CMC是德国品牌，工厂在深圳，主要以上个世纪老款经典车为主。精细的做工高度还原，在工厂车模里算是佼佼者了。零件少则几百，多则上千。

先上几张合照，因为有些没有单独拍










CMC Ferrari Testa Rossa （文章来源法拉利杂志）

这与创新无关，而是更多地体现了聪慧。您可能会想：“Testa Rossa，多么可爱的名字，是谁起的呢？”现在，让我们重回1957年，并来到马拉内罗的车间。那时，几乎所有的发动机都一模一样：著名的法拉利250装备的都是V12发动机。我的爷爷曾告诉过我，我们家的亲戚们常常根据不同用途安装发动机。他们对所有的发动机进行称重，其中最轻的一部（也是最幸运的那部）将被安装在赛车上。但那时，所有的发动机从外观上看都一模一样，所以，为了使安装在赛车上的发动机与其它发动机加以区别，他们决定将其凸轮轴盖涂成红色，在意大利语中，“testa”指凸轮轴盖，“rossa”指红色。所以不久人们就开始说：“把Testa Rossa发动机带过来……”；或者问“你把Testa Rossa发动机放哪儿了？”；或者“去把Testa Rossa拿来！”如果你问我的前辈Testa Rossa名称的来源，他们会这样回答你：“我们就叫它Testa Rossa，叫惯了而已。”Testa Rossa由此诞生。


























CMC Porsche 901 （文章来源modelclub论坛）

保时捷从901到911 1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的著名公司了。 

911是由25岁的费迪南得·亚历山大·波尔舍（Ferdi?nandAlexanderPorsche）创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有寒碜的130马力的功率，但仍然可以在9．1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里／小时。


























CMC Maserati Tipo 61 Birdcage #5 （文章来源modelclub论坛）

1958年跑车生意的不景气导致了很多赛车厂商的退出。以跑车生意为主的Maserati也不例外，不得不减少赛车项目的投入，放弃1958整年的F1赛事（尽管250F和Fangio在57年大放异彩），把重心转到了公路赛事。前一年3500 GT的成功盈利不仅让Maserati有了设计新赛车的资金，也让管理层做出一个决定：不以车队身份参加任何比赛，而只开发一部公路赛车，用以供给北美的私人车队，满足他们高涨的赛事需求。 Tipo 60 （Tipo 61的前身）便是在这这样的背景下开始被研发的。

在Tipo 60设计之初，其理念只是一辆传统的Italian赛车，但在设计过程中由于设计师Giulio Alfieri突然萌生了新的理念来设计车体结构，迅速做出决定并制造出了我们现在看到鸟笼结构（Birdcage）：它使用200多个金属管焊接而成的空间结构作为底盘，带来净重只有600KG的巨大车身优势。但这样的设计在初期并没有得到广泛的认可，公司管理层对管状结构主要有两点质疑：1.  焊接整个车架的数百个焊点需要很高的焊接技术。2. 要求精确计算整个车架结构所需的韧性，保证整个结构在受压力下不会断裂。除了鸟笼型的车架地盘外，此车的另一个显著特点就是非常低矮的发动机前盖，其目的是尽可能低的位置容纳下一个前置发动机。最终一台四缸可以产生200马力的发动机被45度倾斜地置于前悬的后部，不仅降低了车子的重心而且使得前后悬比重得到更好的分配。

Tipo 60的首次亮相是在1959年的Rouen赛事，身为车手的Stirling Moss充分地利用的车子油耗低和重量轻的优势赢得了比赛。随后Tipo 60在同年也摘夺了很多爬山赛的桂冠。Tipo 60的优越性和潜力因此而不断被美国的很多车队所关注，甚至有些车队急迫地要求Maserati为其提供一辆可以参加SCCA(Sport Car Club of America)的赛车，用以和称霸3升级别的Ferrari 250 Testa Rossa一争高下，于是Tipo 61应运而生：Alfieri为它换上了可以产生250马力的2.9升发动机（这也是此底盘结构可以支持的最大前置发动机）和更大的刹车盘（尽管随之增加的30KG重量使之在马力重量比上反倒输给了前身Tipo 60）。

