空管区：“好的，澳洲30。”
在机组的奋勇操控下，QF30航班在五分钟内紧急下降了19000英尺（5791米）的高度，于10时24分降至可以不用氧气面罩自主呼吸的10000英尺（3048米）的中低空。
机长：“不需要氧气面罩了，执行放油程序（此时的飞机处在燃油较多的重载状态，使得降落重量高于波音747-400型客机的规定最大降落重量，为了避免危险系数极大的重载降落，机组必须在降落前执行放油程序以确保飞机的着陆重量控制在安全的范围内）。”
第二副驾驶：“放油程序执行！”
经过半个小时的紧急放油程序，QF30航班此时的全重终于接近安全着陆重量的最大值，留下一些继续飞往阿基诺国际机场的余量燃油后，机组继续向马尼拉进近。
此时，客机的中央飞行计算机上出现了多个系统故障信息，包括全部三套ILS系统（仪表着陆系统）、左侧的VHF（甚高频）、VOR（全向信标）导航仪、左侧的FMC（飞行管理计算机）和全部起落架的防滑刹车系统均显示不能正常工作。
这就意味着把机组陷入一个十分不利的境地，只能用目视进近不说， 刹车都不好使就意味着需要更长的跑道，一旦无法在安全距离内停下就得复飞，对于这么一架已经失压的客机和机上的365人来说无疑就是在鬼门关前徘徊。 6park.com
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机细节1 6park.com
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机细节2 6park.com
机长：“拜托！不要在这种时候出状况！放下起落架！”
副驾驶：“起落架放下确认。”
机长：“襟翼30°！”
副驾驶：“30°襟翼确认！”
阿基诺塔台：“澳洲30，你们距离跑道还有5分钟距离，6号跑道下滑进近。”
副驾驶：“6号跑道，澳洲30明白。” 6park.com
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机细节3 6park.com
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机细节4 6park.com
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机细节5 6park.com
不久后，澳洲航空QF30航班VH-OJK号波音747-400客机平稳的在马尼拉尼诺·阿基诺国际机场6号跑道接地。接地后，机组立即开启最大反推和最小刹车并将扰流板升到最大档，最终直接把飞机停在了6号跑道上，关闭引擎、切断电源（当客机安全紧急降落马尼拉机场一刻，全机乘客均举手拍掌庆祝大难不死）。所有机组/乘务组成员以及乘客均安然无恙，只是部分乘客落机后不适呕吐（有4名乘客因为属于他们的氧气面罩没有落下导致他们在五分钟内吸不到足够的氧气引发不适），不过就算呕吐吐到吐胆汁也总比空中送命要强（土耳其航空TK981航班埃尔芒维尔空难就是血淋淋的反面教材，详情请看本厂长冤死的土鸡航，回顾土耳其航空981航班1974.3.3埃尔芒翁维尔空难一文）。
随后引导车绕机一周做外部检查，发现机身右边第2舱门下面近机翼和机腹位置（低于客舱地板，紧靠机翼前方）竟然出现一个高约2米、宽约1.52米、呈倒T形的大洞，大洞的面积几乎能竖着塞进一辆“五菱神车”（经典的“五菱神车”五菱宏光2010款长4.3米、宽1.68米、高1.75米），行李舱亦受损，大量行李被气压气流挤到大洞边缘，由于有尼龙绳网兜阻挡而没有散落空中。
外部检查结束后，飞机被拖车拖行至航站楼，全部乘客有序撤离飞机。 6park.com
VH-OJK号机外表爆炸受损的位置状况 6park.com
VH-OJK号机外表爆炸受损的位置状况 6park.com
VH-OJK号机外表爆炸受损的位置状况 6park.com
事后第二天，澳大利亚运输安全调查局派出的4人调查组抵达马尼拉对飞机进行详细的检查，随后澳洲航空公司、美国国家安全运输委员会（只要涉事客机是美国造的飞机，这个机构就必然要出面）、波音公司、澳大利亚民航安全局和菲律宾民航局都派员参加了调查组。调查组发现位于爆炸发生区域的一个氧气瓶（右侧一组十三个氧气瓶中的第四个）没了踪影，只留下安装支架还留在原位。因此认定QF30航班在南海上空的爆炸是源于这只氧气瓶，氧气瓶爆炸时，崩飞的阀门如同一颗穿甲弹一般射穿了客舱地板并在地板上留下了一个直径20厘米的窟窿（这个阀门最终在客舱内被发现，万幸的是没有击中舱内人员，否则被命中者几乎肯定必死无疑）。 6park.com
VH-OJK号机氧气瓶爆炸位置 6park.com
事后，澳大利亚民航安全局勒令澳洲航空公司检查其麾下所有波音747客机上的氧气瓶及其安装支架和阀门。
最终的事故调查报告于2010年11月22日正式发布，报告认定，澳洲航空QF32航班VH-OJK号波音747客机机身右侧的第四个氧气瓶因阀门问题在空中爆炸，爆炸的碎片击穿了相邻的机身舱壁并将之向上推顶，崩飞的阀门击穿了客舱地板，撞击了R2客舱舱门门框和把手后一头扎进了顶上的装饰板。四号氧气瓶除阀门外的其它部分推测在减压过程中掉出飞机丢失。虽然调查组怀疑是气瓶的生产质量问题，但经过和同一批次的气瓶以及不同批次的气瓶的质量抽查检测对比，无法得出支持调查组怀疑的结论，因此，最终的结论是：偶然意外，没有任何一方是过错方。
事后VH-OJK号波音747客机在马尼拉被修复后于2008年11月10日飞回澳大利亚，但在8天后的11月18日该机在墨尔本机场地面滑行的时候和另一架澳航的波音747客机相撞受损，对方的右侧翼梢“劈”入了VH-OJK号机的机鼻，导致该机被迫再度入库维修至2009年1月15日才恢复运营，但在同年9月2日执飞从伦敦希斯罗国际机场经停新加坡樟宜国际机场前往悉尼金斯福德·史密斯国际机场的航班飞行途中因一个引擎漏油，飞机靠其余三个引擎飞行，最后紧急降落珀斯国际机场。最终澳洲航空于2009年底停用了霉运缠身的VH-OJK号机，这架飞机最后于2011年售予尼日利亚马克斯航空，编号改为5N-HMB。 6park.com
被“劈”伤机鼻的VH-OJK号机 6park.com
至今，澳洲航空QF30号航班仍是澳洲航空时间表上之固定航班，但伦敦至香港一段已于2012年3月24日起停办，如今的QF29/30航班只执飞墨尔本至中国香港的航线。
VH-OJK号机性能数据
机型：波音747-400
设计商：波音飞机公司
乘员：机组2人+载员416人（典型）
长度：70.67米
翼展：64.44米
高度：19.41米
空重：178756千克
最大起飞重量：418651千克
发动机：四台罗尔斯·罗伊斯公司RB211-524G涡轮风扇发动机，单台推力258千牛
经济巡航飞行速度：907千米每小时
最大载重航程：13444千米 6park.com
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