据外媒报道，西门子公司在美国加州南海岸空气质量管理区中已经正式启用了美国第一个电子高速公路。



这个坐落在在洛杉矶和长滩港口附近的电气化公路示范项目。由架空接触网系统连接而成，在加利福尼亚州的 Carson 横跨一英里（双向 1.6 公里）长的路上可以轻松的看到它的全貌。目前该项目已经改造了三辆卡车用于试验运行，每辆卡车都配有不同的驱动装置：一台全电式和两台混合动力（ 柴油和压缩天然气 CNG）。




西门子 eHighway 的原理可以简单概括成如下：该示范系统与传统的路面有轨电车类似，具有架空接触网，可沿道路向卡车供电，位于 eHighway 专用卡车顶部的活动受电弓将电能从架空线路传输至卡车的电动马达上，从而实现卡车在接触网系统上零排放运行。当卡车移动时，受电弓可以通过传感器系统与接触网自动连接和断开。这样，eHighway 专用的卡车就可以轻松切换车道并完成超车，而不必像传统有轨电车一样只局限于行驶在接触网的固定路线上。为了进一步确保与传统卡车相同的可灵活性，该专用卡车使用油电混合动力系统，并在驾驶时可以通过柴油，压缩天然气（CNG），电池或其他车载能源进行供电。




根据西门子公司的说法，电动高速公路使目前集装箱卡车的运行效率提高了一倍，当每辆卡车的行驶里程超过 10 万英里（约 16 万公里）时，相当于节省了 20000 美元（约 12.5 万元）的成本。




西门子表示：“这个价值约 8500 万元的项目由 SCAQMD 提供250万美元（约 1600 万元）的资金，以及与中国海运签署的 400 万美元（2500 万元）的融资，加州能源委员会的 300 万美元（约 1900 万元），长滩港和洛杉矶地铁的各 200 万美元（约 1250 万元）。此外，西门子还提供了 130 万美元（约 800 万元）的实物捐助。SCAQMD 提供额外的 210 万美元（约 1300 万元），而美国环保署正在为 TransPower 合同提供 50 万美元（约 310 万元）。”



该系统有望降低矿物燃料消耗，降低卡车运营成本，大幅度减少雾霾的形成，有毒和二氧化碳排放，并有助于缓解日益依赖货运的局面。这个项目的目的是为了展示在美国城市公共道路上，电子高速公路系统能够被卡车使用，并在未来可以进一步更大规模的应用。

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