来自美国的新车队CAMORADI（Casner Motor Racing Division）对升级的Tipo 61非常青睐，更是一口气买下了3辆Tipo 61用以参加1960年的World Sports Car Championship。CAMORADI车队的创始人Lucky Casner也将老将Stirling Moss 和新人 Dan Gurney招至麾下，一起参加了1960年的Nürburgring 1000公里耐力赛。Moss和Gurney在恶劣的天气情况下（大雾和大雨），与包括Porsche 718 RS60, Ferrari 250 TR59/60 和 Aston Martin DBR1的激烈竞争中第一个冲过了终点，拿到了这个被Moss称作他赛车历程中最艰难的一场胜利。他们所驾驶的5号Tipo 61在比赛初期就出现了漏油问题，在比赛结束时还发现车架很多地方都出现了断裂的状况。

在参加过1960－1961赛事的众多Tipo 61中，这辆白底蓝条涂装的1960年Nürburgring的冠军车无疑是最为重要的“Birdcage”，它的鸟笼底盘号码2461代表着它独特的身份。这辆Tipo 61在Nürburgring那次历史性的胜利之后，也参加了随后的Le Mans。但遗憾的是因为电路故障而不得不在开赛仅3小时就退出比赛。2461在退役后被运回美国，曾经一度被加装了Ferrari V12的引擎。但现在它又被从新改回了当时Nürburgring冠军时的配置，并且委托著名拍卖公司Christies参加了2003 圆石滩拍卖会（Pebble Beach Auction）。遗憾的是由于出价没有超过200万美元的底价，拍卖并没有成功。不过最终它还是找到了新主人，并于2006年在Monterey Historic Automobile Races再次与公众露面。









（以下图片来源modelclub论坛）


























CMC Ferrari 156 Sharknose （文章来源modelclub论坛）

在法拉利的F1历史上有一台重要而神秘的车，这就是156 sharknose。这台车是法拉利第一台正式的后置引擎F1赛车（之前有过基于246Dino的后置引擎试验车），给法拉利带来了第一个后置引擎的车手车队双冠军，但也是这台车，在功臣名就后竟然被Enzo下令解体销毁，其中的原因更是到现在也不为人所知，引来各种的猜测和揣摩。

1961年，F1引擎规则大变，采用小排量的1.5升引擎，而法拉利由于之前准备充分，因此他的1.5升V6 Dino引擎领先其他对手一大节，再加上法拉利采用了全新设计的后置引擎方案（法拉利是F1中最后使用后置引擎方案的车队，也是最后使用碟刹，最后改掉钢线轮毂的车队，完全没创新精神啊），所以这一年，156 Sharknose的竞争力很强。而车队也同时提供了4个车手席位（有点人多欺负别人的意识啊）。

该年的第一场比赛在摩纳哥开始，可能是车手还未完全适应新车，也可能是法拉利笨重的赛车不适合摩纳哥的赛道，反正最后是Moss驾驶灵巧的莲花18夺得了杆位和最后的冠军。

第二站来到了荷兰的Zandvoort，这次Hill夺得了杆位，但最后是德国伯爵Trips夺冠，Hill以1秒之差第二。（当时Trips开的是3号，但可惜CMC的3号是Trips纽伯格林的车）。

一个月后的第三站，Hill还以颜色，夺得了比利时Spa的冠军，领先第二的Trips不到一秒。而且这场比赛，法拉利四台车拿了个1-2-3-4，大获全胜，其中还有一台图成黄色的8号sharknose（第四名）。CMC的4号便是这场比赛Hill的车。

至此，该年的冠军争夺其实已经成为了法拉利的内斗了。

接下来的法国站，Hill杆位，并且正赛也领先，但是Trips受车队指令，取得领先，而后他的引擎出了问题，结果在18圈停了下来。Hill成为了领先者，但是由于Hill自己的错误。他在臭名昭著的Thillois打转了，还熄了火，结果等他回到赛道，已经落后一圈了。事后Hill回忆说如果这场比赛能获胜或许年底的冠军争夺就不会那么惨烈了。

