现金时代经济发展，年轻人们玩得基本都是大牛，大马之类的超跑系列，普通跑车由于缺乏竞争力，在民用阶段貌似有点淡出了舞台。

在当年90年代，是日本性能车竞争的最激烈的一个年代。

百花齐放的年代。不管是赛道、街跑、抑或山路，总能看到各种日本性能车的身影。它们穿梭在道路间，咆哮在赛道中，闪烁在山路上，还出现在不少电影和动漫里。

随便聊聊，大家讨论讨论

丰田AE86
开发平臺属於丰田Corolla第四代车型。早期，Sprinter与Levin同属於Corolla系列分支车型，同样採用
FR（前置引擎后轮驱动设计)，1971年，Sprinter车型成為独立车系推出，Sprinter
Trueno车型最初於1983年推出，为了易於区分，Sprinter為隐藏式头灯，车身為三门掀背式设计，搭载原厂马力130hp/6600rpm的
1.6升自然吸气式双顶置凸轮轴16气阀直列四汽缸
4AGE-U引擎。

Nissan Silvia S

S13最初於1988年推出，S14於
1992年推出，S13分為Q's自然吸气版、K's的涡轮增压版，马力為175匹，初期配用一台 CA18 DET
的1.8公升双顶置凸轮轴16气阀涡轮增压4汽缸引擎，最大马力為175匹，最大扭力為23kgm/4000rpm。CA18 DET
引擎因涡轮迟滞现象颇為严重，於1991年作出改良，搭载一台SR20DET引擎，马力及扭力提升至200匹、28kgm。再配合Rear
Viscous
LSD及电子控制4WS的Superhicas系统。而S14同样分為Q's自然吸气版、K's的涡轮增压版，採用与
S13相同的排量為1998cc,原厂马力為160hp/6400rpm,扭力為19.2kgm/4800rpm
SR20DE引擎，后期版本SR20DET引擎调教為220匹马力，28kgm的扭力。而180SX最初於1989年推出,当时因為搭载一台
CA18DET引擎而被命名為180SX，為Silvia车系分支车型.1991年，新推出版本替换上SR20DET引擎，基本参数与S13相同。

马自达RX


马自达RX-7是该车厂在1978年时推出的顶级跑车车系，原名Savanna，第一代的车系代号為SA22C，使用自然进气的转子
引擎，马力输出仅有120匹。并在1983年首度导入涡轮增压系统，马力提升到165匹的水平。1985年9月发售的第二代Savanna
RX-7车系代号為FC3S，初期车型马力输出仅有185匹（GT-Limite散装光盘本），并在局部改款时陆续提升到205（GT-X版本）至215
匹（Enfini
III版本）的水準，1991年10月时开始销售的第三代名叫Efini
RX-7车系（车系代号FD3S）之顶级性能版本（车型代号Type-RZ），原本动力输出為255匹，但经过大幅度的性能改装，动力提升至至少350匹
的水準。

尼桑Skyline
GT-R原本為Skyline分支之一（2007年脱离Skyline独立），於1969年亮
相，1989年以BNR32名义再度登场，其后BNR33於1995年面世，BNR34则於1999年面世。採用引擎型号為RB26DETT的直列六缸双
涡轮增压引擎，原厂马力為日本汽车业界规定的280匹马力，BNR32及BNR33搭载5速手排变速箱，BNR34则搭载6速手排变速箱，採用扭力可分式
的电控四轮驱动底盘（ATTESA
ET-S）

本田Civic TypeR
前置引擎前轮驱动设计，EG6於1991年推出，為第五代车型，EG6搭载本田型号為B16A
1.6升VTEC可变气门正时与扬程的电子控制系统引擎，原厂马力為170hp/7800rpm ，最大扭力為
16.0kgm/7300rpm 。EK9為Civic Type R，於1997年推出，搭载B16B
1.6升VTEC引擎，原厂马力為185hp/8200rpm ，最大扭力為 16.3kgm/7500rpm
。

