近日 
“翼龙”-1E无人机 
顺利完成首飞 
“翼龙”家族再添新成员 

 
“翼龙”-1E无人机首飞
 
这一型是 
以成熟的“翼龙”系列 
无人机系统为基础的 
全复材多用途大型无人机 
00:31
 
“翼龙”-1E： 看看我的家族成员
 
近年来
 
翼龙系列无人机
 
已在应急救援、人影天气、气象探测等
 
多领域崭露头角
 
去年七月
 
河南极端强降雨
 
救援抢险过程中
            
            
                
就有一架名为“翼龙”的无人机
 
火上了热搜
 
7月21日
 
暴雨冲毁信号塔
 
郑州巩义市米河镇通讯中断
 
整个镇子失联
 

 
暴雨过后的郑州巩义市米河镇（图源：羊城晚报）
 
就在人们一筹莫展之时
 
手机突然间收到一条短信
 

 
通信恢复
 
手机重新被“点亮”
 
虽然只有5小时的时间
 
但通讯的恢复
 
点亮每个人心中
 
战胜自然灾害的希望
 
实现这次短期通讯的
 
正是翼龙家族成员
 
——“翼龙”-2H
 

 
“翼龙”-2H应急救灾型
 
“翼龙”-2H是兄弟型
 
驰援河南的“翼龙”-2H
 
是应急救援型无人机
 
它利用空中应急通信平台
 
搭建移动公网基站
 
实现了50平方公里范围内
 
长时间稳定的连续移动信号覆盖
 
打通了应急通信保障生命线
 

 
在千年一遇灾害面前
 
“翼龙”无人机
 
飞行千里，跨越三省一市
 
为灾区的人民
 
保障了通信
 
还传回了灾区的情报和信息
 
这一型无人机系统
 
能在“断路、断电、断网”等条件下
 
完成多谱段灾害现场探查
 
公/专网应急组网通信
 
应急物资投送等任务
 
并融入应急指挥体系
 
是我国应急救灾保障的新质力量
 

 
但这些
 
远远不是“翼龙”的全部
 
“翼龙”的实力
 
远不止于此
 
“翼龙”-2H气象型
 
“翼龙”-2H的另一型
 
是针对大气探测
 
人工影响天气等任务研制的
 
大型气象型无人机
 
在强对流、结冰条件下的
 
高原、海洋环境下
 
也能完成气象数据采集任务
 
它在人工增雨工作中的突破
 
为世界首创
 

 
“翼龙”-10
 
去年11月
 
“翼龙”-10首飞成功
 
这一型高空、高速、长航时无人机
 
搭载多种气象探测载荷
 
开创了同一无人机平台
 
多模式应急气象协同观测的先河
 

 
“翼龙”-10H近海救援型
 

 
能在空中
 
远距离发现海上受困目标
 
迅速确定受困人员、船只位置的
 
这一型无人机为
 
“翼龙”-10H近海救援型无人机
 
它可为救援
 
持续提供大带宽的通信
 
携带应急救援空投浮舱
 
能够为后续工作开展争取宝贵时间
 

 
中国“翼龙”
 
是国际无人机市场上的
 
“明星品牌”
 
全球大中型无人机市场中
 
中国航空工业的“翼龙”无人机
 
为何能够从中脱颖而出？
 
它具备怎样的
 
核心技术和独特能力？
 
2021年12月26日
 
“第六届中国制造日”中
 
“翼龙”无人机总设计师李屹东
 
带我们一一揭秘
 
在我们的生产生活中
 
翼龙家族无人机
 
发挥着各式各样的作用
 
而作为无人机
 
这一高端技术领域制造
 
它的军事实力
 
不容小觑
 
“无人机
 
在全世界范畴来看
 
绝大多数市场都是中国提供的
 
中国的位置举轻若重
 
是领先的位置”
 
有中国无人机的用户高层这样评价
 
“美国人有的能力你们都有
 
你们有一些做的比美国人还好
 
这可以代表中国的无人机
 
特别是大中型无人机
 
已经跻身于世界一流行业”
 
但就在十几年前
 
中国还根本没有研发制造
 
高端军用无人机的技术
 

 
我国早期的无人机主要是作为防空部队的靶机之用
 
“三无”？推倒重来！
 
“翼龙”无人机项目启动之初
 
面临的是一个“三无”的窘境
 
无人，无钱，无时间
 
“翼龙”项目的起步
 
并没有任何外部的立项、投资
 
都是研发团队成员
 
一点一滴攒起来的
 

 
两年的时间
 
研发团队硬是靠着
 
七拼八凑和三代机的技术基础
 
组装出了第一架“翼龙”无人机
 
但前期不够规范的研发流程
 
却为“翼龙”随后的发展
 
埋下了隐患
 
“翼龙”研制成功后不久
 
就获得了来自国外的
 
第一笔量身定制的订单
 
并要求研发团队
 
在一年内交付第一批产品
 

 
此前科研样机的攻关
 
还远远达不到让“翼龙”
 
标准化生产的条件
 
当时，接任总师的李屹东
 
作出了在今天看来
 
极具魄力和挑战的决定
 
“我们下决心把这个推倒重来
 
我们是全面的重新发的图
 
我们所有的专业都介入了”
 

