上世界50年代末，当美国B-58“盗贼”超音速战略轰炸机问世后，这种最大飞行速度可达2马赫，最大航程超过7600公里，还可以携带大当量核弹机型立刻引发苏联高度关注。为了在冷战中达到绝对平衡，苏联方面立刻启动图-22“眼罩”超音速轰炸机研制，除了对等原则之外确保互相攻击外，还得有一款能够有效拦截确保国土安全的战斗机。
于是米高扬设计局受命出征，开始在米格-21基础上进行各种下代型号改进，被误认为米格-23的E系列战机由此诞生。以顺序开始列举，这其中就有带两片小胡子的E-6验证机，鸭翼加机腹进气布局E-8，以及E-150j系列大号米格验证机，虽然万变不离其宗但和米格-21相比已经是面目全非，可以说是改到亲妈都不认识。E-8验证机当年差点被当成歼-10原型，双发双腹鳍E-152则被认为是歼-8的原型，今天就重点讲败于发动机之手的E-152验证机。 6park.com
E-6验证机 6park.com
E-8验证机 6park.com
E-8验证机 6park.com
对付B-58这种超音速轰炸机，米高扬重点从大米格E-150开始，定位高空高速截击它的外形很独特。圆柱形设计基本就是一个会飞的火箭，机翼和垂尾比例小到可以忽略，采用小展弦比三角翼而且驾驶舱特别小视野很差。E-150采用硕大的机头环形进气道，内部是复杂的多级式激波锥，机头锥加在之后还安装了“飓风”5B火控雷达，它的最大特征之一是机头有一根粗壮的空速管，因此有一个绰号叫“独角兽”。
E-150从1958年12月开始测试，试飞中表现出来的性能不错，曾在19000米高空实现2.66马赫高速（加力未全开），爬升率是米格-21的两倍。但问题还是出在R-15-300涡喷发动机，由于性能不可靠光测试期间就更换了三台，然后就没有然后了。 6park.com
E-5验证机（三角翼应用在E-150上） 6park.com
E-150验证机 6park.com
1962年1月，E-150验证机完成全部测试工作，由于R-15涡喷发动机相当不可靠，最后无法批量生产只能下马。但美国战略轰炸机的威胁还在，目光转向另一款同步研制中的E-152系列验证机，研制初期也采用单发R-15-300涡轮发动机。但米高扬设计师们显然对发动机还是不大信任，同时安排了一个E-152A备份方案，安装两台更靠谱的R-11F-300涡喷发动机，这款发动机已经在雅克-28上得到应用相当完善。
除了单双发区别外两机载弹量都一致，E-152验证机在翼尖挂弹，E-152A则在翼下挂弹。另外最大的区别是机载雷达系统，E-152验证机采用老式“飓风”5B 雷达，E-152A验证机则安装更先进的“TsP”雷达。 6park.com
E-152验证机 6park.com

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E-152A验证机 6park.com
1959年7月，E-152A验证机首飞成功，截止1960年完全大量试飞测试工作。携带两枚K-9空空导弹，最大飞行速度2500公里/小时，实用升限19800米，弧形舱盖调整为平面前风挡有效减少了视觉失真。1961年E-152A验证机参加了图什莫航展，由于双发大机背造型被北约称为“鳍”，在当时西方国家都认为这是下代米格-23战斗机。
注意看下面E-152A试飞图，两台发动机并排放置，加宽机尾宽度还有一对腹鳍，相对应垂直尾翼也被放大。不过E-152A验证机同样没能迎来定型，最后被米高扬设计局作为武器系统测试平台，于1965年在测试中坠毁试飞员克丧生。 6park.com
E-152A双发双腹鳍 6park.com
E-152A双发双腹鳍 6park.com
E-152A验证机三视图 6park.com
1961年3月，首架单发E-152验证机开始进入测试中心（
 
采用R-15-300发动机），被命名为E-152-1于8月成功首飞。截止1962年9月，E-152-1已经生产了67架，其中5架安装模拟K-9空空导弹。E-152-1最大载荷14.7吨，带弹飞行时最大飞行速度2650公里/小时，如有必要飞机最高能爬升到22680米。
在整个飞行测试阶段，E-152-1性能表现出色甚至打破3项世界纪录，比如以2681公里时速飞完15圈25公里环形航线。尽管这款机型性能给大家留下深刻印象，但问题又回归到不靠谱的发动机，测试过程发生了四次发动机故障，就算是每次解决完老问题还是出现新状况。 6park.com
E-152-1验证机 6park.com
不可靠的发动机成为拦路虎，后续E-152-2虽然在试飞员努力下通过米高扬设计局规定测试，但还是由于发动机不给力无法继续。不过这款飞机随后更换了R-15B-300发动机（改进型），改装后的原型机称为E-152P，最后经反复调整改为E-152M（E-166）。
新型号在调整完之后，我们可以看到机头两侧又多了两片小胡子，和前面提到的E-8验证机一样有两个小鸭翼。参考E-8全动式鸭翼布局，飞机起飞距离缩短，空中机动性更强。1967年7月，在莫斯科航展多蒙德多沃机场，E-152M进行了公开飞行展示。机身涂刷E-166型号以及前型E-152-1创下的3项世界飞行纪录（3个红星），同时还打算以此欺骗西方对该机的认知，也算是一种战术应用让西方误判苏联航空发展状况。 6park.com
E-152M验证机 6park.com
E-152M验证机 6park.com
飞行表演完之后，没打算让该机入役的苏联，将飞机直接送入博物馆。 6park.com
E-166验证机 6park.com
E-150系列虽然没能成为服役型号，但在它们基础上对R-15-300，以及改进型R-15B-300加力涡喷发动机进行了测试。它们的努力没白费，最后这款发动机逐步成熟后，在E-155原型机上得到最终确认，成果就是未来很出色的米格-25截击机。 6park.com
E-150系列演化史 6park.com