| 送交者: 连横合纵[♀★★★金嗓俏丽吴姝★★★♀] 于 2019-03-23 3:10 已读 1039 次 | 连横合纵的个人频道 |
波音危机波澜壮阔留园大讨论纪实 6park.com署名为Fremont和连横合纵，忠实记录包括正反两方面技术科普等级分析意见的第一弹民科文章在留园军版和经济版首发后：） 留园网友独家分析Boeing 737 Max半年两起空难与改进方向https://club.6parkbbs.com/finance/index.php?app=forum&act=threadview&tid=14149514，马上迎来了整个园子犹如当年讨论陈冠希艳照门那样的热点高潮，各种原创纷纷出炉，因为毕竟这和那些公说公有理婆说婆有理的历史比，这是按照白头鹰家民主党女老大希拉里老太太的比喻--“正在发生的、活生生的历史live history”，受众面高。 6park.com这个时候美国著名的共和党粉丝凌飞电脑跳出来，刷刷巨笔写了篇怼我（实际上作者还包括意见与我并不一致的车版版主Fremont，但F版的辩论内容有营养，有礼有节）上述那篇的文章，刷在留园军版、纵横版和经济版三版，在留园引发围怼他的原创与反驳。 6park.com凌飞的文章里除了那些抓我typo bugs的地方外，就是和他跟贴一样的complaints和各种对于不同意见反驳跟帖网友的 judgement；这种急眼不淡定的特性也表现在他跟网友的对话冲突里，包括我在内大伙都力争从科技本身入手跟码农凌飞探讨，但他总会绕到complaints的老路上去，小姐姐说他这就是典型的of bravado,by bravado，in bravado！我和其他网友对于他的非理性的这些complaints不接话茬或者幽默调侃下，他就急赤白脸地说我们不断转进偏移话题，他才真是云深不知处，身在此山中呢。 6park.com凌飞为什么这么急眼呢？他和F版的对话有一条曝露了真谛---这条也说明了为什么这次波音两起空难后波音进行避重就轻的经济与技术双重洗地（回避机型改造本身的航空工程设计问题，胶着于配平系统自控软件问题等）后，我们在欧洲等地的华人网友比较公正、中肯、从容，在美国的网友比较焦虑的原因---小姐姐解读哈，美股道指（道琼斯指数）下跌违反所有美国人的利益，而波音是道琼斯里的重要部分，美股的擎天柱。 6park.com主要这次摔的是美帝的，所以喷子们格外兴奋，如果摔的是空客的，估计。。 (无内容) - 凌飞电脑 6park.com现在开始纪实---其实就是凌飞被围怼记录。 6park.com4nt网友简单介绍了美国的凌飞们洗地板避重就轻的要点在哪里： 6park.com失事原因非官方说法有两种: 6park.com1 飞机设计问题。正常工作的MCAS和飞行员某种习惯性操作耦合，导致飞机失控坠毁 6park.com2 飞机设计没问题。 MCAS异常导致事故 6park.com我认同第一种说法。 6park.com737max8由于换发动机导致升力损耗过大，起飞时允许攻角（小姐姐注：飞机飞行的attack角度别名是迎角，见我配图）减小。为了防止飞行员在飞机失速时继续上抬机头，MCAS强制飞机俯冲来获得速度。俯冲获得升力后，飞行员如果采用小攻角爬升，飞机应该可安全飞行。反之，飞行员想把飞机迅速拉起的话，飞机又会因大攻角失速，触发MCAS，强制飞机俯冲。多次上下振荡，飞机失控坠毁。从上述情况分析，737MAX8升力不足，是导致事故的根本原因。因此，737max8是改型失败的飞机。 6park.com6park.com迎角，仰角，爬升梯度之间的关系. 背景图来源: getting to grips with aircraft performance 6park.com连横：赞同，就略微差异--升力矢量代数和不一定损失，然而涡喷现在的样子以及引擎布局等肯定会一边减损有效升力，同时又会在大直径风扇短舱处产生额外的魔化升力，导致抬头、、、、 6park.com4nt网友：这个可以通过结构和飞控消除。而升力不足，大攻角（小姐姐注：飞机的起飞、降落、大转弯及遇见强大气流等情况都可以视为大迎角运动）失速，处理起来就复杂得多。因为升力不足，其他飞机攻角正常，这飞机可能就会进入失速。