文：十夏
时至今日，高铁已成为中国的一张名片，但高铁中使用的IGBT芯片却因为技术问题，只能长期依赖其他国家，每年都需要从其他国家进口，数量超过10万件，总价值约12亿元。
那么究竟什么是IGBT？其实所谓的IGBT也叫绝缘栅双晶体管。通过对电流的控制，可以影响高铁的运行速度、启动和制动等。和高铁一样，现在每辆电动新能源汽车也都有一套受控制的电路管理的大功率IGBT器件调制PWM变频用来控制电机的实时转速和功率输出。
目前，日本和德国拥有该领域最先进的技术。德国主要是垄断汽车使用的IGBT，而日本则是在高铁领域。虽然说当前我们并没有因此造成太多损失，但随着芯片应用范围的不断扩大，我国有必要加快研发速度，尽可能摆脱外部限制。
没想到，我国不仅一举打破了垄断，甚至完成了超越。据悉，中车株洲公司接到该项目后，用了整整6年时间，研发出第一代产品，功率达到3300V，随后不断升级到4500V和6000V，在世界范围内都属于先进水平。
去年，比亚迪方面在此传来了好消息，那就是比亚迪成功研发出了90nm高端IGBT芯片。同时也放出了狠话，不会卖高端IGBT芯片给外国人。一旦IGBT芯片量产，在新能源领域或有弯道超车的机会。
值得一提的是，中国芯片短缺问题一直受到国人的广泛关注，但很多国人却忽略了一个关键问题。那就是芯片垄断并非唯一，中国“缺芯少魂”中的魂（操作系统）也饱受被外资垄断之苦，甚至比芯片问题还严重。
放眼全球操作系统领域，无论是在桌面操作系统、服务器操作系统还是智能手机操作系统等细分市场，美国企业几乎都处于统治地位。据业内媒体公布的统计数据，美国企业在中国操作系统领域占据了近99%的市场份额。
在智能手机操作系统领域，苹果的iOS和谷歌的安卓足以垄断全球市场。即便是国内手机巨头小米、OPPO、vivo使用的定制系统，也是基于原生安卓这一底层。
虽然市面上也有不使用iOS和安卓的手机，但这点份额在苹果和谷歌眼里只是九牛一毛。而在电脑操作系统方面，苹果Mac OS以及微软的Windows几乎各自占据了半壁江山，瓜分了全球PC端操作系统。
操作系统的重要性不言而喻。如果说上层软件是“皮肉”，那么操作系统就是“骨架”，是支撑身体运转的保障。没有操作系统，任何软件应用程序都无法运行。如果操作系统一直掌握在美国企业手中，万一未来哪天不再供应，我国又将面临“卡脖子”。
我国操作系统市场被外资垄断的主要原因是，国产操作系统起步较晚。当国外操作系统已经广泛普及后，我国才开始研究操作系统。不仅发展起步晚，而且研发的规模和资金投入与外资企业相比也完全不在一个级别。
此外，由于国外操作系统开发较早，已经相当成熟，也已在中国市场得到了广泛的应用。虽然中国市场的操作系统有所改善，但面对被外资瓜分的操作系统市场，基本无能为力。
不过，虽然目前我国的操作系统市场被外资严重垄断，但是随着国产操作系统的不断举起，目前正在不断打破僵局。2021年6月，华为鸿蒙系统正式上线，随后呈现出强劲的发展势头。不仅成为国内外操作系统历史上用户增长最广泛的操作系统，而且还可以覆盖电脑、电视等物联网设备，并支持多终端适配。
高调推出鸿蒙系统后，华为又发布了面向服务器、云计算以及边缘计算等设计形态的欧拉操作系统。除了华为，中兴通讯也致力于打破系统僵局。去年11月12日，中兴通讯发布了新支点操作系统的全新版本。据官方透露，新支点新版本可以支持包括X86、ARM、MIPS等多种芯片架构在内的平台。
新支点主要针对个人电脑，早在2019年7月，中兴高层就宣布新支点荣获第四届中国工业大奖。另外，新支点OS在2019年的累计出货量就突破了2亿套，现在的出货量无疑会更多。
除此以外，由国防科技大学、联想以及浪潮集团等打造的麒麟操作系统。还有中国电子集团，武汉深之度打造的统信UOS操作系统等，都可以代表国产上层操作系统。
以麒麟操作系统为例，多次被央视点赞。麒麟操作系统在“京津冀协同发展”中发挥了极好的作用。在安全性能方面，已应用于嫦娥、银河等大国重器项目工程当中。
如今，国产操作系统正在崛起，在各大发展路线上都有一些自主研发的操作系统。比如麒麟面向服务器和桌面，深度操作系统面向开发者，在风头正盛的UOS则扩展商业市场。国内以银行麒麟、中标麒麟、统信软件、优麒麟、深度科技等巨头为主导，形成了如今国产操作系统崛起的局面。
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