第五站，大雨中的英国Aintree赛道，法拉利又一次包揽前三，Trips第一，Hill第二。

第六站，“绿色地狱”纽伯格林北环，Moss再一次显示了他的伟大，从两台法拉利手中抢走了冠军，Trips的3号车第二，Hill的4号车第三。

比赛来到了意大利的Monza，意大利人又一次启用了那个高速的椭圆环形路段，虽然这部分因为极其危险而被英国车队抵制而曾经从赛道上被去除掉过。

这时Trips积33分，Hill积29分。Hill在这里赢过比赛，而Trips之前则有两次危险的Crash，一次差点要了他的命。两位世界冠军争夺者之间有着明显的不同，Trips有着自然的天赋，但是有着野性，经常会把车搞Crash了。而Hill则是更偏向技术方面，并且有着很好的对机械的感觉。并且深知当时汽车运动的危险性。1961年，Hill已经2次在勒芒24小时夺冠了（历史一共3次）。

Trips夺得了杆位，第二是法拉利19岁的墨西哥车手“Ricardo Rodriguez”。当时Hill对他的评价是“如果他能活着，我会感到惊讶的”。结果不幸的是这位的确在第二年的墨西哥大赛中死了。Hill最终得到了第4的排位。

这里还有一个小插曲，由于法拉利拿到了1-2-3-4的排位，所以Enzo很满意，而Hill觉得他的车引擎有问题，当他要求检查时，法拉利拒绝了，说他的车很好，完全没问题。但在Hill的坚持下，机械师还是检查了他的车，结果发现了断裂的气门弹簧，Hill一直看着机械师更换完成，并且还试跑了几次，这才放心。（而正赛中，另两台法拉利都因为引擎问题退赛了）

Trips获得了杆位，并且稍稍领先积分，因此第二天他有更好的机会去赢取总冠军。但在晚上的咖啡店，他则向好友谈及了对死亡率的担心，“这个可能明天会发生的，这就是这个工作的一部分，你永远都不知道”。

比赛在周日下午3点开始，Trips的起步不好，他掉到了后头，Hill取得了领先。由于法拉利追求直道的速度，所以齿轮比调得比较开，因此让密齿轮比的莲花的Jim Clark从第七挤到了三台法拉利后面位居第4。

一圈半后，Trips超过了Clark，但Clark决定在连接两段直道的著名的Parabolica弯超回来（2012年，瓦特尔曾经在这里从草地上外侧超过阿隆索的），就在此时，命运已经被决定了。

当时莲花在法拉利的右后侧，当Clark的前轮和Trips的后轮一直线时，此时Trips开始刹车并向内侧靠，Clark事后判断当时的Trips根本没意识到在他侧后方有一台车，可能当他稍早前超过莲花后，根本没想到对方会跟得上，当时他们都在赛道的左侧，前轮对后轮的碰撞，使得Trips的车直接向左侧飞了出去（和Webber那次一飞冲天是一个道理，即使放今天，这种事故都可能是致命的），当时的隔离措施只是简单的铁丝网，车撞到了铁丝网，再返弹回赛道上。Trips被甩出车外当场死亡（那时的车手认为与其被卡在车里烧死，不如被甩出车外还有一线生机，所以都不用安全带的），而车撞铁丝网造成了11个观众当场死亡和4个送医院后不治，Monza历史上一个黑暗的日子。

尽管出了如此的致命事故，比赛仍在继续，Hill从pit板和现场知道了Trips的退出，但他当时并不知道Trips已经死了。他事后回忆，在当时的F1，几乎每场比赛都有车如此的被毁坏，也会有人受重伤和死去。但当时的Hill应付高速的赛道都来不急，所以他根本就没有时间来细想。2小时3分钟后，Hill第一个穿过了终点线，他从车队的沉默和首席工程师的表情上猜到了些什么。Trips的死，使得Hill夺得了当年的车手冠军，但是没有欢呼。

而法拉利车队由于拿到了车队冠军，因此也没有参加余下的分站赛。而Monza的环形路段在此后就一直没再在F1中使用过，直到现在仍然还在，只是被废弃了。

Hill的冠军并没有给他带来应有的尊重，1962年，法拉利仍在使用156 sharknose，在经历了颗粒无收的一年后，以及法拉利内在的政治斗争和车队工程师，车手的大出走后，这台sharknose被Enzo下令拆了，埋了？







#1车是Maserati 250F 



（以下图片来源modelclub论坛）
























CMC Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 大热天实在懒得拿出来单独拍了，在合照里有。收的是蓝内饰的限定版，其实红内饰的更漂亮，有机会的收一辆。（以下图片、文章均来源网络）