飞行员不清楚这点，起飞时拉抬机头过大，比如20度，以为正常，殊不知会触发MCAS工作，俯冲获得升力。人机对抗，飞机失控导致悲剧。 6park.comsprusr：有道理，这时攻角传感器其实工作正常。可以解释埃航新换攻角传感器还是出事。这样的话情况其实类似于共振或者医学上的药物过敏，也就是说如果飞行员不是那么积极想挽救飞机，其实也就不会出事。有点讽刺。 6park.com然后凌飞回怼到逻辑不自洽，几乎要甩锅给牺牲的飞行员们了。 6park.com凌飞：你臆想的“升力不足”是不存在的。。如何解释中国与美国更多的737max没出事故？说明这个故障是偶发性的。说明这个故障是偶发性的。（小姐姐注：此次应该有笑声） 6park.comLAChinese：偶尔？听说美军用10万发子弹打死一个敌人，那才叫偶尔。 半年“偶尔”掉两架的飞机好象这个世界上出了你没人能接受（致命率比美军用枪都高）。连美国政府都停飞了。 6park.com北京哥们儿：如果每架都出事故，波音大概都要不好意思了。航天飞机也不是全都坠毁的，不到40%的坠毁率？飞机就是个发动机和气动外形才能飞，要改变估计不是那么简单，我看是改变以后增加了控制难度而已了吧，只要控制水平足够，啥样的也能飞的，飞碟都是个圆盘子的，气动外形发动机什么的就不用提了，呵呵，飞起来还不是小意思啦 6park.com1338：美国飞行员（小姐姐注：凌飞，美国pilots不是美国公民吗，他们的生命安全你也无视？）曾多次投诉波音737MAX8起飞时会突然俯冲，这还不是事故？ 6park.com摧枯拉朽：无论在中国和美国都有飞机突然俯冲的报告，这叫没事？以后波音的航空手册里说，突然就关掉那个系统？傻B才敢开这种东西 6park.com凌飞还跟大刀网友辩论风洞试验等问题，自以为是转进，结果是给自己刨坑，被打得满地找牙。 6park.com大刀片片：737Max的问题到底是什么--导致737Max出事的根本原因是因为波音在该型号机加进一个电脑自动控制系统（MCAS）。 6park.com波音别的型号并没有此系统，为什么要加个这个系统？ 6park.com下面有位叫“凌飞电脑 ”说是“1.要和空客的FBW竞争。2.降低转换培训成本。”这回答太“专业”了。 6park.com之所以要加MCAS到737MAX，是因为波音重新设计了飞机的发动机，目的是降低油耗。这种针对中短程单过道飞机的发动机的安装位置需要比通常的位置稍稍向前和向上一点，并将前起落架延长几英寸，这样能达到改善14%的油耗。因为这么一改动，常常加大推力向上的俯仰力矩，从而导致飞机产生大迎角飞行。 6park.com如果飞机在手动飞行的情况下出现仰角过高，会导致飞机失速。因为这个原因，波音设计出了这个MCAS，来帮助飞行员压低机头。 这两次737MAx出事，就是由于这个系统突然压低机头造成。 6park.com凌飞回答：别搞笑了，发动机不是波音设计的， 其次，这伸出去的这一点，并不会带来全机重心大的移动，小的移动通 (无内容) 但这个问题可以通过软件更新来解决。能够用软件解决，基本排除气动问题，MCAS本身是为了追上空客的FBW而加上的自动化设施，但显然波音搞砸了过调节前后机身框架安装点就可以在现有知识水平下解决问题。 (无内容)，如果真如砖家所扯的“抬头”，在风洞试验时就会发现了。。 大刀片片：看来你也就连半瓶醋都不够，风洞根本就能解决实际中100%不出问题。风洞试验只是获取设计时的流体力学等的参数，并不能保证实际造出的飞机不会出事。你应该了解一下风洞的基本常识，风洞是人工制造的气流，和千变万化的实际大气气流并非没有区别。 6park.com既然有区别，就可能产生不同的后果。况且生产飞机的材料、加工精度和飞机使用的时间都不可和风洞实验的模型一模一样，那产生事故是自然而然的事。 6park.com我不认为你懂风洞实验。在实际生产的飞机产品根本不会按照风洞获得的数据意思不变的使用的，都回设计出许多参数进行调整。这些设计参数的使用因人而异，空客的设计人员和波音的人员就不可能使用一模一样的参数。既然实际用的参数同风洞的实验设计数据不同，产生些须不同结果是很自然的事。 在生产工业上，只有傻瓜才原封不动的使用模拟参数进行工业生产 6park.com凌飞回答：对于“抬头”这种流体力学等的参数，恰恰是风洞试验能够得到。能不能不要扯东扯西？