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个人观感:马钢高速车轮59年历史回顾和经验教训
送交者: shoppersVIP[♂☆★★甚高级忽悠师★★☆♂] 于 2020-09-09 18:36 已读 8780 次 17 赞  

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为了新中国铁路事业的发展,1961年春,中央书记处召开会议,专题研究讨论车轮轮箍厂的兴建与选址事项。时任中央书记处总书记邓小平亲自主持会议。邓小平在在认真听取每一个代表发言后指出,目前国家经济十分困难,但再困难车轮轮箍厂一定要建,这就是把钱用在刀刃上,“我看场子就在马鞍山建设,这是大家的意见,也是我的想法”。会议结论上报党中央,国务院。毛主席等核心领导审议并批准了决议。 6park.com

1961年3月7日,马钢车轮轮箍厂筹备处迅速成立。随后,来自冶金部、一机部、铁道部等8个部委和江苏、上海、安徽、辽宁等21个省份的19个厅局、192家主要设备制造厂,以及鞍钢、武钢、大冶等兄弟单位,全力支援马钢建设。 6park.com

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与此同时,1960年3月22日,毛泽东主席在鞍山钢铁公司《关于工业战线上大搞技术革新和技术革命的报告》上批示,宣称“鞍钢宪法在远东、在中国出现了”。今天,四十岁以上的人还能记得,“鞍钢宪法”的内容是“两参一改三结合”:干部参加劳动,工人参加管理;改革不合理的规章制度;工程技术人员、管理者和工人在生产实践和技术革新中相结合。
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依靠鞍钢宪法,中国克服了苏联管理模式的缺点,历经2年多的艰苦奋战,1963年11月18日,国产第一个车轮轮箍在马钢试轧成功。这是一个奇迹,一个落后的农业国能造出钢车轮?!这是不可思议的。 6park.com

1964年7月29日,马钢又成功轧出国产第一件整体碾钢车轮。从此,祖国交通大动脉车轮烙上了“马钢印”。 6park.com

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可惜的是,2年后,爆发文革,这是中华人民共和国历史上的一场政治運動,于1966年5月16日—1976年10月6日间发生在中国大陆境内。 6park.com

文革期间,在打到反动学术权威的口号下,鞍钢宪法的主要制定人马宾“文革”中被拉到沈阳的单人监房里囚禁5年半。幸好周恩来和陈毅分别出来证明,保他清白。方得保全性命。但其他技术骨干难以幸免了。 6park.com

然后结束文革,邓小平后来亲自点名起复委用。但鞍钢宪法已经被抛弃了,
马钢在碾钢车轮61年到64年积累的科技创新人才也损失殆尽。 6park.com

从新实行了一长制, 然后实行厂长承包,出租,改制,这样左右搞一下。
接近30年再无新闻。 一直在吃文革前的技术积淀。毫无进展。 6park.com

尽管改革开放带来的经济让中国的轨道交通时代已呼啸而来。遗憾的是动车组所使用的轮轴产品一直依赖国外进口,国产的实在不能用。 6park.com

知耻后勇,国产无望,那么就进口看看。 6park.com

1994年8月,马钢从德国引进的当时世界上最大的车轮数控加工线建成投产。从此再次进入快速发展。

2003年9月,启动高速车轮“863”研发计划;
2008年6月,启动高速车轮自主创新研发制造项目;
2014年4月,成功收购世界著名高铁轮轴生产企业法国瓦顿公司,通过深入的技术融合,大大缩短高铁车轮研发生产进程,加快实现高速轮轴产品国产化。 6park.com


如今,马钢车轮已驶入全球70多个国家和地区,可按世界任何一种车轮产品标准组织生产。自主研发的时速250公里、350公里高速车轮,顺利通过中国高铁60万公里装车考核,并获得国内轮轴企业首张CRCC(中铁检验认证中心)证书。 6park.com

2018年8月,时速270公里高速车轮首次打进德国市场;同年11月,马钢瓦顿公司生产的CRH5G型动车组ER8C车轮在兰新客专线——乌鲁木齐—兰州段接受60万公里装车考核。
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但我们还不能骄傲,要知道目前,马钢高速车轮、轮轴虽然已经研发成功,但大批量进入高铁市场仍有一段时间。  6park.com

但已经步入正轨,占领全国,乃至全球的市场问题不大。 6park.com

看完这段历史,我个人估计,若不结束文革。恢复“鞍钢宪法”原来的面目,
1994年,2014年能,国家能让你引入国外科技么? 6park.com

不可能的,闭门造车,再给500年也是没有进步。
但是话说回来,改革时代又调整过猛,放弃了文革前很多宝贵的创新。实在可惜和浪费。
若无文革,邓公的改革也不会那么猛。也许就这样顺利的发展下去了呢? 6park.com

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