奔驰SLR300这辆出自天才设计师鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhaut)之手的超级双门轿跑车当年只生产了两辆，而今天能够驾驶的仅剩一辆！

它是没有价格的，如果你一定要知道，它的保险赔偿金额是1000万马克，也就是人民币4000W。

300SLR和300SL在尺寸上应该不会有太大差别，车长4.35米、宽1.75米、高1.21米 而作为有着仅重16公斤的轻金属外壳的超级运动轿车， SLR就要轻得多了：在空油箱状态下，它的重量只有810公斤。比当例最省油的大众汽车3升路波还要轻人而它的速度却是惊人的：极速290公里／小时！决不亚于今天任何一款饱含高科技成分的超级运动轿车。这恐怕很大程度上得归功于它胸膛中那部与众不同的8缸直喷式汽油发动机。

第二次世界大战后的经济奇迹中，奔驰公司的明星设计师汉斯·谢林博格(Hens Scherenberg)研制出了世界上第一部用于轿车的喷射式汽油发动机，并把其应用于同样出自他手的奔驰300SL上。而装在这部由乌伦豪特着手研制的300SLR上的300马力发动机则显得更狂野、更直接。这台将4个为一组的汽缸连同汽缸底座铸在一起的发动机在当时算是个不小的技术革新。右侧大灯上方的机器罩上有一个鼓起的进气口，从这里进去的空气在发动机中发挥了最大的功率。一个已用在当时奔驰一级方程式赛车上的特殊气门控制装置起了关键作用：它不设气门弹簧，由凸轮直接强制控制气门开闭过程。在直列的8个汽缸工作时，3升发动机的转数有时会超过9000转。这个数字在理智的今天己成为禁区，而在那个疯狂的、诞生了20世纪几乎所有最经典汽车的岁月里，并不是独一无二的。

特殊的发动机构造使得这部300SLR在驾驶中会发出超乎寻常的巨大声响，而它的启动加速也好像火箭发射一样声势惊人。在1956年的一次媒体试车中，它用7．1秒加速到了100公里／小时，达到200公里／小时则用了大约20秒。极速是290公里／小时。而试车手当时惟一的评价是：“非常非常快，非常非常平稳。”




































CMC Maserati 250F #1 收了个GMP的场景就一起摆出来啦。（文章来源modelclub论坛）

Maserati 250F赛车是1954-1957年Maserati车队在大奖赛使用的赛车，一共造了26辆，Maserati 250F赛车使用一台2.5升直列六汽缸引擎，采双火星塞与三具韦伯式化油器设计，可输出270hp/8000rpm最大马力，每公升容积效率达108hp，带动仅630kg的车重，极速可高达290km/h。

Maserati250F 的历史总是与当时著名的赛车手Juan-Manuel Fangio连在一起。Fangio驾驶的这台前置引擎的Maserati250 可以说是将车子的操纵性能发挥到极限，虽然就车性能的整体来说并没有当时其他赛车的竞争力，但是Fangio凭着他的赛车本能，还是得到了令人惊叹的成就。

虽然就获得大奖赛的总数来说，Fangio 的24场纪录很容易被像Clark， Stewart， Lauda， Prost， Senna， Mansell 及 Schumacher 打破，但是就获得世界冠军的次数来说，也只有Schumacher能够打败Juan-Manuel Fangio。 在他1995年过世时，Fangio仍然被市为世界上最伟大的赛车手之一。 Fangio的经典名言:你得永远追求最好的，但是你绝对不能认为自己已经是(最好的)。

Fangio是在阿根廷出生的意大利后裔，年轻时在自己的家乡以一辆Ford T型车开始他的赛车生涯，直到在1948年遇见了Jean-Pierre Wimille，另一位当时著名的车手， 将他引荐到Merserati 车队，而在短短的一年内，这位来自阿根廷一句英文都不会说的车手赢得了包括蒙扎大奖赛等赛事而一鸣惊人， 而在1950年Fangio被邀请参加Alfa Romeo 车队，在他1950-1958年的比赛生涯中，Fangio共赢得了五次世界冠军。 (1952， 1954-57)他最传奇的一次赛事就是1957年的纽伯林大奖赛中，驾驶的这台Maserati赛车。当时Fangio已经46岁， 算是爸爸级的车手，而Maserati250在当时的赛车发展中算是已经到了尾段，不及新的法拉利赛车强大，而在本比赛中，Fangio利用他的轻载油策略取得了前期的优势，但是进站的失误使得后段赛事Fangio几乎是竭尽全力才超越强大的法拉利Mike Hawthom及Peter Collins 而取得胜利，在最后的22圈中，Fangio更作出了10次的最快圈数，成为至今大奖赛无法匹敌的纪录。