现代风洞的仿真试验你了解过么，何况737这事并非气动造成的问题，是MCAS这个原本辅助系统出错的结果。。而且波音的问题不在于气动，事实上如果没有MCAS，737max一样可以飞 6park.com大刀片片：说你什么好？那波音加它干什么？别的型号没有这东西，当然可以飞。你给我解释下，既然可以飞，为什么要加它？ 6park.com凌飞回答：所以说，你压根不明白波音为什么被迫放下Y1，搞737max的原因 ，1.要和空客的FBW竞争。2.降低转换培训成本。（小姐姐注：凌飞其实此处等于承认了波音为了成本放弃了复杂砸钱的飞动机型改进工程，在已知隐患情况下，避重就轻诉求于自控软件补丁加载） 6park.com然后凌飞跟louder1983又掰赤了一遍MCAS补丁与风洞试验等问题。照样被啪啪啪 6park.comlouder1983：波音可能的应对--个人觉得波音对这两起事故最有可能的应对，应该是承认MCAS系统设计有问题，系统冗余和交叉验证没做好，然后给个软件补丁就完事了。接着卖飞机。省心，省事，最多就是声誉掉了些。用他们的话说，乘客是健忘的。这也是那些洗地的，想拼命否认换发给气动方面带来的问题。 6park.com无非是Bug的大小，从码农的角度讲，波音这次无非是新的竞品用了一个优秀的第三方插件，效费比暴增。波音说我也要上。问题是那个第三方插件在自己已有的系统构架里面不太好用，为了这个bug，就加了MCAS补丁。但是为了省时间，系统测试偷工减料，结果MCAS补丁本身也有bug。 怎么办？最直接的，Rollback，第三方插件和MCAS补丁同时撤。这对波音来讲不可接受，意味着737 MAX就废了。然后就是补丁上加补丁，把MCAS的bug也修了。问题是，这次的系统测试需要多久，全面到什么样的程度？ 6park.com国内无非是商飞的C919还没有量产准备，要不然，你看会不会有人去吹几个风洞，然后发几篇“对某型民航飞机换发的气动分析”。 6park.com当然本人不是搞航空气动的，所以没脸在这里评论气动什么的。不过可以看，大把的专家在各个航司，如果波音的补丁出来后，还是有航司退订737 MAX的。个人觉得为了自己的小命着想，能不坐737 MAX就不坐吧。吹风洞这种事情，国内是没好处，欧洲是做了也不敢说，剩下的基本没这个能力。 6park.com美东的码农凌飞回答（小姐姐提示：没准人家还等着波音自控软件补丁打补丁的活外包一单给他呢，这人血馒头吃得香）：中国航空报等专业刊物上早有这样的分析了，你不看不代表不存在。 6park.com 6park.comsamkuhai 网友说凌飞：能看出来你的航空知识的名词记得很多很对, 就跟活的百科全书一样.缺点是, 除了专有名词没说错外, 没有系统性的理论.知识这么渊博,但是气量真狭小, 可惜了. 非要我指出错误的话, 那就是: 6park.com1. 我上面的回帖说的很清楚, 你的文章里没有系统的理论, 大部分都在说别人说错专有名词了. 其实只会指摘别人的不对, 不能表明你的厉害. 这点我做的也不好, 但是我的目的不是表示我很厉害. 所以为了证明这一点,我就不说航空的东西了, 因为如果我说的话, 我担心会班门弄斧, 把"地球大气层内载人航空器"这种高级专业名词一不小心就说成"飞机"了, 怕被你笑话. 6park.com2. 气量狭小, 别人一说就激动; 我这边还没说什么呢, 就说我说三道四了. 照这个意思是不是还不允许别人发言了啊? 你这样脾气很不好, 得改改 生气伤身体. 6park.com3. 不尊重女性. 口口声声这个女士那个女士,但是完全感觉不到尊重的意思, 口气里完全是"女士"的反义词甚至是嘲讽别人是个女士; (这里纯粹凭借个人感觉啊, 你如果不服, 那也是你个人感觉的问题,无凭无据一样做不得准. 所以关于这一点,不允许你反驳) 6park.com不知道我提的这些错误够不够? 提前说好, 我给你提的你这三点错误, 如果你反过来打算对我以其人之道, 非让我也写一套系统性理论来专门讨论你的这三点错误的话, 我是写不出来,也没那个精力. 反正咱也没想靠这个批评别人的原创帖子来拿精华. 军版经济版著名喷子路虎--rover99x，parallax等帮凌飞：没看出来这和系统理论有啥关系，一个说翅膀有包，一个拿照片驳斥说没包。