数日前，阿联酋联合作战司令萨利赫·穆罕默德·本·马杰伦·阿梅里少将访华。在两国这几年军贸合作频频的背景中，这也不算什么惊人操作，但双方会面现场中心的歼-20贴画，却让整个事件不再简单。 6park.com
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▲意外出场的歼-20贴画让外界相当眼热
阿联酋在外界印象中，只是中东诸多石油富国之一，但对中航工业而言，其还有一个非常特殊的标签——目前唯一采购中国先进固定翼战机的中东国家。在40年前，中航工业歼-7赶上两伊战争的特殊时刻，得以出口约旦（实际上是约旦出头给伊拉克代买），后面伊朗也买了一批，但直到战后才完成交付。伊拉克装备的歼-7，就像其获得的轰-6一样，很快在后面一系列战事中损失殆尽。而伊朗对到手的歼-7并不满意，用了几年后大部分都转手扔给苏丹，自己只留下几架歼教-7用于训练飞行员。也就是说，歼-7虽然早年代表中国战机顺利打开中东市场，但其实只是昙花一现，之后近30年基本没有动作。 6park.com
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▲出口伊朗的歼-7N表现并不算好
2022年俄乌战争开打之前，阿联酋突然传出采购中国L-15的消息，首批12架加后续36架的大单，属实惊到不少人。更关键的是，即使后面乌克兰发动机来源断绝，L-15动力系统出现问题，阿联酋也没有放弃L-15的意思，这就很不正常了。高教机向来要和主力战机搭配，比如伊朗在传出采购苏-35S的消息后，首先采购的其实是雅克-130。阿联酋一架现役中国战机都没有，采购L-15必然是有其他想法。外界一度认为这48架L-15是为巴基斯坦准备，毕竟后者采购的歼-10CE没有双座机型，早期发展的歼-10S性能又严重不足，L-15正好用得上。但仔细一琢磨，发现其实也说不过去。 6park.com
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▲阿联酋采购L-15让外界非常意外
歼-10CE确实没有双座型号，但“枭龙”是有双座机的。航电虽然不完全相同，但毕竟系出同源，作为歼-10CE的教练机并未问题。况且足足48架L-15实在太多，短期内巴基斯坦根本不可能需要这么多。既然阿联酋现在没有这个需求，也不提供给盟友，那么就只能是为了未来。考虑到前几年阿联酋采购美制F-35失利，舆论不乏因为L-15订单期待其未来采购歼-35的想法。作为F-35命中注定的对手，歼-35尚未量产，就有重量级买家表现出积极态度，无疑是非常好的开端。不过，以中东的特殊位置，其实也有更好的选择。 6park.com
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▲歼-10CE没有双座机型确实有点麻烦
现代先进战斗机贸易已经不仅仅是进出口问题，政治意味更加浓厚，只要买家有足够价值，性能有时候真不是多大阻力。中国在80年代末期，表现出非同一般的国际影响力，所以才获得美国许可出口F-14。苏联在冷战期间对所有盟友都只提供了米格-29，唯独中国在1990年被批准出口苏-27。说白了，当时的中国有足够价值，能让美苏愿意付出重型战斗机出口的代价。这几年国内努力调解中东分歧，推进和平发展主题，但没有武力支持的发展并无意义，中航工业的先进无人机也不足以改变局势，带有战略意义的固定翼战斗机，才有改变情况的能力。 6park.com
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▲歼-20现在出口阿联酋真没有当年苏-27S出口中国影响大
歼-35是个不错的选择，但时间上很难跟上满足需求，歼-20听起来是不可能的选项，但实际上是短期内更好的选项。除了大型军贸本质上是为政治服务外，歼-20本身也即将要推出传说中的“歼-20B”改型，更早的歼-20A技术上已经落后很多，技术上具备出口可能。毕竟自主发展战斗机最关键的意义，就是能在生产中不断改进，长期迭代才会有歼-20飞行员提到“早期歼-20比后期歼-20落后很多”的局面。相比之下，印度在俄罗斯支持下组装生产苏-30MKI，看似拥有重型战斗机量产能力，实际上从1996立项到2018年订单结束，技术状态变化甚微，完全不能和歼-10在1998首飞，到2018年大改三次，已经推出歼-10C的步伐相比。 6park.com
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▲歼-20A能不能出口在很大程度上取决于收益够不够大
阿联酋表面上只是一个普通中东富国，但其采购F-35失败，本质上是阿拉伯国家获得F-35失败，意味着整个阿拉伯国家都将面对以色列F-35A的压制。在这个千载难逢的战略机遇下，以相对技术较差的早期型歼-20A，打开原本被欧美垄断的中东市场。获得的经济收益还在其次，因此在欧亚大陆核心位置的影响力大涨，才是最关键收益。歼-20出口看似风险巨大，但现实不是写故事，不下重注其他国家又怎么可能放弃原有体系，转投你的怀抱。更何况，论装备出口风险，国内几十年内估计都没有东风-3的例子高。