宝骏这家车企善于生产爆款车型，譬如310、510、530、730等等一系列车型，都曾是国内销量排行榜排名前列的常客。不过宝骏一直定位明确，主打10万元以下市场，还基本未染指过10万元以上区间。这在人们心目中也形成了宝骏廉价、实惠的品牌形象。
不过，从2019年开始，宝骏也开始了品牌向上之路。今年就发布了一款全新紧凑型SUV车——宝骏RS-5。同时，新的钻石标也用在了这款车上。作为宝骏高端R平台的首款车型，RS-5的真实实力如何？今日该车已经到店，《线外邦》到店进行了实拍和简单试驾，给各位分享一下感受。
外观部分

宝骏RS-5的前脸非常饱满，采用了时下流行的满天星式格栅，配以“钻石”车标。看起来跟宝骏之前的车型大相径庭，质感十足，有点国际范儿。


满天星式样的格栅颗粒饱满，钻石型车标看起来棱角分明。


从美观度来看，RS-5的车标算是国产品牌LOGO设计中的上乘之作。
大灯采用分离式设计，L型雾灯区采用大面积的倒L型，运动风格套件的大量使用，凸显了前脸的立体感。话说这种“双酒窝”的运动风，真是越来越多在国产品牌SUV上看到。
来到侧面，车身侧面线条较为方正，RS-5三围为4570*1870*1705mm（或1720mm）。轴距为2700mm。是比标准略偏大一点的紧凑型SUV尺寸。后两排车窗加上尾部窗户全部采用了隐私玻璃设计，细节上还是很用心了。


门把手采用双色设计，带无钥匙进入功能。


两个方形轮眉，彰显了一点点越野风范。这台顶配车型仔细一看，居然配的是马牌轮胎。这款UC6属于SUV专用胎，注重均衡，比较强调抓地力、刹车、操控、静音方面的表现。轮胎规格为225/55 R18，比较主流的水准。缺憾是刹车盘更大一点的话，视觉上就挑不出什么毛病了。


来到尾部，两组柳叶型的尾灯组成了贯穿式的造型，车顶两个伸出来的“屋檐”大约有一拳的宽度，造型挺别致，增加了一些运动气息。钻石型尾标非常醒目，不得不说这个尾标确实给整车加了分。


这个尾部的造型静态看没什么毛病，层次很丰富。但走在路上就会发现，从视觉来看，上层的乘员舱在视觉上偏窄，导致头窄屁股大，视觉上压缩了车辆横向尺寸，气势上有些吃亏。


双排气造型，实际为单排单出。后悬挂为独立后悬，不得不说这一点还算厚道。
车内部分

坐进车内，内饰采用了双色设计，大量软性材质包裹，飞机操纵杆样式的挡把设计，三幅式平底多功能方向盘，12.3寸全液晶仪表，所有细节都很主流。


方向盘也采用双色皮包裹，呼应了内饰的整体配色，虽然握起来手感还是有点硬，但能看到细节上还是下了功夫。


全液晶仪表在行驶中表显的信息很丰富。如下图所示在路口等红灯时所拍，四轮胎压、转速、道路（前后车）状况、路口信息等均有显示。
目测在8寸左右的液晶屏上，所支持的智能车联网系统，采用的是国内非常主流、也是人机交互体验度最好的斑马系统。
空调出风口下方，采用了“钢琴按键”和“烤漆面板触摸式按键”两种布局。看到此处笔者不禁莞尔，RS-5的设计师还是很有时尚敏锐度，只要是流行的，都要一股脑儿弄上来。只需你说你不用，不许你说我没有。值得点赞的是两旁凸出的调节空调冷暖和风量的“拨片”，醒目、且手感很好。毕竟日常行车过程中，调整空调这种高频操作，物理按键更靠谱。


