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文/图：马来渺 6park.com
【搜狐汽车 驾阅】2018年12月10日，搜狐汽车受邀来到浙江杭州，对上汽通用全新一代凯迪拉克CT6车型进行首次试驾体验。全新一代凯迪拉克CT6全系车型搭载2.0T动力，换装了10AT自动变速箱，产品线中增加了两款带有运动套件的运动版车型，产品线的指导售价为37.97-53.97万元。（由于杭州大雪，图片质量欠佳，敬请谅解） 6park.com
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虽然名字被称之为全新一代凯迪拉克CT6，但其实对于上汽通用凯迪拉克CT6车型来说，此次的改款只能算得上是一次中期改款，车身整体结构以及底盘基本保持了原来车型的构架，主要的改变是外观及内饰设计和动力系统革新等。由于之前我的同事已经对上汽通用全新一代凯迪拉克CT6进行了实拍，所以我们先从它的动力系统改变以及驾驶感受说起。 6park.com
此篇文章的看点集中在以下： 6park.com
1-新车型全系只提供了2.0T四缸涡轮增压发动机，暂时取消了V6版本车型。全新的发动机动力参数不错，拥有闭缸技术来达到减少燃油消耗的目的，实际驾驶体验动力输出不够充沛，加速稍显乏力。 6park.com
2-全新的10速手自一体自动变速箱与先前推出的凯迪拉克XT4车型的配置一致，与发动机匹配比较默契，换挡毫无顿挫感，平顺性尚佳，内部结构进行优化减少没有必要的摩擦损耗，换挡速度也相比从前的变速箱有所提升。 6park.com
3-MRC主动电磁悬挂系统以及ASR主动后轮转向技术只有顶配车型才会配备。普通版车型的悬挂系统完全为日常乘坐的舒适性所考虑，在实际驾驶中能够过滤掉大部分路面颠簸，在高速转弯状态下，悬挂系统的侧面支持有力，车辆侧倾很校 6park.com
4-全新的外观设计改变了从前的以钻石切割般棱角为美的固执思想，在棱角之中加入了一些流畅的线条，整车看起来更加年轻，也摆脱了老款CT6车型比较偏向于商务的传统做派。 6park.com
●动力系统简述-全新的10AT是最大功臣 6park.com
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动力系统方面，全新一代CT6全系车型都配备了2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，暂时取消了搭载V6动力版本的车型。 6park.com
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全新的2.0T涡轮增压发动机满足欧VI以及国VI排放标准，并且带有三种运行模式，包括“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”，根据驾驶员所调整的当前驾驶模式不同，发动机的运转也会进入相应的模式。 6park.com
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在同级别处于领先水准的10速手自一体自动变速箱要比通用从前的6速手自一体自动变速箱强太多。无论是档位齿轮比的绵密程度还是换挡的平顺度以及换挡速度，全新的变速箱都有了“质的飞跃”。 6park.com
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前双横臂、后多连杆式独立悬挂系统属于运动型车的标配，高配车型配备了MRC主动电磁悬挂感应系统。 6park.com
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高配车型所配备的MRC电磁悬挂系统在凯迪拉克车型上已经比较常见了，更加敏感的避震器会主动感知车辆行驶在不同路面时，轮胎震动对于车辆的反馈，从而改变电磁系统压力来调节避震器工作效果，达到最精准的控制。此番我们试驾的车型并没有搭载MRC电磁悬挂系统。 6park.com
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ARS主动式后轮转向系统也是全新一代凯迪拉克CT6顶配车型所搭载定“黑科技”，在低速行驶时，后轮与前轮保持相反方向的同时转向，从而缩小车辆掉头动作的转弯半径；在高速行驶下，车辆后轮与前轮保持相同方向的同时转向，改变车辆过弯轨迹增加稳定性。现在，诸如兰博基尼、宝马等豪华品牌也都拥有着后轮转向技术，由于成本控制等原因，只有高配或顶配车型才会配备。 6park.com
●驾乘感受-车辆行驶平顺性提升，舒适感变得愈发细腻，2.0T发动机动力不够充沛 6park.com
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可变气缸技术的发动机在日常行驶中确实保持着比较经济的性格，油门踏板的力度虽然轻，可是如果不想在加速时让发动机的转速超过2000rpm，就要更加轻缓地踩踏油门，以至于后车会不断鸣笛来让你提速。 6park.com
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凯迪拉克CT6|37.97~81.88万|图片|参数 6park.com
10速手自一体变速箱功不可没，无论是在日常换挡平顺性，还是急加速时的换挡速度都可以堪称一流水准。由于2.0T发动机动力输出比较弱，在起步阶段，如果你想维持正常的起步速度，那么变速箱就会毫不犹豫地将发动机转速轻松飙升至4000rpm-5000rpm，声浪倒是不难听，但这样会让油耗进一步增加。低速加速时乏力，需要深踩油门才能完成想要的加速水准，中高速加速更是如此，虽然油门踏板比较轻巧，但是加速时给人的整体感受不够轻松，车辆比较笨重，是典型的美式沉稳风格。 6park.com
