咱们去买一辆家用车，那么车子油耗的高低就是一个必然会关心的问题，而厂家也宣传许多的功能配置都能省油，像涡轮增压、缸内直喷、ECON模式等。
 
但八卦君今天想跟大家聊的不是它们，而是一个最近越来越火的功能——发动机自动启停技术。
简单点说，发动机启停技术就是一个能自动控制发动机熄火、启动的系统。
 
当初设计的初衷是希望在一些短暂停车的时候，如红灯或者堵车，发动机可以自动“休眠”，从而节省油耗。
 
那么这个系统启动需要满足这么三个条件：发动机空转而且没有挂挡；车轮静止；蓄电池有足够的电量进行再次启动。
 
当上面的条件满足的时候，发动机就会暂时“熄火”，当车子想启动的时候，踩下离合器或者油门踏板就行了。
那简单介绍完这个系统，咱们还是来看看大家最关注的问题——它到底能不能省油？
 
大家都知道，车子怠速的时候也是有油耗的，平时停车的时间稍微长一些，咱们都会熄火就是为了省油。
 
而发动机启停技术其实就是自动型的“熄火省油”技术，确实可以节省这一部分的怠速油耗。
 
那如果红绿灯比较频繁或者堵车比较严重，发动机启停比较频繁的发生，启停瞬间的油耗会不会更高呢？
 
其实是不会的，因为发动机“熄火”以后，并不是完全停止工作的，而是处于“休眠”状态而已。
 
发动机依然处于正常运转的温度中，起动阻力本来就小，而且起动的时候还有起动机带动，此时的起动瞬间油耗不超过怠速0.7秒的瞬间油耗。
 
所以理论上只要你车子怠速的时间超过0.7秒，那么采用自动启停技术就相对来说要省油一点。
 
其实通用和德国博世也做过这一类的测试，搭载自动启停系统以后，节油率分别达到了10%左右和8%~15%，路况越拥堵、排量越大，节油效果越明显。
但是省油并不意味着就能省钱了。
 
为了在车子上增加这个发动机启停技术，需要增加离合器/空挡开关或传感器、具备深度放电能力的蓄电池、蓄电池传感器(LIN/CAN)、可频繁起动的起动机、起停控制开关和指示灯等零部件。
 
成本增加了，车子的售价自然会相对增加一些。
 
其次，增加了这部分的电子零部件，车子的维修保养成本也会相对增加。
 
特别是其中的蓄电池和起动机，为了应对这种频繁的启停，必须采用增强型的蓄电池和起动机。
 
在实际的使用过程中，它们的故障率和养护费用都要高于普通的蓄电池和起动机。
 
而且发动机如此频繁的启停，对机油的品质要求也比较高，保养费用也会相对增加。
 
所以说，发动机自动启停技术尽管能帮咱们省油，但它也同样带来了车型售价高和后期维修保养费用高的问题。
它确实省油，但未必省钱！而且，它也未必能让你省心！
 
目前各个品牌的不同车型，发动机的自动启停系统设计不同，有些启停逻辑设计得不好的话，会出现长时间停车它却没有反应，有时候过收费站稍微一脚刹车，它就启动了。
 
另外，在使用的过程中，车子启动的时候，噪音和震动也会比平时要大一些，而且反应慢一些。
 
最后，在遇上长时间堵车的时候，发动机一直停止工作，燃烧室温度不断下降，混合气燃烧不完全，容易产生积碳，导致发动机动力下降，油耗上升。
 
所以说，发动机自动启停技术看起来虽然好，但其实未必划算，更重要的是，未必适合任何人。
但是可惜的是，以后咱们可能都要为这一个技术买单，不管你需不需要。
 
从目前来说，不仅是BBA这样的高档车有，现在一些中低档车，还有自主车型都开始配备这么一项功能。
 
虽然目前配备这一功能的车型占比不高，但是增长势头很猛。
 
归咎原因不在于厂家希望为咱们提供这一技术省油，而是在于国家的政策法规限定。
 
国家一直鼓励环保车型、低油耗节能车型，法规对油耗的要求越来越严厉，2020年要达到百公里5L的油耗。
那么面对这么一个要求，厂家只好纷纷推出各种节能技术，而恰好发动机启停技术正好能满足这么一个要求。
 
至于咱们买了车以后，是不是真的能用上这个功能，实现节油的目的，那就是咱们自己的问题了，厂家并不关心。
 
对于厂家来说，使用这一技术，可以在理论上达到国家法规的要求，车子能生产，那就行了。
 
所以说以后咱们可能都要为这个也许用不到的功能买单了。
 
但就目前来说，八卦君建议如果你是在城市行车，红绿灯相对多一些，堵车相对严重一些，那么发动机自动启停还是可以考虑的。
 
如果你是经常跑高速或者是城乡红绿灯很少，车流量不大的情况下，这个配置对你来说就没用了。
 
关于发动机自动启停技术就说到这了，欢迎大家在下面留言中指正和补充