需要用系统理论来证明什么吗？这反驳不够系统吗？从论点上就直接说你错了，你所有关于翅膀有包造成的结果，都不成立了。是我out了，读不懂？ 6park.com还是说平时没包，飞起来的时候包才出来，这个我觉得倒是需要系统性理论。 6park.comparallax ：737在那个年代当然没啥问题因为涡喷细长，现在说潜力挖尽也没问题，因为发动机换几代了了。 6park.comAlex87：不过从小姐姐和电脑的发帖史，小姐姐逻辑性较差，不过不能因人废言，哈哈哈 6park.com连横：说我逻辑差的人请去学习下逻辑学里的-奥卡姆剃刀，你看凌飞跟我怼，说明同样一个问题槽点，是他码字多还是我码字多---奥卡姆剃刀简而言之就是同样一个问题的原理阐述，字越少越接近真理，数学化（公式化）字最少，所以数学化就是理工科接近相对真理的金标准！小姐姐我留园最强大脑之一帅不死你们啊！ 6park.com连横：7m8涡喷依然细长，导致会损失升力，但其大功率引擎的圆唇口本身会产生巨大的额外升力。 6park.com 6park.com凌飞电脑：不懂就承认自己不懂，嘴硬救不了你的脸皮 。还有，波音的问题不在于这傻子以为的“抬头”而是MCAS系统的莫名激活问题。 6park.com连横：我原文写了俩传感器交叉检验的事情，你不要选择性遗忘。你说发动机的重量可部分对冲掉机翼的升力就是史诗级科盲笑话！码农当久了，凌飞？！ 6park.com这种对冲是微乎其微的，否则全世界的大功率高涵道比涡扇动力的飞机设计师都该去面壁了。 6park.com比发动机重量更厉害的对冲是发动机喷流可以造成升力损失，即使这样也是微乎其微的，不足以道； 6park.com737-Max是超临界翼（这个概念下次图示科普），与上述你所谓对冲掉升力恰好相反，大推力发动机短舱圆唇口本身可以产生升力的，如果设计纰漏，这就好比把圆唇口当作环形翼（真正的环形机翼的如你所说被淘汰了），产生难以控制的升阻，可以导致抬头！ max的LEAP发动机比CFM56推力更大，虽然因为位置前出，其比翼下发动机的推力线高，但依然没有缓解抬头趋势，需要MACS来控制纠偏。 6park.com你的航空痴汉猪悟能境界，连你的队友Alex87都看不下去了，即使他有心帮你，还是摸着良心说了--“不要随便下结论，需要量化分析一下发动机本身能否产生大于其重量的升力，以及该升力/重力关系在飞行过程中的不同阶段的变化。如果无论哪个阶段，升力都小于重力，小姐姐错。如果无论哪个阶段，升力都大于重力，电脑错。否则就要具体问题具体分析，作为一个小项目可以研究一下。” 7m8巨无霸引擎真容 6park.comiritit过来帮凌飞电脑：你错了，发动机自重确实是可以抵消部分翼根扭矩。这也是为什么油箱要在机翼一个道理。 6park.com连横：这种对冲与高功率涡扇发动机短舱圆唇口产生的升阻来说不足为道。 6park.com小姐姐我不象凌飞那么情绪化，咱们答应找图示意的。 6park.com7m8的大功率高涵道比引擎位置是不是高出了机翼翼面----凌飞们说引擎前出的重心问题波音已经用加长机身后部等措施平衡了，好吧，咱们说说高出是不是破坏了显著的飞动布局呢？凌飞说没有，他回怼我搞了一张新闻图片说机翼干干净净，翅膀没有鼓包。 6park.com（小姐姐注：搞笑，拿新闻照片和模拟仿真计算机生成图片糊弄大众智商，小姐姐我可是拿专业的剖面图来说事的。还把我说的格外升阻问题简化栽赃为我说了--“高涵道比涡扇发动机导致“失速””云云、、、、Fremont也跟我不同观点，但作为工程师的他起码解释了波音不搞翼下引擎布置的难言之隐，7m8的翅膀下空间有限，凌飞真是下作的一个自己贴上来被打脸的码农） 6park.com 6park.com 6park.com 小姐姐原文提及，50年前，波音737设计之初没想到如今发动机会越做越大！但大家要知道，发动机是不可能无限加高的！波音737起落架高度一日不改，他就不可能搭载更大涵道比的发动机。737MAX选用了CFM公司的LEAP-1B发动机替代上一代737NG的CFM56-7B发动机，发动机的直径增加了8英寸，为了让发动机有足够的离地空间，波音在把前起落架加高8英寸，重新设计了发动机挂架，让发动机更接近机翼，但是这也可能导致了一个问题：气流干扰，外观上就是鼓包高出。 