二战德国的空中死神在二战刚刚开始的时候，德国陆地装甲部队直接绕过马其诺防线，扑向巴黎，当时驻扎在法国北部的英法主力被搞得措手不及，不过当时的色当防线占据了地理位置优势和极其坚固的要塞和强大的要塞炮，所以当时德国想要渡河攻取这个防线几乎是不可能的，正当法国以为这个要塞固若金汤，德国根本攻不下的时候，天空中发出刺耳的呼啸声，一个德军的轰炸机群扑过来了，这种轰炸机从高空中突然猛烈的俯冲，飞到超低空后，准确的把一枚枚重磅炸弹投到要塞火力点上，然后迅速拔地而起，这个轰炸持续了5个小时，色当要塞中的火力点全部被摧毁，德军陆地部队直接攻下要塞获取胜利，这场战役起到关键性作用的轰炸机就是德国的空中死神-Ju87斯图卡俯冲轰炸机。
携带炸弹发出死神怒吼的Ju-87斯图卡俯冲轰炸机
德国Ju87斯图卡俯冲轰炸机是二战中最著名的俯冲轰炸机，俯冲轰炸机是一种在接近地面目标时，会以与地面超过45度角的方式高速向目标俯冲，在距目标很近的距离上拉起飞机的同时投弹。这种方法相较于当时的水平轰炸机而言，能在保证投弹速度的情况下提高命中率。因为投弹高度低得多，所以它的命中率比水平轰炸机会提高许多倍。

德国Ju87斯图卡俯冲轰炸机就是属于在这一种轰炸机，它在二战初期德国所发动的闪电战中取得非常大的战果，在二战中被德国空军广泛的使用，从1935年开始投入使用，一直服役到第二次世界大战结束。

这款轰炸机属于单引擎的全金属悬臂梁单翼机，比较明显的特种就是拥有反海鸥翼、固定起落架及其独有的发音装置，机身横切面为卵型，机身中间部位是驾驶舱，为了防止俯冲时飞机解体，尾翼设计成了单平尾的设计，早期原型的版本是双尾翼配置。
▲双垂尾原型机版本 6park.com

不过在1936年1月，当时的试飞员无法取消俯冲，最后解体坠落，当时研究分析发现方形的双平尾过于脆弱导致俯冲时飞机解体，因此改成了单尾翼，从此斯图卡开始了单尾翼制动的时代。主要结构材料和蒙皮材料都是采用铝和合金材料制成，一些对于结构强度要求比较高的部件则是使用钢铁铸造。

主机翼为反海鸥翼，这个机翼是由1个主翼与2个外翼所组成的，主翼是属于负反角设计，外翼则是正反角的设计，非常像海鸥翅膀的前缘。当时之所以这么设计，第一个是浅角度的机翼可以带来巨大的升力，减少起飞与降落的距离。第二个可以改进飞行员观察地面的能见度，提升俯冲轰炸的精度。同时还在翼前缘加装了可旋转90度的液压空气刹车装置，也就是双翼底下的减速板，这个可以控制其俯冲速度，让Ju 87可以用稳定的速度精准攻击目标，同时让飞机在执行俯冲与拉起的动作时，保护乘员免于受到额外G力的伤害。

驾驶舱方面，驾驶舱有两个乘员，驾驶舱的前部有一个防火墙，使用网状石棉和发动机舱隔开，以保护飞行员的安全，座舱罩是由两块耐热树脂玻璃与钢制框架组合而成，两个滑盖是分开的，在紧急状况下可以破坏舱壁逃脱。

动力方面，因为这款飞机后续有很多版本，我们以作为第一型主力型号的Ju 87B为例，这个型号配备的引擎是一具水冷式Jumo 211D发动机，能输出883 kW的功率，在这个发动机的驱动下，德国Ju87斯图卡俯冲轰炸机能拥有410km/h的最大飞行速度，爬升高度可以达到7285m，在俯冲的时候速度还可以更快，当时试验甚至达到了600公里每小时。

武器上，在两翼上有两挺由飞行员操作的7.92 mmMG 17 双联活动机枪，座舱后方还有1挺由机枪手操作的7.92 mmMG 15后方机枪，炸弹可以携带2枚500kg的炸弹或者是1枚1kg的炸弹。

当准备投弹的时候，飞行员让飞机进入俯冲状态，通过驾驶室里的角度显示器调整俯冲角度，然后打开俯冲制动器，这个时候斯图卡的机鼻会自动下降，飞机开启俯冲模式。当达到预定的投弹位置的时候，开始投弹，投弹时炸弹会在离开支架前先向下荡开，以避开螺旋桨。投弹完毕之后，俯冲制动器就会自动启动，开始制动让飞机从俯冲状态中恢复并攀升，直至爬升到预定高度正常飞行离开。

除了精确的轰炸之外，这款轰炸机还有一个杀手锏，那就是音啸发声器，这个装置安装于飞机起落架上，在速度超过350km/h时就会启动，发出刺耳的类似于空袭警报的呼啸声，同时也在炸弹的稳定翼上安装音哨，炸弹在投掷时也可以产生令人恐惧的尖啸声，这种声音对于敌人士气极具有效，恐怖的攻击力加上这种尖锐的呼啸声，往往让当年的地面敌军恐惧万分。斯图卡俯冲轰炸机的这个声音也被称为死亡呼啸。

在二战早期，斯图卡轰炸机在实战中体现出了价值，德军在非洲战场及东部战线都大量投入这种轰炸机，参加了许多战斗，也都取得了不错的成绩，不过后来英国喷火战斗机等强有力的战机出现，斯图卡轰炸机的低速和弱火力使得他没有了多少优势，最终也没扭转德军的败局。

单单从设计和制造工艺看，斯图卡式俯冲轰炸机无疑是一款优秀的工业品，可以说是二战中最具魅力的战斗轰炸机，其战斗力完全对得起盟军士兵起的死神怒吼的称号。