3 月 11 日，OPPO 宣布公布了新一代旗舰级 OPPO Find X3 系列产品，它被 OPPO 称之为 “十年理想化之作”，借以献给 OPPO 于 2011 年发布的第一代 Find 手机上——OPPO X903。
但在这次新品发布会中，Find X3 的 “理想化”并不但仅限于手机上，它还有一个 “车辆梦”。新品发布会上 OPPO 公布，Find X3 将和理想汽车协作，Find X3 能够做为理想化 ONE 的手机蓝牙汽车钥匙，另外还能完成远程控制开窗通风、警笛找车等作用。
尽管 OPPO CEO 陈明永曾在 2019 年表明，OPPO 现阶段不容易涉足电动汽车行业，但回首过去一年 OPPO 的姿势，这个手机上大佬事实上在持续拉进它和汽车制造业中间的间距。
上年，OPPO 就公布与奇瑞汽车、比亚迪汽车等汽车制造商协作，在 OPPO 钱夹中发布汽车钥匙作用。2020年 1 月 26 日，OPPO 也是公布了一部分车辆专利权（包含防滑提示等），被外部视作 OPPO 进军无人驾驶行业的数据信号。
实际上对车辆行业很感兴趣的手机制造商并不仅有 OPPO，从 2018 年逐渐，中国手机制造商陆续明确提出 “车辆发展战略”，关键看准车联网平台行业。锋见觉得，2020年，大家就能见到国内生产商在车联网平台行业完成对Google、iPhone等先给者的 “弯道超越”。
iPhoneGoogle早就进入车内
若谈及当今中国生产商在车联网平台行业的合理布局对策，大家务必要提及Google、iPhone等车联网平台先行者。2013 年，iPhone明确提出 iOS in the Car 的定义，之后将其更名为了更好地 Carlpay，而Google也于 2014 年发布了 Android Auto，历经六年的迭代更新，Carplay 和 Android Auto 都是在销售市场上得到许多五星好评。
实际上在 2011 年，大家广州本田等汽车制造商就和三星、Nokia一起创建了名叫 MirrorLink 的车载一体机规范，但因为那时的手机配置不够，兼容问题也一拖再拖没法处理，这让 MirrorLink 的利用率并不高。
而iPhone和Google这俩家互联网巨头根据自身搭建的服务平台，将算率关联在手机上，确保了车机系统的可靠性和流畅性。手机硬盘的缺少，也是 BAT 等中国互联网技术生产商一拖再拖未能在车联网平台行业得到大家认同的关键缘故。
但是从市场占有率上看，Carplay 现如今具备决定性优点。现阶段全世界适用 Carplay 计划方案的车系早已超出 500 款，而Google仅有不上 100 款。
有两个缘故造成 了二者现阶段的规模差别：其一是相比于iPhone的平衡式互动构思，Google过度偏重于用 Google Assistant 智能语音系统解决困难，这造成 Android Auto 的视觉传达设计和易用性引车卖浆iPhone。针对iPhone而言，Carplay 便是车辆车机系统的 “手机上化”，iPhone根据严苛的准入条件规范和出色的视觉传达设计，提升 车机系统的应用感受，并融进语音通话、导航地图、歌曲等 iOS 绿色生态业务流程。
Google败给iPhone的第二大缘故是隐私保护难题，Carplay 仅必须部位、時间等简易情况，Android Auto 却必须汽柴油位、里程数、挡位等安全驾驶数据信息，Google乃至还期待能获得车辆的瞬时速度耗油量、雨刮器情况、用电量等重要数据信息，这造成了汽车厂的警醒。宝马五系和玛莎拉蒂等公司就由于隐私保护难题放弃了和Google的协作。
但是在历经数次迭代更新后，现如今这二者的应用感受已经趋同性。这也给中国生产商指出了路面：若要涉足车联网平台，手机制造商最好是自身搭建服务平台。现阶段中国手机制造商也是遵照着那样的构思，但实际到实践活动阶段，她们与海外生产商又拥有众多不一样。
绿色生态 “微信朋友圈”是重要
Carplay 的取得成功窍门和 iOS 是互通的，她们都意味着着iPhone针对客户体验的完美要求。但相反讲，iOS 的缺陷却也变成了 Carplay 的较大 束缚：封闭式化。一开始，iPhone并沒有向第三方生产商对外开放歌曲和导航栏的运用通道，直至 2018 年才宣布向高德导航、百度地图导航等第三方应用对外开放，中间距了四年時间。
相比于iPhone，华为公司和 vivo 的绿色生态构建速率更为快速，在本土化层面也更有优点。