从1950年起开始实施的大奖赛世界冠军车手奖（过去只有制造商奖）是在当年的比利时，法国，摩纳哥，英国，瑞士及意大利大奖赛（Grand Prix）加上美国的印地500赛车来决定的，在Fangio的职业生涯中，他要求的是一辆可以让他胜利的车，所以在某种角度来说，他也是位现实主义者，自他1950年加入Alfa车队，随着Alfa的退出他又加入了Maserati车队，但是在1954年他又转到奔驰车队，而在1955年奔驰在勒芒后退出赛事后，Fangio到了法拉利待了一年，而在1957年回到Maserati直到退休。随着Fangio的退休，Maserati车队也宣布退出大奖赛，而Maserati250F 作为前置引擎的典范，随着后来赛车设计概念的改变，也逐渐的退出了观众的目光。但不可讳言的，Maserati 的250F 在1950年代是当时单座赛车中最亮眼的一道红。

Juan Fangio估计是F1冠军系列里面最不需要介绍的人物之一，51站比赛24个冠军，为4个不同车队5夺年度总冠军，54-57年四连冠，首次夺总冠军时年40岁……他不仅是F1史上第一个车王，也是很多车手、赛车评论家、车迷心中唯一的车王。

1957年的F1基本上被Fangio和他的小兄弟Moss统治，两人各获得4个和3个分站冠军。而这辆1号车是Fangio最具决定性的纽伯格林大奖赛冠军车，这场比赛也被Fangio自己和后人誉为史上最传奇的胜利之一。为了对抗相对先进的Ferrari D50（Fangio在上一个年度刚开着它拿下总冠军），Fangio冒险在比赛中只加半箱油，并在比赛前段取得领先。在第13圈进维修站时，维修技师弄掉了左后轮螺帽，为此多浪费了半分钟，回到比赛中，Fangio已落到第三。在剩下的10圈比赛中，Fangio上演了匪夷所思的大逆转，9次打破最快圈速记录，在倒数第二圈连续利用弯道超过第一第二位的Ferrari赛车，并把胜利保持到了最后。已是五冠王的Fangio赛后说道“在我一生中从没把车开到这么快过，以后大概也不可能了”。


















CMC Ferrari 250 California SWB 1960 收了黑红两台，黑色红内饰代表了邪恶狂野，而红色是法拉利的标志颜色。（文章来源modelclub论坛）

积聚的财富、温和的气候使得加利福尼亚成为美国人的梦想之地。加利福尼亚法拉利官方指定经销商杰尼斯·冯·诺伊曼意识到，富裕的阔佬们需要一件与众不同的玩物---一款与美国人过去所习惯的截然不同的赛车。他的梦想实现于恩佐打造出的具有开创性意义的Spyder跑车。1958年, “Cal-Spyder” 以2,600 mm的长轴距亮相。1960年法拉利推出了短轴距版（SWB），轴距仅为2,400 mm。这款跑车新贵基本沿袭了1959年问世的250 GT/SWB的制造方式。它那著名的12缸V型发动机，拥有280匹马力的最大输出功率。街道版采用钢质车身，相比之下，赛道版则采用轻量铝质车身，并配备大尺寸燃油箱，同时加装了汽油加注口管，方便快速添加燃油。

这款法拉利 “Cal-Spyder” 很快成为真正的“双用”跑车的象征。换言之，不管是街道还是赛道，都能畅通无阻，一往直前。作为一款成功的赛车，它可以算得上殿堂级别。其低额的产量、优美的造型、卓越的性能，使其成为最稀罕、珍贵的法拉利之一。































