差不多半年前,脖子哥就聊过一期欧盟给咱们电车加关税的事儿 ( 传送门 ) 。
当时脖子哥就说,这玩意纯粹是 “ 伤敌八百,自损一千 ” 。
因为欧盟加征关税,虽然能阻止咱们电车出口,但还不至于一棒子打死,而对欧洲来中国合作的一些车型来说,却是一记重拳,以后在国内生产的 iX3 、电动 MINI 都别想在欧洲卖好了。
但就这么个一损俱损的法案,现在被欧盟正式通过,从 10 月 31 日起开始实施,为期一共五年。
具体内容就是:在原先 10% 的关税基础上, 对合作的中国车企加征 20.7% 的关税,不合作的加征 35.3% ,也就是说,中国电车卖到欧洲,最高可能会征收 45.3% 的关税,相当于价格贵了一半。
但这里面也有特殊情况,其中欧盟对直接抽查的三家企业单独征收, 比亚迪 17.0% 、吉利 18.8% ,而上汽因为 “ 不合作 ” ,被顶格到了 35.3% 。而另外还有一家 “ 个别审查 ” 的特斯拉,它只有 7.8% 。 6park.com
总之,就是比最初的方案略降一些,别的几乎没啥变化。
但如果我们扒得再细点,其实可以发现,欧盟还把这些数字整得看起来有理有据。
首先这个税叫作反补贴税,欧盟对外宣称是中国对电车产业补贴太多,对欧盟汽车行业造成 “ 损害 ” ,所以就加个税让市场 “ 回归公平 ” 。换句话说,就是认为中国用补贴让电车物美价廉,欧盟有点打不过了。
那咱们对电车到底补没补贴呢?确实补了,可问题你欧盟自己不也在那嘎嘎补贴。
在 2023 年,欧盟 27 个成员国里就有 20 个对新能源汽车实行购买补贴。比如德国,之前就对新能源车消费者补贴了 7 年, 对 4 万欧以下的纯电和插混车型分别补贴 6000 和 4500 欧元,相当于 4.7 和 3.5 万人民币,这个数额可不小啊。
后来因为自己欧洲新能源车卖的不好,财政压力又越来越大,这个德国个人补贴在去年底已经取消了。不过更有私心还是厂家补贴,德国对 4.5 万欧以下车型的 4500 欧车企补贴依然持续到今年年底。
而且就算没有直接补贴,欧盟各国还会在各种税率上,暗戳戳地补贴车企,这就是你想要的 “ 公平 ” ?
除此之外呢,其实 欧盟给咱们加的这个税率也算的非常不老实。按理来说哈,我们对车企补贴多少,你们反补贴税就应该加多少。
但这个数值要怎么算,欧盟突出一个心眼贼多。。。
欧盟说我们派人到中国做了大量研究,最后补贴归了四类: 优惠融资、政府资助、政府让利和 税收减免。看得出来,这个补贴不是咱们说的什么国补( 已经取消 )、地补,而是主要在生产上的各种 “ 优待 ” 。
但我们翻开这个调查结果,发现 “ 补贴 ” 的大头既不是优惠融资,也不是政府资助,而是政府让利里头关于 锂矿的原材料补贴, 光这一项就征收了差不多 10% 的税,这就很奇怪了。
欧盟的解释是,咱们政府老是说 “ 引导锂盐价格回归合理水平 ” ,说这是用政府看得见的手故意操控原材料市场?也算是一种政府补贴。
不是哥们儿,这明显是欧洲人不懂咱们的话语体系,你说存在价格监管我信,但你说政府直接调价。。。这都啥年代了,你咋还会有这种错觉?有没有一种可能,锂矿石本来就不应该卖这么贵?
所以,这个税率其实是套了一层规范的外衣,本质上没有一点道理。
我们如果往把时间往回倒倒看,加个关税啥的其实也很正常。在 1994 年以前,咱们国家的汽车关税都在 100% 以上,基本上外国企业不合资,就别想进中国市场。
2002 年我国加入 WTO 以后,咱们汽车关税就连年下降,调整到 25% ( 国际水平 ),在 18 年又降到了 15% 。
虽说比欧盟的 10% 还是要略高,但要知道,咱们的关税是面向所有国家的,为的是保护自己的弱小产业,防止外部产品的冲击,而欧盟和美国的关税政策都是只针对中国,也就是 歧视性关税,这违反了 WTO 的 普遍最惠国待遇原则。
你对中国加关税可以,你咋不对美国加呢?