6park.com从下面剖面图可以看出来，相对于蓝色737-800，黑色的MAX8的发动机大小较大，而且相对要高于老的发动机，在大迎角的时候流经飞机机翼的气流可能更容易受到干扰，一定程度上可能导致新飞机在进入失速（迎角大于一个临界值，此时机翼上表面气流与机翼分离，继续增大迎角的话升力反而会降低）之后操纵比老飞机差。新的737MAX在推力变化下的带来的额外抬头力矩可能会比737NG要大，可能导致迎角进一步变大，让失速反而变得更加严重。 6park.comB737-MAX8与B737-800的叠加侧视图，黑色代表B737-MAX8，蓝色代表B737-800. 背景图来源: 737 Airplane Characteristics for Airport Planning 6park.com7m8巨无霸引擎真容 6park.com连横再度回复凌飞原文的槽点：我硬碰硬技术控怼你一段-- 6park.com凌飞说“翼吊式的好处在于能利用发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分气动扭力，起到重要的“卸载”作用。 6park.com在飞行过程中，飞机靠机翼产生向上的升力，而重量较大的机身又产生向下重力。” 6park.com 拜托凌飞，高涵道比涡扇发动机，较大尺寸及功率的风扇机匣及发动机短舱本身就有气动上环形机翼的力学实质！ 蠢货！ 6park.com737-Max是超临界翼，发动机喷流可以造成升力损失，但不是你说的发动机的重量本身平衡云云那种对冲掉升力，即使这样也是微乎其微的，不足以道；大推力发动机短舱圆唇口本身可以产生升力的，如果设计纰漏，这就好比把圆唇口当作环形翼，产生难以控制的升阻，可以导致抬头！max的LEAP发动机比CFM56推力更大，虽然因为位置前出，其比翼下发动机的推力线高，但依然没有缓解抬头趋势，需要MACS来控制纠偏。这一段的图示解读如下 6park.com民航客机中重心与升力/推力的关系，以及升力/推力带来的力矩如下： 6park.com来源: 737MAX_Airplane Characteristics for Airport Planning 6park.com解决方案就是：既然扭矩是升力带来的，那么就在飞机尾部弄另一个水平安定面带来负升力把扭矩抵消--这就是速度配平系统，也就是波音的补丁依附的地方！！！！ 6park.com回怼凌飞一张新闻图片说真正机翼干干净净，翅膀没有鼓包的是这样的：737NG的图--前面比较了，两者发动机位置没有原则差别，但引擎大小有区别---737MAX选用了CFM公司的LEAP-1B发动机替代上一代737NG的CFM56-7B发动机，发动机的直径增加了8英寸 6park.com然后小姐姐说下737MAX等机翼本身的近似但还不是完全的超临界翼设计： 涉及一个襟翼概念--EBF，即外部吹气襟翼布局，当年麦道公司就凭借这个以YC15机型拿下来美国军方的订单，放倒了波音的YC14，后来波音用资本报仇雪恨，收购了麦道。外部吹气襟翼（EBF）布局---后掠翼、NASA超临界翼型，最重要的是EBF的长度占据机翼后缘的四分之三，据说主要凸起的气动布局能够完美的利用康达效应、、、、 6park.com 6park.com飞机各轴以及操纵面. 背景图来源: B737NG飞机维护手册 B737MAX训练手册 6park.com外部吹气襟翼（EBF）布局---后掠翼、NASA超临界翼型，最重要的是EBF的长度占据机翼后缘的四分之三 6park.com我在自己原文里的核心想法就是波音应该老老实实重新改进737Max及以后更高版本737机型的飞动设计，可以从这几个点入手： 1 古为今用，请737借鉴完全的超临界翼设计。现在它的翅膀襟翼等是这样的： 6park.com 6park.com2 即使不改变737max的EBP，也应该重新设计机动性更好的发动机挂架，如果保持翼吊布局的话---我就说说以上麦道YC15里面可以供737Max改进的地方----YC-15发动机挂架为模块式设计，这是一个很实用的设计，适应不同直径的涡扇发动机。 6park.com3 尾吊式发动机布局其实没有致命弱点--位置高，地勤维护成本比较大，但这种布局的技术要点---主要是后座力矩与重心的平衡问题，总比现在max8这种情况要好办得多。 