1. 请问在为数众多的汽车厂中，为何水野先生最终选择了台湾的企业呢？

A：选择台湾企业有一个很大的重点，过去我在开发NISSAN的PRIMERA、GT-R的时候，是以一个车型为思考点出发，但是，现在不一样了，我不以车型作为思考点出发，而是以车子的制造与开发的方式作为思考点，也就是想要以「制作车辆」为思考点、以制造车子为轴心。之所以选择台湾，其实是台湾人跟日本人非常相近，而且日本人还没注意到台湾人的潜力，台湾人非常有潜力，我走遍世界各国没有看过这种国家，同时台湾电子产业也是世界第一，这是我要跟台湾产业联手的最大理由。

2.以汽车开发的角度来看，台湾是否具备与欧洲抗衡甚至立足世界的条件或竞争力？

A：以当前欧洲来说，核心技术的开发在西欧的德国或法国等国家，但其余衍生的商品技术都在东欧发展，这样的统合就是现在的欧盟，也由於东西欧的统一，欧洲的汽车产业也越发强大起来了，对西欧而言，东欧是基础设施便宜但人民素质良好，并且文化互通的地方，也因此它们拥有「创建思想」的条件，而非只是将商品做出来。西欧手握著「未来技术」的竞争力，东欧拥有「过去技术」，然而这样的欧洲整合正是运作的最佳模式。

汽车的开发，重视生产率与信赖感，在这种合作模式之下，东欧国家也逐渐成为具备开发能力的组织，因此可以做出售价便宜但受欢迎的车款，欧洲车厂的立基也是在此。因此，我认为日本跟台湾也可以成为像西欧跟东欧的整合模式。日本跟台湾联手比欧洲现况有更完整的体制，相信是足以对抗欧洲的，而且就台湾在电子产业的成就以及人民的潜力，我想未来要立足世界绝对不是问题。

2. 请问日本的HAITEC华创车电已经有很多工程师了吗？整个台湾HAITEC又有多少人？接下来要怎么分工？

A：是的，实际上现在CAD也已经开始运行了。不过汽车的开发不是看人数，而是重质不重量，举例来说当初GT-R开发时在我身旁的核心开发人员大概仅10多人，而台湾HAITEC开发人力约2,000人，大概跟SUBARU的规模差不多。虽然说在日本已有很多工程师，但还是要增加开发人员，所以华创日本依照需要招募几名开发设计人员，希望有兴趣的人可以一同叁与。

3. 日后车辆会在哪里进行测试？

A：如果在台湾没有满足测试条件的测试道的话，性能开发测试都得在日本进行，像位於仙台的国际Autopolis赛道就是最佳场地，那边跑道起伏很大，路面粗糙，也有类似欧洲乡村公路的湖滨路面，因此可

4. 当前LUXGEN有多少车型?您将会叁与哪部分的任务？

A：五种，但接下来车型会逐步增加，毕竟最终希望以20万辆为生产规模。所以接下来会由三个方向进行发展1.「现行车商品性提升与质量对策」2.「现行车的小改款」3.「全新的底盘平台开发」。

5. 当然大家所最关心的还是，具有水野魂的第一部车什么时候会出现。是怎样的车款呢？

A：大概三年后吧！至於是什么样的车…，应该是说先有底盘平台的开发，接下来什么样的车款都可以做，因此我的构想是先好好发展平台，之后便可展开房车、跑车、厢型车、SUV等车型的开发。

6. 接受这份任务后，你对未来有什么样的期许？

A：我告诉华创公司的人，如果LUXGEN接下要跟日本车、韩国车竞争的话，就不需要用到我了，但是，如果大家想跟欧洲最高质量车竞争的话，那就成为我来这家公司的主要的目的。大多数的人知道日本是汽车的先进国，也知道韩国车是以低价策略打入世界市场，那我们台湾的利基在哪呢？我想日本如果跟台湾联手的话，特别在人力资源的竞争力，现在可能是世界第一，我希望能点燃一盏明灯，一起向世界迈进吧！