如果去西藏旅游的朋友，乘坐飞机时会发现，在西藏区域，有很多机场，但是很多飞机都要绕道而行，不能直接从西藏上空飞越，这个现象引起了很多网友的好奇，直接飞过西藏，会有什么影响呢？ 6park.com
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民用飞机的飞行速度一般都在每小时800公里左右，而且民航的飞行高度也有一定的限制，最上限也不会超过一万二千米左右。
民航飞机的设置主要以运送乘客为主，保障旅客的安全送达是非常重要的任务，根据民航的设置和构造来看，也不适合在特别复杂的环境下飞行，而西藏地区，恰恰就有着非常独特的情况。
这里是高山林立的所在，气流变化多端，雷达仪器已经非常先进了，但是对于这里瞬息万变的气象情况，气流诡谲多变，如果要及时汇总天气情况和气流变化，也会显得疲于应对。 6park.com
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乘坐过飞机的人对机组人员的播报情况都很熟悉，经常会听到飞机遇到气流，会产生颠簸，让大家坐在座椅上不要随意走动，类似这样的提示，说明飞机在飞行中是非常容易遭遇气流的影响的。
而且一旦陷入湍急的气流当中，会产生严重的颠簸，飞机的各个部分在高空中承受的压力是很大的，如果受力不均匀，会造成破损或者解体的安全隐患，是需要非常警惕的。 6park.com
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此外，湍流对光和电磁波的干扰很明显，能够屏蔽掉飞机捕捉塔台的信号，让飞机会在这样的云团中失联，幸运的飞机会在短暂的信号中断后重新恢复通讯，但是如果极端气候下，气流的冲击始终不平复，飞机的安全隐患会随之提升，最后的坠机风险也非常大，这种也是非常恐怖的。
所以说西藏地区的高山环境造成的干扰非常多，再加上山体之间互相形成不同的小气场，气流多变的情况是常见情况，很难从大面积和大范围去预报气流情况，从而无法预测飞行途中经过的西藏上空，会遇到什么样的云团和气流。 6park.com
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但是从以往的战斗机飞越西藏上空的实例来看，从二战飞越青藏高原的运输机，总共坠毁过2千多架，这个数字是非常惊人的，虽然当时在战争情况下，有被炮弹击落的，但是绝大多数运输机还是因为遭遇了极端天气和湍急的气流导致飞机陷入险境最后无法挽回。
而这么庞大的坠毁数据之后，都是经验丰富的飞行员，有些甚至身经百战，什么样的地形地貌都飞过，什么样的风险都见过，但是西藏区域的上空，那些百变的气流和云团，最终吞没了这些战斗机。 6park.com
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有前车之鉴，西藏区域的民航客机，不会去带着旅客冒险，而且中国民航向来以安全为重，驾驶员也以乘客的安全为首要考虑，在这个基础上，飞往西藏的民航班机，都要绕开那些有着安全隐患的地方，不会直接从西藏的上空飞越而过的。
如果非要有人追根究底地问，飞越西藏上空会怎么样，那么前文说到的战斗机遭遇的险情，很可能会重新出现，因为这个区域以险要著称，千百年来自然静静伫立，从没改变。 6park.com
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更重要的原因是，短途的民航客机，一般飞行高度不会超过6千米到9千米左右，远航线才会飞到一万米以上，最高也不会超过一万二千米的高度了。
那么如果抬杠的话，说珠穆朗姆峰才不到9千米，难道飞机还不能飞过去吗，要知道，特殊的地理环境和气候，造成了那片区域的高寒和多风，天气变化无常，忽而晴空万里白雪皑皑尽收眼底，忽而狂风大作积雪飞舞白雾蒙蒙什么都看不清，山间陡峭岩石覆盖着厚厚的冰雪，狂风大作的时候，军用飞机都无法胜任这个艰巨的任务，不是从理论上的高度差就能轻松解决的，是极其艰难的挑战。 6park.com
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虽然其他位置没有那么恶劣的环境，但是西藏区域的大多数地方，都是属于多风的位置，在气候多变的情况下，飞机会出现很多意想不到的问题，而且燃油的消耗也会加剧，直接导致续航能力变弱，严重的可能燃油不够飞抵目的地，那就麻烦了。
飞机在飞行途中一旦出现异常状况，需要选择降低飞行高度，寻找合适的地点紧急降落，这在西藏区域是无解的，因为多山的地方，很多凸起会对飞机造成致命的威胁，无法进行降低高度飞行，而气流的原因又会对飞机造成持续的干扰和影响。 6park.com
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而在飞行中最需要平稳，而平稳更大程度上能保证安全，所以一切都以安全为重，飞往西藏的飞机，尤其是民航班机，是选择绕路飞行的航线，都不会直接飞越西藏的上空。
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