6park.com凌飞与笑鸟的对话更是被打得满地找牙！ 6park.com笑：737max有抬头bug是公认的，连女士只不过是众多解释的几种，你否认是可笑之极。所以你懂个p航空，只是盲目迷信波音会干好活，不幸的是波音一样有你这样指望别人干好活，让你可以去盛气凌人的饭桶。 6park.com凌飞电脑：一个只会转载的傻子还有脸有胆跳出来。。我还真是佩服其脸皮了。 6park.com笑：你连该转载什么都不懂。我乐于转载证明我知道许多人说的比我好知道比我多，我愿意做专家的传声筒。 你呢，狗屁不懂还盛气凌人。有点幼儿园智商好不好：如果没有抬头，要自动低头程序干什么？ 6park.com凌飞电脑：傻子，那个防失速用的，你根本不知道737的操纵系统 你才是懂个P，这种东西自己上专门的航空刊物看一看就能分析地出来 6park.com笑：你显然不知道绝大部分失速是抬头造成，包括法航447 我还真不相信你自己看任何“专门的航空刊物” 6park.com连横：笑兄别理他，他就是一个共和党的码农，眼里只有政治，他怼支持民主党的白糖美女还狠呢。 凌飞电脑：当我怼你科学知识时，阁下开始扯政治?你看我这个文章中哪个字是政治？ 6park.com连横：你不要乱攻击笑鸠兄扯别的，他都是从技术本身入手跟你讨论，不象你开口就乱夯---我今天本来还说你那篇737事故分析对小白入门科普挺好的，所以还特地在军版转了你的文章，我们心胸比你开阔多了，你这篇的水平比Fremont跟我及时辩论时候展现出来的风度水准差远了。你眼里只有政治派别，从来没有绅士淑女的教养这个概念。 6park.com凌飞电脑：哈哈哈哈，行了，我知道你对航空知识完全门外汉， 建议你小时候多看几本《航空知识》《国际航空》也不会闹这种笑话了。 ------------------------------------------------------------------------ 背景焦点：2019春分，波音的冬天至暗时刻来了吗？ 6park.com两架波音737-8飞机在5个月内相继坠毁，代表波音未来的737 MAX停飞潮席卷全球。舆论声讨、监管严查、市值蒸发，一切都来得比波音CEO丹尼斯·米伦伯格预计的迅猛。对102岁的波音来说，商业模式早已趋于稳固，预期外的波折已不多，两架同款新机接连坠毁，和“9·11”一样，并不常见。 埃航空难后，波音总裁米伦伯格在3月18日首次公开表态，准备为确保安全性采取2个措施。但这已经无法挽救信誉。3月22日，印尼鹰航发言人宣布：取消49架波音737MAX-8客机的订单。鹰航还打算将现有的唯一一架737MAX-8客机退回波音。印尼方面在3月14日已经将这一决定通知波音，巧合的事，波音也是在那一天决定停止向客户交付737MAX型客机。对于印尼的这个决定，波音的第一反应不是致歉和担责，而是派人进行劝说。 6park.com2018年10月不幸发生空难的印尼狮航已经推迟接收211架737MAX型客机。 6park.com不过，波音恐怕很难让印尼鹰航改变主意，因为鹰航已经对737MAX-8这一型号的客机失去了所有信任，并认为其不安全。唯一能够让波音聊以自慰的是，鉴于已经向美方交付了2600万美元订金，鹰航考虑改为采购波音其他型号的客机。 6park.com现在美国人最担心的恐怕就是出现连锁反应。中国民用航空局发出紧急通知，要求中国运输航空公司于11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。中国也由此成为全球首个宣布停飞737-8飞机的国家。紧跟中国之后，英国、法国、德国、爱尔兰、阿曼、奥地利、土耳其、荷兰、马来西亚、新加坡、澳大利亚、印度、埃及、俄罗斯等50多个国家均已宣布，在全国范围禁飞波音737-8飞机。欧洲航空安全局12日也表示，对波音737-8 客机实施欧洲禁飞令。 其中，挪威航空将要求波音赔偿停飞造成的相关损失；波音在美国还可能面临遇难者家属的诉讼，司法赔偿可能高达每人200万至300万美元。 面对席卷全球的停飞潮，此前力挺波音公司的美国政府也不得不下达“禁飞令”。美国总统特朗普13日说，他将下令美国停飞波音737-8和737 MAX 9型飞机。