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再来聊聊转向系统。全新一代凯迪拉克CT6仍旧装配了电动助力转向系统，在日常驾驶中，超过5.2米的车身让它操作起来需要顾及很多视觉盲区，而带有主动转向的车型则会在转弯时体现出灵活性。中低配车型由于没有配备主动后轮转向系统，开起来仍旧是比较沉稳的转向风格，转向力度在低速时就谈不上轻盈，高速行驶下的沉稳表现倒是能提供不错的精确度，但这种操控感受与“运动”一词还稍有距离。 6park.com
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凯迪拉克CT6|37.97~81.88万|图片|参数 6park.com
没有配备MRC主动电磁感应悬挂的车型，即便是在运动模式下，也让“硬邦邦”的运动感完全消失。剩下的全部都是舒适。车辆在通过坑洼路面时，车轮的震动几乎全部被悬挂系统所吸收，车内乘客可以尽情享受行政级轿车带来的舒适感。话说回来，全新一代凯迪拉克CT6的舒适性虽然强，但是车辆在高速转弯的状态下，侧倾确实很小，悬挂系统的韧性十足，这种底盘调教还是拥有不错的功底的。 6park.com
●外观及内饰简述-更加流畅的外形设计让整车年轻化，运动版车型的加入对细分市场来说是大势所趋的战略 6park.com
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外观方面，全新一代凯迪拉克CT6车型同样是源自ESCALA概念车的设计理念，整体的变化相比从前的车型更加活泼一点，棱角样式的元素不再方方正正。 6park.com
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与梅赛德斯-奔驰E级长轴距轿车和华晨宝马5系Li等豪华品牌竞争对手类似，全新一代凯迪拉克CT6也推出了运动版和风尚版两种不同的外观风格，新增加的运动版车型加入了前后的运动套件，车身侧面的窗框也由银色镀铬装饰变为亮黑色。 6park.com
点击查看视频：【上汽通用全新一代凯迪拉克CT6外观体验】 6park.com
（https://tv.sohu.com/v/dXMvMzM3MTU0NzU4LzExMjIzNTE0My5zaHRtbA==.html） 6park.com
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前后灯组的设计仍旧遵循着相互呼应的原则，内部LED结构线条发生了变化，相比从前的车型更具有时代特点。 6park.com
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轮胎采用固特异（GOOD YEAR）EAGLE F1轮胎，型号尺寸为245/45R19。 6park.com
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车身尺寸方面，全新一代凯迪拉克CT6相比从前的长度车身更长，在同级别竞争产品中也拥有最大的车身尺寸。 6park.com
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内饰方面，运动版车型采用全黑的内饰风格，皮革面料与仿碳纤维材质的面板搭配确实很酷，但是黑色整体感受比较压抑。细节中的做工还算不错，能够体现出豪华品牌的精致感。 6park.com
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12.3英寸全液晶仪表拥有两种不同的显示风格，读数清晰，三个虚拟仪表中央多功能显示器涵盖的内容几乎包含了车辆所能显示的所有信息，需要通过方向盘上复杂的按键调整。 6park.com
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点击查看视频：【上汽通用全新一代凯迪拉克CT6中控CUE系统演示】 6park.com
（https://tv.sohu.com/v/dXMvMzM3MTU0NzU4LzExMjIzNTI1NC5zaHRtbA==.html） 6park.com
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●关于全新一代凯迪拉克CT6的空间表现，请点击下方链接查看： 6park.com
【外观和动力是变化重点 广州车展实拍凯迪拉克新款CT6】 6park.com
（https://www.sohu.com/a/275616743_430693） 6park.com
●全文总结 6park.com
全新一代凯迪拉克CT6其实在内饰的配置上狠下功夫，全系标配了无钥匙启动、全景天窗、大尺寸屏幕及CUE系统、电动调节座椅等配置，高配车型加入了流媒体后视镜、后排分区空调、后排座椅加热及通风，还有性能部分的电磁悬挂系统以及后轮主动转向等功能，此外，诸如并线辅助、防碰撞预警及主动刹车等主动安全配置也都涵盖其中。 6park.com
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总体来说，全新一代凯迪拉克CT6在豪华中大型轿车市场全是比较有特点的车型，除去传统的BBA选择以外，注重个性化以及配置的消费者正对它的胃口。关于全系均搭载了2.0T涡轮增压发动机的问题，全新一代凯迪拉克CT6在动力表现方面确实没有那么突出，但是官方7.47秒的0-100km/h加速水平也算是满足了大部分人日常的驾驶需求。相比之下，比较个传统美式风格以及舒适性仍旧是它最大的卖点。