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文 | PEPPA 6park.com
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无欲无求对于一个中年人来说，一定是一个褒义词，它代表着成熟之后的豁达与淡定，代表到达一定境界后的处事不惊与行若无事，就如同雷克萨斯ES300h一般，总能以最恰当的方式给你最舒服的反溃
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10年前，要论豪华车D级车的静音标杆，当属雷克萨斯LS莫属。 6park.com
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10年后，当一大波德系对手在D级车市场比拼隔音降噪时，雷克萨斯已经将这种品质下放在了ES身上。 6park.com
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我实在不知道ES所面对的真正对手是谁。从价格判断，ES用全系进口的价格与国产后宝马3系和奔驰C级高度重叠；从尺寸和品质判断，ES似乎与宝马5系和奔驰E级更为贴近。 6park.com
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我知道ES的潜在消费者一定不是我这种20多岁的年轻人，但车内静谧的氛围却让我心如止水。习惯了大脚油门的我也只想细细品味混动系统之间的切换，只想舒服的靠在座椅上佛系的开车。 6park.com
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加速时间这个事情对于ES来说真的没有什么用，不然ES200也不会卖的那么好。 6park.com
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如果说形容一个顶级变速箱词语是“没有存在感”的话，那么这套复杂的丰田混动系统整体绝对可以称作“没有存在感”。 6park.com
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纯电行驶到燃油行驶，电机与发动机共同做功，发动机做工同时给电池充电，减速时帮助电池充电...所有的模式一气呵成，如果不看仪表盘，真的挺难感受出来的。 6park.com
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即使是ES 300h的动力感受依然是充沛，和“澎湃”涡轮对手相比似乎差了些爆发力，但对于ES来讲这就是优点，就像放了多年的一瓶好酒，绵柔且顺滑。 6park.com
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转向的力度很线性，虚位不大，不过略微有些沉。转向时的整个车头响应速度很快，侧倾很小，整个车身很灵活。悬架的韧性很强，但保证了舒适性，路面的大小颠簸都能在较大程度上被过滤吸收。 6park.com
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平稳行驶时的车厢静谧性很强，路噪和风噪微乎其微，发动机的噪音也控制得不错。这种静谧的感受，并不像美国车把你闷在罐里，而是自然且随和。 6park.com
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即使是在最拥堵的北京上下班通勤，这辆ES300h的百公里油耗才6升左右，试驾了这么多车，第一次车研君把试驾车的油在一周内没有开完，400KM+才用了半箱油,这着实让那些插电混动车型捏了一把汗。 6park.com
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如果非要问我ES和LS开起来有什么区别，那可能仅仅缺少了些厚重感而已，但估计LS以后不好卖了。 6park.com
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不只是行驶质感向LS靠拢，近5米的车身长度、家族式的外观内饰设计，都让这台ES在同级别车里显得与众不同。 6park.com
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纺锤式的格栅给人带来的视觉冲击感很强，但纵向排列的辐条装饰也是ES独有的设计。 6park.com
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矩阵式的LED大灯由24颗可单独开闭的LED光源组成，转向灯也采用了流水式设计以突显科技感。 6park.com
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车尾的线条同样较为锋利，上翘的小鸭尾在ES这样的车型上可不多见，对运动感营造的十分到位。 6park.com
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ES的内饰与LS一脉相承，但受制于成本的限制，只是少了些考究的细节，少了些翻毛皮，把实木换成了竹子。 6park.com
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可喜的是换上竹内饰后，看着清新、摸着细腻，似乎有了种中年男人甩掉油腻、甩掉肚腩的快感。 6park.com
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这款试驾车，我找了三个30-40岁的中年男人一起感受，他们开完都竖起了大拇指，即使是听过顶配的价格，他们也说不贵。 6park.com
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但我问他们好在哪里的时候，他们竟然异口同声地说我也不知道，也许这种类似玄学的“好”，才是一辆车感官品质的象征。 6park.com
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俗话说车无完车，但这辆车的机械与质感层面，真的无可挑剔。 6park.com
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为了避免说被充值，我还是强行找了些缺点。 6park.com
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缺点1：多媒体系统相对古典，手机互联没有与时俱进，小鼠标的操作还是需要适应。 6park.com
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缺点2：ACC依然不能支持全速域的巡航，在30KM/H以下会自动关闭。 6park.com
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当然这两点对于雷克萨斯来讲，毫无悬念的没有任何技术难题，可能他们对科技互联方面不care罢了。 6park.com
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除此之外，目前没发现什么缺点... 6park.com
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诚意的售价与配置、全进口的身份、免费保养的政策、高素质的整车素质、加上雷克萨斯的品牌背书，ES没有理由不火。 6park.com
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动心的各位看官，准备好钱包排队等车吧... 6park.com
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