美国联邦航空局随后发表了暂时停飞737-8型号飞机的声明。根据这一声明，联邦航空局的这一决定基于最新收集的证据以及当天上午获得的“经过最新处理的卫星数据”。在对埃塞俄比亚航空公司空难进行进一步调查期间，该禁飞令将维持有效。目前全球在运营的371架波音737MAX客机中，已经有超过2/3被停飞。 6park.com现在美国人在忙着抓住调查主导权，进而止损。 6park.com为了保证3月10日的埃航空难调查公平和客观，埃塞俄比亚方面把黑匣子送到了法国。不过法方在下载和保存黑匣子数据后，又将黑匣子归还给埃塞俄比亚，只是派了一些人员协助和支援埃塞方面进行调查。法方明显不愿负责飞行记录器数据的分析，而且没有给出理由（小姐姐注：但是法方已经拿到了数据哦，随时可以充当空客悬在波音头上的达摩克里斯之剑！美方敢造假么？）。 法国民航安全调查局（BEA）在3月13日就宣布：埃塞俄比亚请求BEA帮忙破译数据和保存语音记录仪里的资料，有关调查的任何消息都由埃塞俄比亚负责公开。BEA发言人在3月20日还声称“对数据的所有分析都由埃塞俄比亚自己进行。” 6park.com在这种情况下，具体且深入的分析恐怕还是要美方来推动。法方透露的消息也证明了这一点：埃塞作为当事方主导调查，而美国国家运输安全委员会（NTSB）、BEA、FAA和波音公司都收到了邀请，会协助埃塞进行调查。而美方不查不要紧，揭开波音华美的袍，下面爬满虱子。 6park.com总结起来，与波音有关的2个黑幕刚刚在最近曝光： 6park.com1、对安全风险敷衍了事。2018年10月印尼狮航发生空难时，美国国会针对FAA召开了听证会，主要研讨事故原因，并调查FAA在认证波音新机型时是否违反程序。但显而易见的是，那次听证没能阻止下一次惨案。 6park.com日本NHK在3月21日报道称，美国联邦航空管理局（FAA）决定质询波音高层，听证会将在美国国会举行。美媒爆料，联邦安全调查员已经发现737MAX客机的新型飞控系统并不安全，之前的评测存在漏洞。FAA担心被空客越落越远，竟然让身为“运动员”的波音充当“裁判员”，把安全评测与认证工作交给波音团队，还删减了审查流程。这种无异于谋财害命的做法也惊动了FBI，刑事调查已经开始。 6park.com2、埃航与狮航空难具有致命的形似之处，这并非偶然。一方面为了与空客进行“价格战”，一方面为了将利润最大化，波音将系统升级和附加组件当成了摇钱树。保证飞行安全的“攻角指示器”和“警示灯”居然不是标配，而必须单独花钱采购。在关系乘客安全的设备上赚钱（譬如连备用灭火设备都要敲一笔），波音可谓是黑了心，最后搭进去的是声誉。 6park.com致命的是，狮航空难发生后，波音的“补丁”迟迟没有打上。原计划于2019年的软件升级因为波音与FAA的分歧而搁浅，“警示灯”也没能及时安装，造成了极其严重的后果。印尼狮航JT610航班坠海前，机长为了把机头扳正而进行26次努力，结果仍然无能为力。“自动防失速系统”（MCAS）的10秒自动俯冲成为死神的镰刀。 6park.com美国彭博社3月21日报道称，埃航失事客机上的机长并未在波音737MAX-8模拟机上进行训练，因为驾驶舱模拟器缺少应对MCAS系统出故障的训练。更何况波音方面曾表示驾驶过这种机型早期型号的资深飞行员并不需要接受模拟器培训，不少飞行员在ipad上熟悉了一下新功能就以为能够掌控新机型。而FAA对此并无异议。 6park.com《纽约时报》指出，狮航波音737MAX-8失事前，机头下扎已经无法纠正，驾驶舱录音显示一名飞行员绝望地翻开操作手册，另一名飞行员则开始祈祷。如今，应该祈祷的恐怕是波音。接下来的事态恐怕会超出美方的控制能力。仅仅为了应对席卷全球的“停飞潮”，波音或许就该赔付50亿美元。如果调查结果证明波音和FAA隐瞒客机存在的问题，那么索赔金额或是天文数字。外界终于在两起“巧合”的空难后，开始审视波音的内里。这个牵动全球航空产业链和华尔街情绪的百年企业将走向何方？ 6park.com现在对波音来说还不是至暗时刻，因为更糟糕的事情还在后面。加拿大交通部长贾诺马克·加尔诺近日称，加拿大航空监管机构正在审查737飞机的美国认证，这或会对737-8飞机产生深远影响。《华尔街日报》援引匿名知情人士的话报道称，一个大陪审团向参与开发这架飞机的“至少一个人”发出了传票。