在汽车圈内，对于双离合变速箱一直有3种声音。一些人支持双离合，觉得换挡感受和驾驶体验都还不错。一些人坚决抵制双离合，因为双离合变速器抖动、顿挫，严重影响了乘驾感受。还有一些人并没有开过双离合车型，只能站在客观立场发表评论，觉得双离合有好有坏，主要还是看主机厂有没有良心，毕竟就连保时捷这种高端品牌也都在用双离合 6park.com
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双离合占有率攀升
实际上，随着技术的发展，双离合变速箱早已从过渡期进入了平稳发展期。在我国汽车变速箱的整体市场占有率约为70%，双离合变速箱的占比从2015年的8%，猛增到2020年的24% 6park.com
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双离合自动变速器主要包括干式双离合自动变速器、湿式双离合自动变速器两大类产品。干式双离合自动变速器以空气为连接介质，散热性相对较差，但换挡速度更快；湿式双离合自动变速器以油液为连接介质，散热性更好、稳定性更优，但动力传递效率相对较低。目前市场中，湿式双离合自动变速器应用比例更高 6park.com
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虽然双离合的市场空间很广，装机量也在逐年增加，但是冰冷的数字并不能体现技术的优劣。比如从2016年开始，AT变速箱进入衰落期，装机量开始逐年下滑，但是这并不意味着AT变速箱不如双离合，而是车型销量、成本、利润这些市场因素导致的结果 6park.com
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双离合故障高
实际上，双离合变速箱的故障率要远远大于AT和CVT变速箱。翻看车辆投诉网站也能看到，关于双离合的投诉这么多年来一直没有间断过 6park.com
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大部分车主或多或少都会遇到一些小毛病，有些车主选择忍耐，有些会去4S店索赔，对于这部分车主，4S店和厂家的服务不错，要么给车主免费维修，要么免费更换双离合变速器，甚至直接免费更换价值好几万的变速箱总成，在这样的服务下，大多数都选择了沉默 6park.com
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说到这里，肯定会有小部分车主说，自己的双离合变速箱30万公里没有任何问题，但是我们不能以偏概全的认为，所有的双离合变速箱都没有问题。想想之前的奔驰漏油事件，即便是很小概率发生的问题，也足以让一个品牌、一项技术遭到严重的打击 6park.com
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总的来说，双离合变速箱有它自己的好处，比如换挡如闪电、省油堪比CVT，也有自己的缺陷，比如依靠离合器片实现摩擦换挡，不如AT的液力变矩器耐用，调教方面非常考验主机厂的技术实力，稍微调教不好，低速顿挫直接让你怀疑人生 6park.com
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主机厂意兴阑珊
索性现在的新能源汽车得到大规模普及，不管是AT、CVT还是双离合，或许已经达到了技术的天花板，不会再有厂家愿意费尽心思研究换挡逻辑、增加挡位数量、积累调教技术，在电动车上装一个减速器就可以秒杀绝大多数的燃油车，何必再花大量的成本和心思研究一堆复杂的机械结构呢？ 6park.com
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说起涡轮增压技术，不少汽车爱好者都了解它的工作原理，就是利用发动机的废气推动涡轮叶片转动，进而驱动空气压缩机工作，增加发动机的进气量，最终提升内燃机的燃烧效率和输出功率 6park.com
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涡轮增压技术让近代内燃机可以在缩小排量、满足排放标准的情况下，依然获得让人满意的动力输出。随着技术的逐步发展，增压技术也衍生出很多种类型，比如单涡轮、双涡轮、机械增压、电动增压等等 6park.com
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今天我们要聊的就是大名鼎鼎的机械增压技术
为什么会有机械增压？
机械增压之所以诞生，最大的原因就是普通涡轮增压存在“涡轮迟滞”问题。当发动机处于低转速工况下，产生的废气能量不足以让涡轮建立正压，就会出现加速延迟，动力不够连贯 6park.com
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为了解决这个问题，汽车工程师想了很多种解决方案，比如给发动机装上2个涡轮，小涡轮可以在低速区间实现增压，等转速上来再切换到大涡轮 6park.com
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有的车企把废气涡轮换成了电动涡轮，让涡轮的响应速度更快 6park.com
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还有的车企把涡轮与发动机相连，形成了机械增压技术 6park.com
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曾经辉煌的机械增压
机械增压主要有鲁式增压、罗茨增压和离心增压三种类型。在乘用汽车上采用的机械增压，绝大多数都是离心式增压的方案 6park.com
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它的原理和废气涡轮原理相似，同样是通过涡轮叶片旋转将空气吸入压缩机进行增压，不过驱动叶轮的动力不再是废气，而是来自于发动机本身，只要发动机处于工作状态，增压器就能稳定提供增压，不再受限于废气量的多少，这样就大大消除了“涡轮迟滞”的问题 6park.com
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当年的奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃、日产、大众、丰田等一众车企都推出过机械增压版本的车型，但是没过多久机械增压很快就被抛弃了，主要有2个原因 6park.com
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占用发动机动力
首先，机械增压器是靠发动机曲轴来驱动，需要消耗发动机自身的功率，所以只能匹配大排量发动机 6park.com
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比如一台额定功率400匹的V8发动机，通过机械增压可以提高到500匹，但是一台200匹马力的2.0L发动机，想要通过机械增压提升到300匹，几乎是不可能的事情。而如今的大环境下，大排量发动机已经自身难保，留给机械增压的生存空间就更小了 6park.com
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电气化转型
另外一个原因就是电气化转型带来的冲击，我们可以看到，很多原本是机械增压的车型，都换上了电动增压技术 6park.com
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比如奥迪Q5、沃尔沃XC90、就连坚持机械增压的路虎卫士，也取消了V8的机械增压版本。通过给涡轮装上电动机，驱动涡轮叶片交给电动机，发动机的全部功率输出到轮端，这样不仅增压速度更快，而且不会占用发动机的功率，可谓是一举两得 6park.com
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小结
目前市面上的机械增压车型已经越来越少，据说福特野马可能会搭载5.2升V8发动机，并且机械增压也可能会重新回归 6park.com
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曾经被认为是顶级高端车型专属的机械增压，似乎已经很少有车企愿意再提及，随着大排量机型的消亡，机械增压或许很快就要不复存在了 6park.com