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勤劳朴实罗素莉 
昨天 23:58 来自 微博网页版 已编辑
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在这里列三份来自霓虹的资料：
1. 2023年，海保厅向IHI采购4台6.6MW的中速柴油机，型号疑似是AHX系列中功率最大的V型机——18MG28AHX，总花费最高17.5亿日元； 6park.com
2. 2016年，防卫省向IHI采购摩耶级羽黑号的加速主机——两台LM2500IEC燃气轮机，总花费最高48亿日元； 6park.com
3. 2019年，防卫省向川崎（应该是川崎吧）采购最上级护卫舰的动力主机——从RR引进的MT30燃气轮机，采购数量未知，总花费60亿日元； 6park.com
可以看到，这三个采购项目中，单价最便宜的就是18MG28AHX，项目中平均每台价格不到4.5亿日元；第二便宜的是LM2500IEC，项目中平均每台单价近24亿日元，已经接近18MG28AHX的6倍；最贵的无疑是最上级使用的MT30，单价至少30亿日元，比摩耶羽黑两舰使用的LM2500IEC贵了近25%。这就能看出柴油机的价格有多便宜，而燃机的价格有多么的贵。 6park.com
18MG28AHX是IHI新近开发的中速V型柴油机，其不到4.5亿日元的单价，折合RMB约为2.2千万元。LM2500IEC的单价近24亿日元，折合RMB约为1.16亿元。咱就用一种很粗犷的估算办法——将18MG28AHX这2.2千万的单价上涨15%，比作目前新一代国产中高速柴油机的项目内单价，将LM2500IEC这1.16亿元的单价打个8.8折，比作目前GT25000燃气轮机的项目内单价，能得出： 6park.com
1. 新一代中高速柴油机，项目内单价约为2.53千万，若采购4台该型机以组成全柴联合动力CODAD，要花费1.012亿； 6park.com
2. GT25000燃气轮机，项目内单价约为1.021亿元，仅一台燃机无法独立组成推进系统，若搭配两台高速柴油机或推进电机组成柴/柴电-燃交替/联合系统，则需要另外再加上两台柴油机或推进电机的价格，预计总价不会低于1.2亿； 6park.com
因此，以4台中高速柴油机组成的CODAD，确实是一种物美价廉的动力系统，比较适合那些对航速要求不太高，采购总价被卡的很死的中小型作战舰船。至于柴油机的噪音和振动问题，咱前面已经写了网页链接，在这里不多赘述。 6park.com
另外，我在之前的文中提到了一点：“适合中型水面舰船的新一代大功率燃机，其采购价格非常高昂，装备数量也一时半会上不去。”，这是基于目前的事实，一是新35-40兆瓦级燃机还在试验中，具体的装机对象是谁，至少在公开层面是难以知晓的，能在功率上与新燃机处于同一阶层的只有MT30，其装机量还没突破70台，且相当一部分装机量是自由级LCS贡献的（毕竟自由级一艘就装了俩）。二MT30的价格已经很贵了，能在功率上冲到与MT30同一个功率层级，新燃机的价格肯定会比GT25000要贵，甚至要贵的多。一些人借着我写的文句，认定新燃机没铺开是相关领导“短视”的结果，这完全没有任何的事实依据，纯粹是恶意的的贬低和嘲弄。 6park.com
另外，在大功率舰用燃机领域开始有些落后的，恰恰就是很多人认为的那个发动机强国——老美。老美的技术实力确实很强，在MT30已经装上朱姆沃尔特级的几年后，通用电气（GE）的LM6000燃气轮机通过了劳氏船级社的评估，成为了当时输出功率最大的简单循环舰用燃机（输出功率41+MW）。然而这么多年过去了，GE不仅没在军船市场上卖出过一台LM6000，一些曾经的LM2500系列的忠实用户，开始转而去大批量采购RR的MT30。如今，GE已逐步放弃了LM6000，转而利用各种新技术改进现有的LM2500+G4，希望能与MT30展开竞争网页链接。但G4再怎么改，实际最高输出功率估计还未达到34MW，而MT30在最上级试航过程中已经创下了40MW+的最高输出数值。目前正在试验的国产新燃机，输出功率恰好就在35MW及以上，在功率等级上与MT30同处一个梯队，其输出功率显著高于G4。在“发动机领域”赢过老美，这或许是很多人一直不敢想象的事情，但如今确实是做到了，不知道那些经常把“发动机心脏病”挂嘴边的人会如何看待此事，会不会愿意接受这个看着有些残酷的事实？ 6park.com
最后，放一张疑似是新燃机的大呼啦圈的示意图，西方没走通复杂循环这条路，国内的各老牌院所反而走通了，想当年各种文章里把西方的复杂循环技术吹得震天响，然而最终仅剩下WR21这一个不怎么健康的独苗，如今，院所里的卷王们走通了这条布满荆棘但前途光明的技术道路，是时候给西方各大厂及其信徒们来一点东方的震撼了 6park.com