前排座椅带多向电动调节，座椅填充物非常柔软。中控台内饰的档次感还是比较到位。


来到后排，后排地板为全平设计。
腿部空间大约一掌或两拳的距离（178cm身高），正常翘二郎腿没有太大问题。


将后排座椅中间的扶手放下，里面还内藏玄机。藏着一个杯架和一块平整的储物格，外加两个USB接口。从使用的角度说这个小心思值得点赞，USB放在这里，显然比放在后排空调出风口下方，更科学。


车顶的两段式超大天窗（前段可开启），从A柱一直延伸到C柱，面积很大。还是那句话，非常主流。
车门内侧日常接触的部分都用皮质进行了包裹，仔细一看，门拉手旁边的音响居然是infinity（中文名译作燕飞利仕，哈曼旗下品牌）。
后排两个座椅可全平放倒，只不过先要把靠背掀起来。稍显麻烦了一些。
后备箱的尺寸中规中矩，进深目测约1米左右，全平地板，两侧没有拱起。实用性有保证。
备胎用的是来自玲珑轮胎旗下的高端品牌ATLAS，这款A50在某东上的价格大概在500元。
动态部分

当天试驾持续实际时间大约十分钟，全部城市路段，只能在城市道路上简单提了提速。

动态体验留下几个印象：首先，方向盘设定偏向轻柔，不够紧致，低速下来自道路的反馈并不甚清晰。其次，1.5T+8速CVT的动力组合，城市道路上走走停停非常顺畅，毫无顿挫，加之这台车静音做的不错，有些时候仿佛在开一台电动车。但深踩油门，这台CVT并不能干脆利落的降挡提速，仍显得慢吞吞，以至于笔者全身绷紧等待推背感的降临，但一直加速行驶了大概五六十米都没有等到。从数据看，这台1.5T发动机的最大功率151马力，峰值扭矩250Nm，数据水准还可以，但毕竟是搭载到一台SUV身上，加上这台CVT的取向是平顺、省油，加速慢也不难理解。据说这台CVT就是来自通用的那套CVT，属于比较新的技术。
因为只是简单驾驶，并没有体验到宝骏声称在底盘上搭载的“自主首款越级FSD阀系高端减震器”，据称可变减震阻尼和回弹速度。不过从账面上看这套系统还蛮高级的，加上RS-5采用了后悬独立。所以初步的结论是RS5的底盘可能是它三大件里之最值得关注之处。

价格部分

宝骏RS-5只公布了预售价格，从11.58万元到14.58万元不等。可以看到目前公布的四款车型名字，不是“互联”，就是“智能”，可见智能互联是这款车的主打标签。
智能驾控方面，RS-5上配置有博世9.3版本的ESP，高德大数据导航、360度全景影像、斑马系统互联系统（带语音控制）、远程启动、手机寻车及车辆状态查询、低速下AEB主动刹车、远近光自动切换、130km/h以下自适应巡航、0-180km/h车道保持，自动限速（可识别道路限速标识并自动减速）、智能跟车（城市只需转动方向盘无需踩油门刹车）等。基本都是市面上目前能见到的L2级自动驾驶所具备的主流功能。

4月份RS-5上市后，估计正式售价将在预售价基础上下探1-2万元。所以相比H6、CS75、GS4这些主流车型，新兵RS-5应该会有价格上的优势。

最后说说

从这次对RS-5的探店体验能看出：其一，作为宝骏走向高端的R平台上首款车型，RS-5虽然动力一般，但底盘有亮点。其二，外观内饰的做工、配置、空间都是主流水准，功能配置上想得到的基本都给你装上。只需你说用不到，不需你说我没有。尤其是马牌轮胎、斑马系统还是让笔者有点小惊喜。其三，它的价格可能比（仅是可能）同级对手低个两万元左右，作为价格杀手，宝骏走高端之路也势必要祭出这个杀手锏。其四，宝骏头一次做10-15万级别的车，虽然新的LOGO设计感很不错，但品牌能否支撑这个价格，则需要市场检验。不管怎样，从RS-5上还是看到了诚意。特别是在静态下，你不太能找得到明显的缺点。不管之后的品控表现如何，能做到这一点，就挺不容易的，不是吗？