（以下图片来源modelclub论坛）










CMC Mercedes-Benz SSKL Mille Miglia 1931 这是一台由1885个零部件组成的全合金模型。（文章来源modelclub论坛）

1931年阿尔法罗密欧和布嘉蒂成为奔驰在轨道赛事上的主要对手。作为奔驰赛车改进的主要负责人Ferdinand Porsche教授决定减低SSK的重量（由于其有气势的外表、强大的动力和白色的车身，SSK当时又被称为“白色大象”）。所有与安全无关的部分被简化后，车身重量整整减少了125kg。SSK也变身成为SSKL（Super Sport Short Light）。使用这辆新车后，Afred Neubauer（奔驰赛事部负责人）和他的团队在1931年Mille Miglia 赛事取得了巨大的成就。 

在4月11日下午3：20，Rudolf Caracciola 和他的助手Qilhelm Sebastian 驾驶87号奔驰SSKL开始了他们和其它意大利车手的对抗。这项赛事总长度为1635km，从布雷西亚到博洛尼亚、佛罗伦萨和罗马，然后穿过Abruzzo区，沿着亚得里亚海岸到达安科纳，再掉头到博洛尼亚，最后回到布雷西亚。

在12日的早晨，经过16个小时的赛事，冠军87号奔驰SSKL以不可动摇的优势，破纪录的101.1km/h的时速冲过终点。Rudolf Caracciola是这项赛事的首位非意大利冠军，也是坐在奔驰SSKL方向盘前面的巨人。这是在经济衰退期奔驰团队获得的一点安慰：由于团队没有足够的人手分配在每一个燃料补给区，所以每一次他们为SSKL补充完燃料后，都必须抄近道到下一个补给区准备下一次的燃料补充，他们的努力最终得到了回报。

















（以下图片来源modelclub论坛）














CMC  Bugatti T35 1924 西班牙配色 18号 （文章来源网络）

布加迪在赛车领域上的投入和产出令人惊叹，其中最为骇人的车型就是这款有“千冠王”之称的布加迪35型。这款车最初亮相于1924年8月3日里昂国际汽车大奖赛，当时有6辆布加迪参赛，这支车队非常引人注目。比赛中，布加迪35型开得太快了，远远超过了其它对手，但当时车队使用轮胎的硫化技术还不过关，这致使得赛车在赛事途中爆胎。这次意外失败并没有阻挡布加迪横扫汽车赛事的步伐，从1925－1930年之间，布加迪35型取得了超过1000场比赛的胜利，其中包括多场当时的F1比赛。布加迪35型最辉煌的胜利是从1925－1929年的5年间蝉联当时最著名的Targa Florio汽车大赛的冠军。

  布加迪35型能取得如此辉煌的胜利得益于伊托一些创造性的设计，比如他在曲轴上采用滚珠轴承，虽然在每次比赛完轴承都要更换，但这种设计却大大提高了发动机转速，布加迪35型的发动机转速可以达到6000转/分，这在20年代是任何汽车发动机难以达到的转速。布加迪35型的另一项技术是他的前空心轴，这一设计降低了前悬架的簧下质量，同时提高了车辆的操控性能。

  实际上，要驾驶这辆车并不是一件舒服的工作，起步的准备活动非常复杂。在起步前要认真检查发动机的油路，先卸下八个气缸的火化塞仔细检查，如有积碳，需要用刷子刷干净。布加迪35型并没有安装马达和燃油泵，因此在启动前需要用手动油泵泵油，油泵的拉手在驾驶舱的副驾驶位置。泵好油后，驾驶员站在车前，需要一只手顶开发动机上的节气门，另一只手摇动摇杆使发动机起动，这个姿势很难做，摇摇杆的时候需要干净利落。与现在的手扶单缸拖拉机的启动很相似。布加迪发动后，驾驶员需要迅速关好发动机盖，跳进驾驶舱开动汽车，这其中也有一个原因：这辆车的功率太大，而当时的冷却系统效能并不高，因此这辆车如果怠速或低速行驶就很容易开锅，换句话说：这辆车只能快跑，不能慢磨。

  布加迪35型驾驶方式也很特殊，一般人根本无法驾驶。他的变速器档杆在车舱外，刹车不是脚踏板也是一个手拉杆，位置和变速器档杆在一侧。开动时，驾驶员需要把手伸出车外拉一下变速器档杆，而制动时也需要把手伸出来，但却不能拉错了。因此若要及时制动，驾驶员的反应要非常快。