上年 9 月，华为公司就公布，HiCar 计划方案早已得到了 150 种车系的适用，vivo 则在 11 月公布，Jovi InCar 计划方案后面装销售市场上的适用车系做到上十款，前装销售市场适用总数则为 600 款。
华为公司和 vivo 的车联网平台计划方案中，早已包括了许多本土化运用，华为公司乃至还能够适用将新闻报道、手机游戏、儿童游乐等运用投射到大屏幕上（尽管现阶段并未彻底提升）。对于汽车摇控钥匙、远程控制找车等作用，俩家也是默认设置立即适用的，不考虑到系统软件磨合期得话，他们早已能够达到基础交通出行要求。
但是在 “交友”的方法上，华为公司和 vivo 则又拥有不一样。软件研发整体实力强劲的华为公司，挑选从零开始，立即与汽车企业开展沟通交流，整体实力较差的 vivo 则挑选不做车载一体机 OS，而从目前车载一体机 OS 的计划方案合作下手。
除开汽车企业以外，vivo 积极地与百度搜索 CarLife、亿联等知名品牌开展协作，用意快速搭建一个更为对外开放的车联网平台争夺销售市场。因为 vivo 的客户规模不容小觑，再再加上它也是中国第二家逐渐规模性铺装车联网平台的手机制造商，合作者都善于和 vivo 协作，锋见（ID：feng_keji）推断，多方面都期待在协作中摸透客户的交通出行情景要求。
相比于华为公司和 vivo，OPPO 和小米手机的姿势相对性有一些缓慢，除开 “汽车钥匙”作用外，OPPO 仍未在车机系统中留有自身的印痕。小米手机尽管在上年 4 月向车联网平台公司上海市博泰项目投资了 4 亿人民币，也早在 2018 年和一汽奔腾达到了小爱同学 “入车”的协作。但迄今，除开风传的 “核动力汽车”工作，小米手机在对外开放宣传策划中也非常少发生相关车联网平台发展战略的叙述。
这种 “迟到者”很有可能必须加倍努力了，由于中国车联网平台的发展趋势构思，很有可能会在未来快速产生变化。
华为公司更改手机游戏布局？
中国手机生产厂家涉足车联网平台的步伐或快或慢，但毫无疑问的是，现阶段的车联网平台发展战略仍然是以手机上为关键的，这也造成 了之后生产商的追逐成本费并不高。但当信仰 “全情景发展战略”的华为公司添加后，中国车联网平台的布局很有可能会发生改变。
在和汽车企业 “交友”的另外，华为公司都没有舍弃打造出内嵌式车机系统的念头。上年 6 月，华为公司和比亚迪汽车战略合作，在比亚迪汉上配用了自身的 5G 控制模块，又和比亚迪汽车签定了相关车截集成ic的供货合同，这就是华为公司第一款车截集成ic麟麟 710A。
针对华为公司而言，“自研集成ic”变成了它合理布局全情景发展战略的神器。和过去特性弱不禁风的车载一体机集成ic不一样，麟麟 710A 曾被华为应用在手机和平板电脑上，无须担忧特性难题；并且，麟麟 710A 也在上年 5 月被中芯完成批量生产，“受制于人”的难题也会大大的减轻，高通芯片刚在上年新增车截集成ic 820A，它在中国的车载一体机集成ic主宰影响力就早已逐渐不稳。
当华为公司把自研消費级集成ic资金投入到车联网平台，华为公司很可能会再现先前在智慧屏、平板上的玩法：用内嵌式集成ic，彻底消除手机上和汽车之间的数据信息中国联通难题，开启从付款到身心健康的很多绿色生态情景。内嵌式、全情景的 HiCar 计划方案，应当也是将来华为汽车商品的演练。
华为公司的这一合理布局，实际上也解决了来源于汽车企业的限定。现如今的汽车企业心理状态很分歧，一方面，她们观念到车机系统针对客户（尤其是高净值人群）客户的诱惑力，另一方面，她们又会对车机系统拥有较为苛刻的商业服务考虑。以丰田汽车为例子，它是iPhone Carplay 方案的第一批合作商，但在以后两年一直沒有规模性适用 CarPlay，除开自研欲望外，昂贵的受权费也是在其中的一大缘故。而价格竞争刚好也是华为公司的特长，只需麟麟 710A 批量生产，华为公司 HiCar 计划方案的整体价钱也许会小于国际性水准。
2021 年，以 HOV 为意味着的中国挪动生产商逐渐多方位地为车联网平台行业攻击，高端化转型发展取得成功的小米手机很有可能也会添加到这一竞技场。但从宏观经济视角而言，手握着硬件软件一体化计划方案的华为公司更有可能获得中国车联网的将来，更不用说它还准备独自一人核动力汽车了。伴随着华为公司自研毫米波雷达的取得成功，它也许早已是最深层次汽车制造业的手机厂商，即使iPhone把绿色生态大招留到了 Apple Car，“iPhone车联网”也必须做好十足的提前准备了。 6park.com


贴主:Deguoxzs于2021_03_14 15:32:38编辑