如今距离中国第一艘航母“辽宁号”服役已经过了十年之久，其后，随着“山东号”的下水，我国已经进入了双航母时代，这相当于中国用了几十年时间，走完了西方国家几百年的路，可期间的艰辛是外人无法得知的。
就如当年瓦良格号归国，被西方国家百般阻挠，土耳其甚至开出了10亿美元的天价“过路费”，那么这笔钱中国究竟掏了没掏呢？

未建完的航母“瓦良格号”
20世纪90年代，苏联政权轰然倒塌，被分裂成好几个国家，而著名的黑海造船厂，也称尼古拉耶夫造船厂，留给了乌克兰。
著名的“瓦良格号”就出自这个造船厂，1985年，“瓦良格号”就已经开始了建造，这是苏共建造的第三代航母，它聚集了当时最先进的军事技术，是那个时期的巅峰之作，可惜随着苏联的解体，黑海造船厂再也无法建完这艘航母了。

1991年，瓦良格号的建造率已经达到了68%，只要再多一些的时间，就可以完成下水，苏联解体后，时任黑海造船厂的厂长马可洛夫告诉乌克兰总统，瓦良格号，剩余32%的进度，是乌克兰永远无法完成的。
既然完成不了，只能选择将其卖掉，乌克兰的首选对象是俄罗斯，可是由于各种原因俄乌双方谈判破裂，留给乌克兰的选择，只剩下两种，一是拆成废铁卖掉，二是找一个其他国家接盘。 6park.com

一波三折的航母买卖
可乌克兰政府一计算，将瓦良格号拆成废铁，需要投入2.5亿美元的拆除成本，而卖废铁的收入只有区区的500万美元，怎么看都是血本无归，于是在1995年瓦良格号正式退役后，乌克兰方面立即联系上了中国这个当时最有可能购买航母的国家。
中国需要航母，而乌克兰也需要彻底摆脱这个负担，买卖双方都很中意这场交易，可是这时候美国突然冒了出来，他向乌克兰施压，卖航母可以，但是必须要把舰载武器全部拆除，否则就要承受美国人的制裁。

于是，乌克兰就按照美国的要求将瓦良格号拆成了一个空壳，并开价2000万美元，当时购买方是澳门创律公司，他们对外宣称买下这艘航母就是为了拖回澳门，将它建成一个海上赌场。
当然，这只是一个说辞而已，否则当时我们的中船重工也不会花费400万美元将瓦良格的相关图纸买回来了。
当时的瓦良格号已经被乌克兰拆成了一个巨大的外壳，没有动力设施，只能选择用巨型拖船将其拖回中国
原计划瓦良格号的回国路线是从黑海走土耳其海峡，然后抵达地中海，再由苏伊士运河直插红海，然后从公海绕一个大圈，最后拖回中国，整个航程，大概需要60天。

可是，拖船刚刚到达土耳其海峡就被截住了，土耳其海峡又被称为黑海海峡，是连接地中海和黑海的唯一通道，这条海峡大部分主权归土耳其所有。
根据1936年黑海国家签订的《蒙特勒公约》，黑海国家的舰船可以自由通过土耳其海峡，其他国家军舰会有一定的限制。
澳门创律公司指出，瓦良格号已经被被拆成空壳，是作为游船性质购买的，土耳其方面却坚称，这是一艘航母，并以此为由拒绝瓦良格号通过。

中国实现航母梦
其后，通过时任中国驻土耳其大使的外交斡旋，促使中国在包括军事领域与其他方面与土耳其进行合作，才使土耳其方面松了口。
可是，随后土耳其方面提出了三方面总共20项的条件，而这三方面，第一是关于拖轮技术方案的条件；二是关于水文天气情况的条件；三是要求中国拿出10亿美元的风险保证金。
前两个条件虽然苛刻，但在我们努力之下都可以完成，矛盾集中在第三个方面，因为这10亿美元的风险保证金由土耳其的银行进行担保，而且两年不可撤销，光是手续费，就需要三千万美元。
这明显就是土耳其的敲诈，我们万万时不能接受的，于是双方又陷入了漫长的谈判。

在此期间，中国交通部救捞局主要负责人，远赴土耳其开始按照土耳其方面的要求准备拖拉工作。
当时土耳其的条件非常苛刻，本来需要两条拖船就能完成的任务，土耳其方面却坚持要有16艘，这些还都是次要的，关键还是那10亿美元的保证金。
在两国外交部的多次沟通斡旋之下，双方终于达成了协议，由希腊政府作为第三方国家来担保，土耳其方面同意免除保证金。
按照协议，希腊为中国提供了当时世界上马力最大的拖船，以此保证瓦良格号能够顺利通过，中国也向希腊公司支付了大量的拖船费用，虽然花费了不少钱，但是对于10亿天价保证金来说就不值一提了。
2001年11月1日，土耳其海峡风平浪静，土耳其方面关闭了这条繁忙的水道，让瓦良格号单独通过海峡。

为了保障安全呢，土耳其派出了大量的消防船，还有直升机和消防车，从早上八点到下午两点半，护卫瓦良格号驶出土耳其海峡。
此后，瓦良格号由直
布罗陀海峡进入大西洋，然后绕过了整片非洲大陆，最终到达了中国，原本60天的路程，却花费了两年7个月才走完。
十年以后，经过改装的瓦良格号正式被命名为辽宁号，中国终于有了第一艘航母，瓦良格号在中国焕发了新生，中国人民也实现了自己的航母梦。