  说到驾驶舱：按当时比赛的要求，驾驶舱需要双座右方向，但巨大的发动机留给驾驶舱的空间非常小，两个人坐在里面会很拥挤，因此这就对副驾驶提出的要求：身材必须娇小。

  至于布加迪35型的驾驶感受，我只能用“地狱”两个字形容，看机构您就会明白，这辆车的车轴和车架之间除了一些弹性连接，根本就没有我们现今所熟悉的悬架机构，当然也就更谈不上减振器了，因此这辆车开起来会出奇的颠簸。而“不幸”的是，这辆车快得惊人，他的最高时速达到175公里/小时（别忘了这是20年代的汽车），最可怕的是他的提速能力，可以肯定的说，现今的民用轿车仍不是他的对手。这样的速度一旦遇到颠簸路面，简直就是在跳跃着前进。因此，要开上这辆昂贵的老布加迪赛车，除了财力和热情，必不可少的还有“耐力”。

征战1924至1925赛季格兰帔治（Grand Prix）的布加迪35型战车,3气门,SOHC结构的2.0升8缸引擎提供动力,双汽化器,功率95马力/5000转,极速175km/h,4速手动变速器负责动力传递,车重650kg。













（以下图片来源modelclub论坛）












CMC Ferrari 312P 大热天实在懒得拿出来单独拍了，在合照里有。收的是蓝硬顶版的，流线型更好，体现出意大利人独特的设计感。（以下图片、文章均来源网络）

312P诞生在法拉利最缺钱的时候（ENZO肯定不是一个运营企业的高手），在抵制参加1968年的sports car比赛以抗议法拉利的4升330 P4被禁止参赛后，老头还是没忍住，造出了3升的312P，这车是基于F1的312F1车的，当然比F1赛车结实多了。

最初是敞篷型号的，由于缺钱，法拉利只派出了一台车参加69年的“12 Hours of Sebring”，结果拿了个杆位和正赛第二（这车就是CMC出的25号），这让法拉利开始想入非非，以期获得更好的成绩--冠军。在接下来的一系列测试中发现，敞蓬车的空气动力学不行，因此硬顶型号就应运而生了。当然在这个过程中，敞篷的型号还参加了如1000km Monza，1000km SPA，1000km Nürburgring等赛事，其中只有SPA拿了第二。

然后就是1969年24小时Lemans的硬顶车登场了（其实这两台不是新造的，是原来两台敞篷型号改的），而且还取得了第5和第6的排位成绩（考虑到312P所在的组别，这个排位还是不错的），结果正赛就惨不忍睹了，一台车还没满一圈就因为事故out了。而且这个事故还挺出名的，是一个英国的富翁散尽家财买了保时捷的客户车917，然后为了在家人面前展示一下车技，硬是要自己开发车顺位（耐力赛是俩车手轮流开的），而不是让另一个更专业的车手来起步，结果因为当时的“跑步式”起跑，所以安全带也没扣就发车了，然后就是917糟糕的操控，然后就是致命的事故了，该事故导致很有希望的Chris Amon的312P被牵扯到，结果out了。另外本场比赛也见证了Lemans强人Jacky Ickx的闲庭信步走到车边再慢慢发动起步的经典镜头（最后还夺冠了）。

扯远了，另一台312P跑了2百多圈后也还是退赛了（19名）。

然后法拉利就重点发展水平12缸的512s型号了。原来的两台312P硬顶就卖给了NART车队。讽刺的是两台312P都参加了1970年的Lemans，和法拉利原厂的512s同场竞技，其中有一台还完赛了（总共16台完赛），得了个第10，还好过一些512s。

如果当时法拉利能多造点312P，并且有些耐心的话，或许312P的战绩和历史地位就不至于如此这般的。但这就是历史的魅力，没有如果。

但是312P的外形和速度仍让很多人还念。














































CMC Maserati 300S （文章来源网络）

1955到1958年,玛莎拉蒂制造了28辆300S用来参加FIA（国际汽联）世界跑车锦标系列赛。为了满足当时WSC的条例，玛莎拉蒂使用了一台3.0L直列六缸250F发动机。300S还包括了一些别的新技术，像DeDion后悬挂,横向四速变速箱以及加强版的悬挂为了应付WSC恶劣的赛道情况。所有的螺母和螺栓都被设计师Fantuzzi Menardo隐藏于漂亮的全铝制车里里。经过一年的车队整顿,1956年赛季玛莎拉蒂用300S收获了一个级别冠军以及最终的纽伯格林系列赛第二名。在车手Stirling Moss和Carroll Shelby的驾驶下玛莎拉蒂始终保持着其传奇赛迹直到1958年玛莎拉蒂推出比赛。   











