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一战后欧洲的军事强国开始总结装甲战经验，并先后拿出了多种战术、战略理论，其中最著名的当属在二战期间横扫欧洲的闪电战理论。其实闪电战这种思想在英、法等国都有萌芽，只是最终没有成为主流思想罢了。
著名的TF-17雷诺轻型坦克，它的设计师General Etienne就是机动战的支持者，他认为坦克应该注重高机动性，而不是被造成一个个移动缓慢的钢铁堡垒，哪怕削弱防护，也要以更快的速度切入敌方战线，在敌方防线后方到处搞破坏。

楔子半履带坦克
General Etienne的理论得到了英国马特少校的支持，马特少校作为一位有钱的主，在1925年的时候自掏腰包，决定设计制造一种轻装甲的高速坦克。
这款被称为楔子的坦克（其实称呼它装甲车会更合适），它的全名为Morris-Martel。该坦克其实是攒出来的，它的引擎是从一辆卡车上拆解下来的，车轴是福特轿车的，悬架使用了当时汽车的钢板结构，车体为木制。

楔子半履带坦克
这辆小坦克拥有小尺寸的拖拉机金属履带，前置的引擎动力16马力，装甲设计厚度8毫米。在坦克的后部安装有较大尺寸的方向轮，控制坦克转向，这种结构应该算是半履带车。
坦克方方正正的铆接装甲车体上没有旋转炮塔，并且空间仅能容纳驾驶员一人。马特少校曾计划了在驾驶员正面安装一挺维克斯机枪，只是在原型车上没有表现出来。

楔子半履带坦克
在1925年年底的测试工作中，楔子坦克的运行比较平稳，在公路上能够达到32千米的时速，越野时约9~10千米的时速，这对于1925年的技术来说已经很不错了。不过测试中还发现其他问题，一名成员要想一边驾驶车辆一边操作机枪，实在是太过勉强。
此时英国陆军对楔子坦克也产生了兴趣，并且要求再制造4辆原型车。这4辆原型车由汽车公司制造，次年交付，其中2辆为单人型号，2辆为改进的双人型号。这四辆坦克调整了车辆散热器结构，增加了化油器，扩展了上层空间，双人版本的空重2.2吨。

楔子半履带坦克
升级后的坦克性能有所变化，单座的公路最大速度降低到24千米每小时，而越野时速提升到16千米每小时，装甲防护增加到10毫米厚。
在1927年，又一款原型车出现，行走机构采用4对小直径负重轮，履带也改为橡胶结构，坦克重量降低到1.9吨，坦克行驶更加平稳。同年完成了8辆坦克订单，它们被称为“莫里斯.马丁双人坦克改进型”。

楔子半履带坦克
这些不同型号的楔子坦克并非陆军标配，它们服役于实验机械化部队，该部主要是探索装甲战的有关理论、技术。楔子坦克在这里被当成轻型履带式侦察车辆，毕竟它确实不像坦克。
不久后英国陆军对楔子坦克失去兴趣，主要是技术进步，轻型履带车辆更有发展前景，在楔子坦克如此小的身板上还要配上半履带结构，多少有点浪费。

楔子半履带坦克
负责生产楔子的公司并没有放弃，在20年代末曾尝试向外推销，遗憾的是没有国家愿意为这种看起来就不是很可靠的武器买单。至于英军装备的那些原型坦克，它们大约使用到1930年。

楔子半履带坦克
楔子坦克设计初衷是为了大规模装备部队，组成装甲突击部队，实现如闪电战般快速穿插的效果，因此设计上降低了防护和火力的标准，简化的结构又易于量产，本质上应该是一种大战消耗品。通过之后的历史我们可以知道，英军的主流作战思想仍然以一战时期的阵地战为主，他们想要的是多面手布伦机枪车，而不是单纯主张进攻的楔子坦克。 6park.com