三菱Lancer EVO

Lancer Evolution
III於1995年2月10日推出，开发平臺CE9A，车身设计在保险桿两旁增设进气口以改善剎车冷却，尾翼面加大於车体同宽，搭配从I代採用的
4G63T 2.0升双顶置凸轮轴16V
直列四汽缸涡轮增压引擎，在III代中活塞被改良，压缩比提高至9.0，涡轮增压器重新设计形状，加大排气系统管径，马力提高至270匹，III代分為轻
量化版的RS及豪华版GSR，RS马力重量比达到4.4kg/ps，III代Lancer
Evo合共销售约5000辆。作品中须藤京一座驾加装偏时点火系统（作用是延长火花塞点火时间，利用排气系统的高温点燃於排气系统中的剩餘汽油，改善涡轮
迟滞现象)。则Lancer Evolution
IV於1996年8月23日推出，开发平臺CN9A,IV代加设大型中央冷却器，改良排气系统，引擎改良提高凸轮轴角度，马力提高至280匹；剎车系统採
用前16吋，后15吋通风碟式剎车；悬吊则採用多连桿悬吊系统；车身尾翼倾斜度提高，增设两盏大型雾灯，使用16吋多幅式OZ轮圈，IV代同样分為RS及
GSR两个版本，RS马力重量比增高至4.5kg/ps,IV代Lancer Evo限量售出6000臺。而Lancer Evolution
V在IV推出一年半后的1998年1月26日推出，採用CP9A平臺开发，在Evolution
IV的基础上加大涡轮增压器排气管口径，同时将活塞轻量化，马力依然保持在280hp/6500
rpm，而扭力提高至38.0kgm/3000rpm。另一方面，加大悬掛系统的前后臂且改变前后摇臂的固定点，前方使用倒立的支柱式悬掛，轮胎规格改成
225/45ZR17，制动系统採用前17寸4活塞通风碟式、后16寸2活塞Brembo通风碟式剎车(RS版本）。Lancer
Evolution VI在1999年1月26日推出，目的是為要符合世界拉力锦标赛(WRC)新规例要求而作出修改。Lancer
Evolution VILancer Evolution VI合共售出约6000部。在歷届世界拉力锦标赛(WRC)中，Lancer
Evolution皆创出佳绩

丰田MR2

MR2是日本首款大量投產的中置引擎跑车，小柏魁的
MR2搭载直列4汽缸双顶置凸轮轴自然吸气引擎，编号3SGE，马力為165-200hp，排量1998CC，5速手动挡驱动(另外有涡轮增压型号
3SGTE，马力為225-245hp)。

S2000

S2000最初於1994年东京车展亮相其概念车版本SS2000，最终於1999年推出定名為「S2000」的双座敞
篷跑车，该车拥有排量為1997cc的F20C直列四缸双顶置凸轮轴自然吸气VTEC
引擎，最大马力為250hp/8300rpm，最大扭力输出21.2
kgm/7500rpm，因此S2000為人詬病的地方就是需拉至高转速才有高功率动力输出
Subaru Impreza
1998年推出,搭载Subaru研发的水平对卧四汽缸双顶置凸轮轴涡轮增压发动机,排量為2212cc,最高马力达到280hp/6500rpm,扭力
输出37.0kgm/4000rpm.5速手排四轮驱动设计.Subaru
Impreza在1995年-1997年世界拉力锦标赛中获得冠军.

丰田Supra
第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE
3.0升涡轮增压发动机，由于日本汽车业界的“280匹”君子协定的限制，这款车的最大马力不超过280马力，而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。
配
有双turbo的supra可以说是直线加速无人能极，原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，根据日本汽车厂商280匹的君子协
定，Supra出厂最大马力可以达到280匹，但是在当时只要花小部分的钱，Supra的动力就可轻松提升至700匹，而且根本不需要对发动机进行任何改
动。所以你肯花钱，把一辆Supra炸出1000匹以上的动力并不是什么难事。
Supra天生就是为改装而生的。经过简单改装的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。在本世纪初，这个成绩让当时所有的欧洲跑车们胆寒。及时在今天，Supra依然可以快的一塌糊涂。
可是Supra的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，所以很少有人在赛道之外来驾驶这款车，不过如果你是一名非常业余的赛车爱好者，平时只有机会跑跑0-400的话Supra还是不失为一款梦想之车。
这
一代的Supra依然没有改变丰田在GT性能车型中的颓势，徒有其名，但是不能带来实际经济效应的项目是丰田这样理性的公司所不能接受的。在1997年
supra的15周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车。从此整个车系被打入冷宫，但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也未觉得落伍，在车迷心中
成为图腾。 6park.com
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