（以下图片来源modelclub论坛）






















CMC Mercedes-Benz Renntransporter Racing Car Transporter 1954 （文章来源modelclub论坛）

早于上世纪三十年代，奔驰就把原载重量2.5吨的Mercedes-Benz Lo 2750货车，改装成可载重6.5吨、专职为Mercedes-Benz Racing Department运送物资及赛车的专业货车。诞生于1955年的“蓝色奇迹”(The Blue Wonder) 不但拥有超流线型设计的车身，它更是当年速度最快的货车。奔驰“蓝色奇迹”长6.75米宽2米，动力部分搭载来自 300SL 跑车的汽油直喷引擎，当年“蓝色奇迹”专职负责把300SLR 赛车运送到赛车场。直至1967年，这款另类的“蓝色奇迹”才正式退役。

为了在F1世界巡回锦标赛中不致疲于奔命，整个参赛计画还包括一部快速、机动性强的专用拖车。这部拖车主要是用来载运W 196 / R和300 SLR银箭赛车，穿梭于各赛场间。但大家都昵称这部拖车为「蓝色奇迹」(Blue Wonder)！ 蓝色奇迹的引擎来自「300SLR」的3升直列6缸引擎，最大马力192hp/5500rpm，最大扭力有25.8kgm/4700rpm。就算背着赛车，总重达3000公斤，蓝色奇迹都能以时速160-170公里轻松完成任务。它的水箱护罩来自300 SL，叶子钣则取材自180。可惜1955年的一场赛车意外让奔驰中止了赛车比赛  蓝色奇迹被派到测试部门当拖车，1967年因车龄老旧正式被销毁了。到了1990年奔驰博物馆想起了它，准备加以复制，来见证Mercedes-Benz的赛车运动历史。 蓝色奇迹也就跟着进入博物馆






CMC 1939年奔驰W165 24＃银箭 （文章来源网络）

上个世纪三十年代，在北非城市的黎波里举行了最具魅力的国际汽车大奖赛。自从1934年起，这个充满异国风情的人间天堂就成为汽车赛事的专属地，而这时的赛场则正被梅赛德斯-奔驰以绝对的优势占据着。

从1939年起，国际汽车大奖赛参赛车辆的限制改为1.5升。梅赛德斯-奔驰以创纪录的速度成功制造出一款全新的赛车，即1.5升的W 165，配备具有出色的256马力的V8发动机。凭借这款新车，赫尔曼•朗获得了轰动一时的胜利，这个胜利来自于杰出的团队合作，这次胜利也是汽车运动史上最出人意料的一次胜利。因此，这款车型和那场的黎波里赛事能够成为传奇，也就毫不让人感到惊奇了。






重磅炸弹来了，感谢老婆对我支持！CMC Fiat 642 RN2 （文章来源modelclub论坛）

赛车拖车的历史可以追溯到上世纪30年代或者更早，在第三帝国奔驰与汽车联盟的德国银箭联合体纵横天下、笑傲群雄的时候，汽车联盟和奔驰的赛车用拖车已然伴随了那些曾经叱咤风云的著名赛车及赛手“风霜雨雪”多年了。

历史上的Fiat 642 RN2法拉利车队拖车使用的是菲亚特制造的 642 RN2 底盘，Bartoletti制作了专用车身。在上世纪50年代后期及差不多整个60年代，都是由Fiat 642 RN2及Fiat 682（682是642改版的后继车型，车前脸有明显区别）来承运和搭载法拉利众多款型的赛车、备用轮胎及诸多配件征战世界大赛，这是一款身经百战充满着传奇经历的著名赛车用拖车。






























最后大哥来客串一下
















本次展示告一段段落，车模之路任重而道远，以后有机会再和大家分享，谢谢观看。

再次感谢老婆的大力支持，以及感谢铁大搞这个活动！
评分完成：已经给 stevezhu 加上 500 银元！