不过话又说回来,这次这个 20%-35% 的关税其实也代表欧盟不想跟中国电车产业一刀切,不然你学美国一样加税个 100% 不就完了。
说白了,这么玩就是给咱们一个暗示: 都可以谈,但得加钱。你这小算盘打的我在杭州都听到了。
欧盟这个操作,不仅是想保护自家汽车产业,更是想 趁着这个档口勒索打劫,欧盟真正需要的是,获得咱们的产业投资和电车技术。
这点本质上无可厚非,之前欧洲车企来中国卖车,也需要通过合资,用技术换市场,可问题是,咱们这次是诚心诚意过去卖,又投资又合作的,但你欧盟不仅收保护费,还敲诈勒索,甚至倒过来骂咱们全靠补贴,是不是有点太过了?
你这么玩只能是两败俱伤, 所以就算在欧盟内部,也有不少反对声音。
比如,德国就因为和咱们绑的最深,受到的损失最大,所以第一个跳出来打圆场,说 “ 我们需要协商解决方案 ” ,而匈牙利、西班牙等等因为有中国投资建厂,也明确表示反对加税,甚至连支持加税的意大利,也曾访华谋求汽车产业合作。
而车企的反对声更多,就算是在国内快灭绝的法系品牌,斯特兰蒂斯( 拥有标致、雪铁龙、菲亚特等 ) CEO 唐唯实和雷诺汽车 CEO 梅奥,也都明确表示反对加税,更别说在中国大卖的大众、宝马等,它们都认为如果不和中国车企合作,欧洲可能会更难去做电动化转型,这些说法明显就要实际多了。
但既然关税法案已经通过,那中国电车真的要离开欧盟市场了吗?
其实接下来,咱们的车企也有应对方案,除了把整套产业链搬过去这,还有一种更 “ 轻资产 ” 的出口模式,就是 CKD ( 全散件组装 ), 也就是把产品全部打散成零件出口,在目标地区只进行组装。
欧盟虽然加征了整车关税,但对汽车零部件的关税还没有变,所以通过 CKD ,就可以规避一部分关税,同时保留自家的核心技术,但问题在于,这也要支付欧洲更高的人力成本。
一般这种模式都是用在人力成本比较低的国家,比如长城今年在越南、马来西亚等国都签署了 CKD 合作约定,不用造工厂也可以疯狂出海,成本也更低,就算未来有造厂计划,也可以通过这种方式先试试水。
同时呢,也有像比亚迪这样, 直接把一些主要的零部件,比如电池,放在欧洲生产,建厂的位置既包括欧盟内部的匈牙利,也包括和欧盟有关税协定的土耳其,所以也不必把所有鸡蛋都放在一个篮子里。
另外,对于一些和国际品牌有合作的车企,也可以选择贴牌生产,绕开欧盟法规,比如在过去,吉利就通过收购宝腾品牌,把自己的博越等车贴牌出口到东南亚,那同理,它是不是也可以贴极星或者沃尔沃的牌?
更或者也可以直接技术出口,比如在去年,智己和奥迪合作,今年上半年,小鹏和大众合作,零跑又和斯特兰蒂斯合作,这种一对一辅导的模式,其实也算是一种 “ 软出口 ” 。
只不过,既然欧盟都指名道姓针对你了,就是脸都不要了,它要是真想把事做绝,也不会给你放口子。而你要真和它计较,去 WTO 上打官司,那等出结果了,5年的征税时间都可能结束了。。。
所以这波还是一个互相拉扯的过程。
但脖子哥要说,这些加税的小花招到最后都没啥意义,只要咱们车企的产品够有意思,自有老外愿意加钱平行进口买回去玩。
加征关税这件事至少说明了,现在欧系车已经和当年大摇大摆进入中国时完全不同,连基本的公平竞争都不敢了。。。
撰文:TC
编辑:脖子右拧 & 面线
美编: 萱萱
图片、资料来源:
欧盟官方公报
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