台鐵維修靠肉眼 用到壞才換 壓垮準點率 6park.com
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2019-07-22 00:50:26聯合報 記者吳姿賢／專題報導
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台鐵人力斷層大，維修保養沒有SOP，導致設備頻頻故障。 記者吳姿賢／攝影 6park.com

去年普悠瑪事故後，台鐵準點率從九成四下滑至九成一，創下十年來最低紀錄，列車誤點班次及時數也都創新高。面對輿論批評，台鐵局長張政源強調「安全比準點重要」，但其實普悠瑪事故與設備維修保養密不可分，司機「邊修邊開車」手忙腳亂，台鐵誤點最大元凶也是硬體故障。
台鐵去年誤點十大原因，多達一半與硬體故障有關。第一是車輛故障，第二是號誌故障，電力設備、列車自動防護系統（ＡＴＰ）、路線故障也司空見慣。
車輛頻繁故障，台鐵內部戲稱，「新車壞了，是還不熟悉性能需磨合；舊車壞了，是零件損耗本來就會壞。」事實上無論新舊，台鐵車輛與設備妥善率如此低，全因百年老店觀念未隨時代進步，維修只靠肉眼判斷、經驗靠師徒制傳承，深陷一切倚賴「人」的窠臼，是壓垮準點率主因。
以普悠瑪事故列車為例，異常主風泵六年未拆解保養，僅三年換一次機油，被行政院台鐵體檢小組指責無視日本原廠維修手冊。台鐵四月底發函向日本車輛公司求償，認為日車提供的保養手冊不夠詳盡，導致維修人員誤判，反被日車回文指台鐵保養不確實。無論台鐵如何卸責，列車到台鐵手上屢出問題卻是常態。
「高鐵列車主風泵拆解三次，普悠瑪一次都沒做。」今年三月甫上任的台鐵機務處長宋鴻康，有豐富的高鐵軌道經驗，普悠瑪事件後，被張政源從鐵道局挖角來救火，希望重塑台鐵安全意識。他曾到訪高鐵燕巢總機廠，發現高鐵主風泵約兩年大保養一次，「在工作台上拆得精光」，用內視鏡確認有無異物阻塞。台鐵維修則靠肉眼或經驗判斷，六年未拆解過的主風泵裡滿滿羽毛及汙垢，高故障率重傷車輛妥善率，不誤點也難。
台鐵另一個風險管理缺陷是習慣東西用到壞才換。交大物流與咻敼芾韺W系教授張新立指出，台鐵應更新維修制度，提升設備可用性，「該換就換、不要等到壞掉才行動」，根據折損率訂出維修更換計畫。
至於高居誤點排行榜第二名的號誌故障，與「人」更是密不可分。全台最繁忙號誌所之一的七堵號誌分駐所主任丘中岳說，台鐵設備新舊混雜，多無維修保養ＳＯＰ，教育訓練不足甚至流於形式，第一線人員只能靠「師徒制」傳承。
他指出師徒制兩大缺點，一是經驗易出現巨大斷層，二是訓練不出標準且可靠的維修人員。才卅多歲的他，跟上一屆「學長」資歷差廿年，中間的人全跑光。維修人力不足加上能力不足，頻繁的設備故障也讓台鐵擺脫不了誤點的魔咒。
丘中岳只能土法煉鋼，自己記錄維修方法。他建議台鐵建立官方資料庫及ＳＯＰ，讓員工精進技術並有標準可循。
對於誤點率創十年新高，台鐵表示，已全面擬定計畫，包括更新行車設備、採購輔助檢測器具，並滾動檢討規章及技術手冊；加強人員教育訓練、優化排點系統等，改善誤點。