报道说，司法部刑事司的一名检察官被列为联系人。 6park.com 6park.com 6park.com最高损失可达5800亿 6park.com除了遭遇全球逾50个国家停飞之外，埃航空难发生后，波音市值也大幅缩水。 6park.com据CNN报道，波音股价在今年3月1日已达历史高位，至每股446美元。而自埃航空难至今，该股已暴跌11.16%，3月11日至12日，短短两天之内市值蒸发约260亿美元，其中11日盘中波音一度暴跌13.5%，创“9·11”恐袭以来最大跌幅。 6park.com几家华尔街投行近日发出警告：投资者目前仍没有预料到波音核心机型所面临的风险。波音公司2018年度财报显示，该公司营收总额达1010亿美元，全年实现净利润105亿美元。 6park.com据《福布斯》网站预计，每年737-8型号飞机订单可为波音公司带来320亿美元的收入，这意味着该机型目前是波音最卖座的产品。 6park.com波音公司2018财年年报中提到，去年波音总计交付256架737-8机型。粗略计算下来，平均每架737 MAX系列飞机可创收1.25亿美元。但需要注意的是，这只是均价，MAX系列最便宜机型售价不足1亿美元。 6park.com而该财报显示，截至2019年1月31日，波音总计获得737-8订单5012笔，交付376笔，未交付4636笔——这也约占波音全机型订单总额的80%。言下之意，若所有未交付订单遭到取消，波音将损失约5795亿美元。 6park.com据彭博社援引消息人士透露，狮航已计划取消剩余211架未交货的波音737-8机型订单，价值总计约220亿美元。 6park.com 6park.com品牌危机甚于技术危机 6park.com波音公司究竟会为埃航空难买多大的单还有待“折翼”飞机黑匣子数据，但此次事件毫无疑问将对波音品牌产生巨大杀伤力。 6park.com不过，也有分析指出，停飞737-8机型对波音的财务表现和未来发展影响会比较小，当然这是建立在认为波音可以很快修正存在的安全问题的基础上。由于整个航空产业对于单通道飞机需求高，现在波音737-8系列和空客的A320neo收到的未完成订单超1.1万架，而生产速度极慢，这意味着航空公司不但转换机型成本很高，且不可能在短期内拿到飞机，再加上进入这个产业门槛过高，暂时市场格局不会改变。 6park.com 6park.com波音拒赔偿？ 6park.com在埃塞航空失事飞机黑匣子初步分析释出后，时隔一周波音CEO丹尼斯·米伦伯格终于再次发声。 6park.com 6park.com《纽约时报》报道，3月20日，丹尼斯·米伦伯格在波音公司官网发布声明。他表示，当调查人员继续确定最终结论的时候，波音正在完成此前宣布的软件更新和飞行员培训修订，这些将解决机动特性增强系统（MCAS）响应错误传感器输入的情况。 6park.com米伦伯格还在声明中强调，安全是在设计、制造和支持波音飞机当中的首要任务。作为任何一起事故后标准流程的一部分，波音会检查飞机设计和操作系统，并在适当的时候研究产品更新以进一步提高安全性。不过，米伦伯格未在声明中提及道歉和赔偿方面的内容。 6park.com3月10日空难发生后，米伦伯格当天曾发推特（Twitter），为遇难者和其家属祈祷，并表示波音正在为事故调查提供技术援助。此后直到3月17日黑匣子数据初步结果出炉，他才再次发表声明。 6park.com米伦伯格的“沉默”也引发了公众的质疑。乔治华盛顿大学的公共关系教授Lawrence Parnell表示，这种沉默是危险的，“人们越来越希望CEO能够挺身而出、承担责任、道歉并解释将要发生的事情。”不过,另一些专家则认为米伦伯格此刻的低调并不令人意外。危机管理公司Dezenhall Resources创始人Eric Dezenhall就告诉《华尔街日报》，尤其对于航空制造业这类行业，CEO并不总是像那些面对消费者的行业一样面对公众。 6park.com贴主:连横合纵于2019_03_23 3:01:16编辑
贴主:连横合纵于2019_03_23 3:13:40编辑评分完成：已经给 连横合纵 加上 150 银元！
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