氢燃料电池汽车所享受的补贴政策红利或许只能持续至2020年。近日，财政部在回应上汽集团董事长陈虹“两会”提案中称，对氢燃料电池汽车的财政补贴应按既定政策退出。
　　中国从2009年起开始扶持新能源汽车产业，这其中包括纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池三类技术路线，扶持方式主要是对企业予以财政补贴。但财政部近年逐步减少补贴金额，计划到2020年后全部退出。
　　纯电动和插电式混合动力汽车所享受的财政补贴已经大幅下降，氢燃料电池汽车不在补贴退坡范围之列。今年3月，财政部在补贴新政中称，燃料电池汽车补贴标准将另行说明。此前财政部在《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方针》中也明确表示，燃料电池汽车在2020年前补贴不退坡。
　　目前国家对氢燃料电池乘用车和商用车的补贴分别为20万元和50万元。同时多地政府出台不同程度的地方补贴政策，例如上海、广东、武汉多地的补贴金额与国补比例为1：1。
　　对于2020年之后氢燃料电池汽车补贴政策如何制定，财政部此前未明确表态。曾有政府权威人士建议，氢燃料电池汽车补贴力度不变，2020年后也继续保持。（详见报道“氢燃料电池汽车爆发前夜？ 上市公司抢滩布局站上风口”）
　　上汽集团董事长陈虹在2019年全国“两会”期间提出类似提案。陈虹提议，在燃料电池汽车购置方面，2019年后允许地方补贴继续保持一定比例的配套支持，同时建议财政部在2021年后继续对燃料电池汽车予以补贴。
　　财政部回应称，目前保持补贴力度不变，是考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况。但长期执行补贴政策会导致企业过度依赖，难以应对市场竞争。财政部还称，中国燃料电池汽车产业未取得突破性进展，长期大力度支持下仍发展缓慢。由此，财政部认为应该按既定政策完成补贴退坡。这意味着，财政部目前计划氢燃料电池汽车的补贴退出时间与纯电动和插电式混合动力技术一致，即2020年后结束。
　　氢燃料电池汽车目前仍存技术难关尚待突破。中科院院士欧阳明高此前表示，氢燃料电池汽车的瓶颈在于产业链上游的氢气储运、加注等方面。例如储氢设备国内无成熟应用，都需进口。（详见报道“欧阳明高：中国百万辆氢燃料汽车目标或无法按时达成”）
　　财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲称曾于2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上公开表示，眼下氢燃料电池还不具备大规模推广应用的条件，该领域的重点工作应是支持技术研发攻关。交通运输部运输服务副司长蔡团结也在同日指出，国家对氢燃料电池汽车的推广不能走纯电动汽车的补贴老路，政府引导需审慎。（详见报道“财政部：氢燃料不具备大规模推广条件 无法取代纯电动”）
　　除补贴外，陈虹还在提案中称建议对加氢站建设和加氢费用予以支持。长城汽车总裁王凤英等人大代表也曾提出类似建议，希望加强对加氢站建设和运营的扶持。
　　财政部回复称，2019年中央财政已经根据工信部审核结果，下达充电基础设施奖励资金19.2亿元，地方政府也可将这部分资金用于加氢站基础设施建设。财政部强调，陈虹对加氢站予以补贴的提议已经在上述政策中体现。