苏联的大飞机梦在第一次世界大战期间，才发明不久的飞机受到一些国家的重视，当时的苏联想要一种全新的飞机，能够携带大量武器进行远距离飞行执行任务，当时一战时期的一位飞行员康斯坦丁·加里宁希望设计一款可以载几十人的洲际客机。其项目被苏联军方知道之后，对这个飞机非常感兴趣，于是对他进行投资，增加军事用途的能力，这个项目最后发展出了一款号称空中战列舰的巨型飞行器-加里宁K-7轰炸机。
被大炮包围，绰号：空中战列舰
加里宁K-7轰炸机项目开始于1928年，设计的非常激进和巨大，如果成功将会是一个大大超前的武器，当时苏联对这个项目执行了非常严格的保密措施，因此到目前为止并没有多少资料留存在世界上，只有当时俄国航空工程师的设想和唯一两张泄密的照片留存在世。

当时设计师研发的K-7轰炸机具有巨大无比的飞翼结构。机身长28 m、高12.4m、翼展达到了53 m，它的机翼面积达到了454 m²，这么巨大的翼展主要是为了能够实现苏联军方要求的巨大的航程和载重量，为了在大翼展情况下提供可靠的强度，机翼的厚度达到惊人的2.33米，两米多厚的机翼在轰炸机历史上都是很少见的。

当然加里宁K-7轰炸机这么厚的机翼也是为了能够携带更多的燃油和武器提供空间，当然如果是当做客机的话，巨大机翼内部可以容纳128名乘客，能实现非常巨大的内部运载能力。
 6park.com
机身和机翼的材料方面，因为当时的科技水平限制，设计师在一开始的时候打算采用木质材料，不过木质材料的装甲防护和强度都很差，作为军用飞机而言就显得不太够了，因而在进行军用设计的时候，换成了金属结构，用来提升结构强度。

为了能够平衡主翼的升力，尾翼的设计直接采用了传统的尾翼结构，在当年如果K-7轰炸机顺利进入服役，那将会是当时世界上翼展最大的轰炸机。

在动力方面，加里宁K-7轰炸机诞生的时候，世界上还没有喷气式引擎，在研制的20世纪30年代，苏联军队一度以制造巨型飞机为空军的重要发展方向，所以想要将这个巨型家伙送上天，就需要在现有的技术基础上进行。

当时引擎技术已经成熟的是活塞式螺旋桨引擎，所以当时的设计师直接在机翼两侧安装了6台700马力级别的MikulinAM-34F V12 活塞发动机。

不过这六台引擎动力对于空重24.4吨的K-7轰炸机来说还是不足，因此又在机身的后面增加了第7台推进式的发动机，所以它的引擎构成就是前面机翼上的六台拉动式和后面一台推动式设计的发动机。

按照现在的技术，这样的设计肯定是不合理的，很容易会让机身的结构发生各种受力问题，不过在当年没有办法，不上七台发动机根本飞不起来。

后来虽然是飞的起来了，但是在飞行的时候因为受力问题飞机机体饱受结构颤振和发动机共振的困扰，所以后来通过缩短飞机的尾部，并在操纵面上增加巨大的补偿片才有所缓解。

为了支撑这艘巨大的飞行器，K-7设计了两个巨大的不可收放起落架，起落架安装在机翼的两侧，每个起落架通过3个轮子支撑。

起落架里面有一个通道，可以让机组成员和乘客通过起落架内的这个通道进入飞机，起落架的设计很像如今水上飞机的浮筒设计，所以有些人认为这款飞机可以在水上起降。

而毕竟是作为军用轰炸机，当年苏联军方希望充分利用K-7巨大的机体，把它变成一个强大的飞行堡垒，所以在武器配置上非常给力，整个飞机被7.62毫米机枪和20毫米机关炮覆盖，具体的布置情况目前不得而知，当年试验的时候并没有加装武器，所以只能在如今的一些概念图中看到了。

而加装如此多的机炮使得这款轰炸机基本上就是没有射击死角的，在机内还可以携带9到16吨的炸弹或者是在机翼内携带112名伞兵，当然轻型坦克和火炮也是没有问题的，这种运载能力基本上能让当时的苏军只进行一次作战就可毁灭一个中等规模的国家。

机上的油箱能保证5000km的续航里程，最大平飞速度为225km/h、实用升限也达到了4000米，对于那个年代而言，这可以说是非常恐怖的存在。

K-7轰炸机在1931年开始建造，于1933年8月11日进行了第一次飞行，在发现一些问题并处理之后陆续进行了11次成功的试飞，这几次试飞对很多问题做出了改进，然后在同年的11月12日进行了试飞，不过在这一次飞行中因为升降舵卡住而坠毁，造成15名机组人员在事故中丧生。

在这架样机坠毁之后，设计师加里宁立刻着手制造另外2架K-7以继续项目，不过到了1935年，苏联政府因为这架飞机没有取得实际性的进展和项目经费的问题而取消了K-7项目，从此这款飞行器也就没有了后续的发展，没落在历史的洪流中。