造电动车不如建设电动公路 6park.com
轩辕伊尹歪论 6park.com
今天来说一说电动汽车。 6park.com
我认为造电动车，不如铺设电动公路。 6park.com
一 6park.com
理论上说，电动车的数量是无穷的，如果算上折旧，报废，更新换代的话。 6park.com
所以制造电动车需要的电池数量也是无穷的，而制造电池需要的资源，矿产也是无穷的。 6park.com
到了电池报废的时候，形成的垃圾也是无穷的，需要回收这些报废电池的环保产业也是无穷的。 6park.com
这样无穷大的资源消耗，环境负担，对人类的生存环境，社会整体发展，影响恐怕是负面的。 6park.com
而且大容量的电池附加在车身上，增加的汽车的重量也是一个很大的负担。 6park.com
更关键的是，由于电池制造技术的不成熟，潜在的火灾，爆炸的风险是很大的。 6park.com
另外，给电动汽车充电也是一个很大的负担和麻烦，需要铺设遍布地球公路的电网和充电设施。 6park.com
这么大的工程量，为什么不改变一下思路，直接铺设电动公路，把电网铺设在公路上呢？ 6park.com
二 6park.com
理论上说，一个地方，一个国家，乃至整个地球的公路，不论你怎么建设，怎么增加它的总里程，它的总里程总是有限的。 6park.com
至少，比起数量上无穷无尽的电动车来说，情况就是如此。 6park.com
因此，与其耗费无穷的资源矿产来生产电动车电池，耗费如此庞大的工程来铺设公路网中的充电设施和充电电网，不如将这些资源和工程直接用在铺设电动公路上来，至少铺设公路电网的资源消耗和工程总量是有限的。 6park.com
我这种模式的思路，其实是来源于铁路。 6park.com
三 6park.com
世界上的铁路，尤其是中国的铁路网，早就实现了电气化，已经没有柴油机车了，几乎所有的火车都靠电力驱动。 6park.com
谁能想象，牵引这些火车的火车头和牵引机车，他的电力不是来源于铁路网上空的电网，而是在火车头中装电池？ 6park.com
所以，像建设铁路网上空的驱动电力电网，用同样的思路来建设驱动无数汽车前行的公路电网，应该更加节约地球资源，更加节省工程量，对环境也更加友善的方案。 6park.com
四 6park.com
我的方案和思路是，汽车上不用载大容量充电电池，也不是汽车开上公路，边行驶边充电，而是借鉴磁浮列车的技术，用电磁力驱动汽车前进。 6park.com
具体地说，就是在公路上铺设电磁感应电力线圈，可以产生强大的电磁力，而在汽车底盘上加装电磁感应装置，驾驶台前安装控制系统。这样通过电磁感应，汽车就能获得强大的驱动力和制动力。 6park.com
同时，在刹车和下陡坡的时候，通过反向电磁感应，还能将汽车的动能和势能返还给公路电网，产生电力。这岂不是又省刹车片，又省能源，还对环境更加友善？ 6park.com
主要的干线公路和支线公路，主要的街道和里弄都全部铺设了这样的电磁网，剩下的就是最后几公里几十公里的冷僻偏远毛细血管小路和进出你家的车道，这个可以在车上装一些小容量的电池，足以跑100公里就满足需求。 6park.com
阳光地带的公路的上空，两侧，安装大量太阳能板发电装置，就近给公路供电，自我循环。多余电量可输送远方。像青藏高原，北美落基山脉，以及其它雨量充沛的高山峡谷地带，水能用不完，就近建设大大小小的水力发电站，就近供应公路电网，形成良性生态。 6park.com
五 6park.com
我是一个文科生，忍不住班门弄斧，大胆妄议一下理工工程的事情，敢请懂工程技术的理工科精英们，评估一下这个方案到底可行不可行？ 6park.com
轩辕伊尹歪论