集结奥迪、宝马、奔驰三大德系豪华品牌旗下多款重磅车型一齐亮相。本季《非常众试》项目将以“解构豪华品牌DNA”为主题，力邀各行业精英，融合汽车、科技、时尚、财经等多领域视角，展开线下集中评测。 6park.com
 6park.com
● 豪华中型SUV——四驱性能测试 6park.com
四驱性能测试将通过三个滑轮组的不同排布变化，模拟车辆在野外时不同位置车轮获得附着力的情况，以此来考量试驾车四驱系统的动力分配速度、比例以及机械/电子限滑装置的响应能力。从一个方面反应SUV的四驱系统性能和整车脱困能力。 6park.com
● 梅赛德斯-奔驰GLC260 轮间及轴间限滑能力出色 6park.com
 6park.com
奔驰GLC260采用的是纵置发动机及变速箱，搭配多片离合器式中央差速器，考虑到这台车与奔驰C级平台相同，不难推断出其四驱系统的动力分配是偏向于后轮的，这一点与宝马X3和阿尔法·罗密欧Stelvio类似。我们测试的这台车搭载了211马力2.0T发动机并匹配9AT变速箱。 6park.com
● 奥迪Q5L 45TFSI 不追求极致四驱性能 6park.com
 6park.com
奥迪Q5（L）的这次换代存在着一定争议，名为quattro ultra的全新四驱系统并没有采用以往的托森式差速器或者冠齿式差速器，而是由电控多片离合器机构取代了它们的地位。理论上这套系统在城市路况下能实现前驱状态行驶，也就是说，Q5L的四驱其实是适时四驱。 6park.com
● 宝马X3 xDrive30i 全时四驱里的“入门款” 6park.com
 6park.com
作为豪华品牌三强之一，宝马X3基于CLAR平台打造，这也是一个偏向于后驱的平台，但是从常态动力分配来看属于全时四驱。实测的xDrive 30i属于2.0T车型的高功率版本，在常规的场地测试中有着不错的表现。 6park.com
● 交叉轴脱困测试 6park.com
 6park.com
交叉轴模拟的是车辆对角线两端车轮有抓地力的情况，对于40-60万价位搭载了四驱系统SUV来说基本属于是入门项目，只要车辆的中央差速器工作正常并具备一定的轮间限滑能力，一般都可以顺利通过。 6park.com
 6park.com
 6park.com
奔驰GLC级|34.48~57.60万|图片|参数 6park.com
 6park.com
奥迪Q5L|31.40~51.70万|图片|参数 6park.com
● 单前轮脱困测试 6park.com
 6park.com
单前轮着地测试比起交叉轴的难度更高一些，我们都知道即便是四驱SUV，很多车在常态动力分配上也并非严格遵循50:50的比例，面对而单前轮脱困这个项目，很多横置偏前驱平台的SUV会比较有优势，纵置偏后驱的车型相对表现会差一些。 6park.com
 6park.com
 6park.com
● 单后轮脱困测试 6park.com
 6park.com
单后轮脱困的情况与单前轮正好相反，很多偏向于后驱的SUV车型都会比较占便宜，因为两个没有抓地力的前轮本身也没法被分配到很多动力，主要考验的其实还是后轴的轮间限滑能力。 6park.com
 6park.com
● 嘉宾体验 6park.com
 6park.com
【Miss不吃藕 时尚美妆生活博主】 6park.com
 6park.com
【赵林 资深财经媒体人】 6park.com
 6park.com
【安琦 车网传媒创始人】 6park.com
 6park.com
在测试中，X3的交叉轴和单后轮脱困都比较轻松，轮胎的空转都能在短时间内被及时制止，算是有惊无险。在单前轮脱困的项目中，经过一番努力之后X3还是没能驶出滑轮组，整体测试结果与奥迪Q5L情况正好相反。 6park.com
● 总结 6park.com
虽然奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3都采用了结构相似的中央差速器，但它们的实际四驱表现其实还是差别挺大的。奔驰和宝马偏后驱的特性使得它们在交叉轴和单后轮脱困时都得心应手，尤其是GLC凭借强大的电子限滑功能，单前轮脱困也不在话下。奥迪Q5L在日常行驶时能切换成前驱以节省更多燃油，但适时四驱系统在单后轮脱困时没能完成任务，看来奥迪并不想让Q5L成为什么硬派越野车，只是提供了一台适合全家出行的宽敞座驾。