 
交付了第一批 “翼龙”无人机系统
 
好在由于技术基础过硬
 
这批飞机试飞相对顺利
 
获得了初步认可
 
李屹东带领团队
 
完成了“翼龙”规范化的研发生产流程
 
甚至创下了
 
当年立项、当年首飞、当年交付的奇迹
 
“翼龙”也以它的出色表现
 
让越来越多的国家
 
信赖这个中国品牌和这支中国团队
 

 
这里，才是离梦想最近的地方
 
跟周围不少同事一样
 
李屹东是一名“航二代”
 
初中时
 
李屹东就立下了
 
成为一名飞机设计师的志向
 
“当时选专业的时候
 
其实大家很容易想到的
 
就是学飞机设计去
 
但是我母亲就说
 
如果要搞这一行
 
就去学空气动力学”
 
1984年
 
李屹东考上了
 
北京航空航天大学空气动力学专业
 
毕业时
 
李屹东回到成都
 

 
李屹东（左一）和科研人员在“翼龙”无人机试制现场
 
就这样
 
李屹东满怀激情和憧憬
 
来到成都飞机设计研究所
 
他最喜欢在完成自己的工作后
 
帮助同事画图、实验
 
他急切地希望自己能快速成长起来
 
真正参与到飞机总体设计的工作中
 

 
李屹东或许不曾想到
 
这项四代机预研的课题
 
他一做就是十几年
 
直到后来
 
他开始担任
 
“翼龙”系列无人机的总设计师
 
从研发分系统到总体设计
 
二十多年的历练和沉淀
 
李屹东对飞机设计的每一个环节
 
都有了真正的理解
 

 
“传奇”的移动靶？ “翼龙”一击秒杀！
 
“翼龙”交付使用后
 
用户向李屹东和团队
 
提出了一个近乎苛刻的新要求
 
移动目标能打不？
 
面对这道最新考题
 
李屹东和团队心里并没有底
 
这个在今天看来很轻松的问题
 
在当时并不容易。
 
但是，李屹东和团队清楚
 
如果拒绝这个要求
 
那么“翼龙”以后的发展必然会受到阻碍
 
 
 
“你不能打的话，我就给你扔到海里边去了。我们分析了半天，好像也没有什么原因不能打，觉得好像可以的，可以的那就打吧。”李屹龙说。
 
 
“你不能打的话，我就给你扔到海里边去了。我们分析了半天，好像也没有什么原因不能打，觉得好像可以的，可以的那就打吧。”李屹龙说。
 

 
无人机起飞、瞄准、发射
 
这辆曾经在各种演习炮火中
 
一直幸存的靶车
 
被“翼龙”发射出的导弹一发命中
 
这样的结果并非侥幸
 
随后几年
 
“翼龙”系列无人机在实战中
 
始终保持了90%以上的命中率
 
真正用实力赢得了海外客户的信任
 

 
哪怕没信号 也能自动回家的无人机 
 
人民空军传奇的试飞员雷强
 
曾驾驶过
 
国内外22种不同型号的战斗机
 
但对于如此经验丰富的飞行员来说
 
在操控无人机的时候也并不轻松
 
 
 
“当时确实觉得，无人机，什么好飞机咱们都飞过了，无人机觉得很简单。但是真正介入以后，感觉到无人机并不好飞。有人机飞的时候视觉、听觉、嗅觉、感觉，全身都在帮你判断。”雷强这样讲。
 
 
“当时确实觉得，无人机，什么好飞机咱们都飞过了，无人机觉得很简单。但是真正介入以后，感觉到无人机并不好飞。有人机飞的时候视觉、听觉、嗅觉、感觉，全身都在帮你判断。”雷强这样讲。
 

 
雷强遇到的挑战
 
正是“翼龙”在研发过程中
 
最大的困难
 
与有人机由飞行员直接控制不同
 
无人机在飞行时
 
必须通过无线电或卫星
 
与地面站保持联系
 
一旦信号中断或遭到干扰
 
飞机就可能面临失控的危险
 
因此，在研发的时候
 
李屹东和团队专门为“翼龙”设计了
 
通信中断后自动返航的功能
 

 
一次
 
用户派出“翼龙”执行任务
 
但在飞出几十公里后
 
由于飞行员操作失误
 
信号突然中断
 
飞机失联了
 
就在用户紧张万分
 
寻找飞机的下落时
 
塔台突然传来消息
 
飞机已经在跑道中央平稳滑行
 
这一次的有惊无险
 
不仅验证了“翼龙”无人机
 
断链返航功能的可靠
 
也为李屹东和整个团队
 
注入了更强的信心
 
“翼龙”无人机家族
 
也逐步壮大起来
 
从艰难起步
 
到奋力追赶
 
再到如今
 
成为国际无人机市场的一面旗帜
 
“翼龙”的成长
 
正是中国航空事业发展的缩影
 
当一架又一架“翼龙”冲上云霄
 
那是设计师团队
 
正在用行动和成果
 
践行航空报国的庄严承诺
 
加油“翼龙”
 
御风飞翔