日前，福建厦门车主温先生刚提的小米SU7出现了故障。
车辆在仅行驶39公里之后抛锚，系统提示“车辆即将关闭，请安全靠边停车”，是过程中车辆大灯忽明忽暗，随后系统提示“驱动系统故障，无法换挡”。
所幸车辆不在高速公路之上，故障车没有造成交通事故。

车企面对故障车的时候往往都会推诿一番，能维修则维修，能更换则更换，可是小米汽车交付中心工作人员表示车辆无法维修或换新，无法换新的原因是小米SU7的订单式生产，现在没有车辆可以用于更换。无法维修的原因是售后鉴定不出故障原因，车辆需要“返厂”，车企最终决定为用户退车，并且因退车产生的用户费用损失、比如车险，小米汽车方面也是会承担的。
这样的处理方案很是难得，车主几乎没有费力就把车子退掉了。

那么小米汽车售后为何会痛痛快快的退车而不选择返厂维修呢？
这就要讲一讲汽车三包的相关规定了，规定是自销售方开具购车发票当日起，60日内或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），期间如果车辆出现车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄露等情况，消费者选择更换车辆或退车的话，销售方应当免责免费更换或退货。
这台新车在仅行驶39公里之后出现驱动系统失效，这是比较严重的故障，假设该车在高速公路出现上述情况，车辆是很有可能被严重撞击的；所以驱动系统失效基本符合退车的标准，如果车主坚持要退车则车企也不得不退，与其等到车主去曝光还不如主动协助车主退车，这样最起码还能凸显出企业负责任的态度。

小米SU7经不起风波
或许这才是车主可以快速完成退车的原因。
自小米SU7上市之前到现在为止，雷军随随便便一个动态都能收获巨大的流量，小米汽车和SU7已经被捧到了不合理的高度之上；流量从来都是一把双刃剑，获得巨大流量的同时也让产品获得更多的关注，在关注者之中必然有竞企，此时其产品就不能有一点瑕疵，否则一定会被放大解读。
前一段时间的小米汽车公司应当有很深刻的感受，可是任何事物都无法做到完美，工业产品当然也不例外；也就是说不论是小米SU7还是其他汽车都会出现各种各样的故障，所以在流量光环之下的小米SU7该“退退烧”了。

建议：
前车之鉴比比皆是，比如一则可能与车企无关的交通事故只要与当红汽车品牌挂钩，那么车企则必然会承受很大的损失；而在智能汽车普及应用的初级阶段里发生的许多交通事故都会与车辆智能系统有一定关系，所以有些品牌力较弱的车企很有可能一蹶不振。
小米汽车应当防患于未然，其应当重视销售终端在讲解车辆智驾系统过程中的用词，包括雷军，这是在与个别小米汽车终端销售人员接触后的观点。
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